在國內(nèi)眾多的造車新勢力中，賽力斯屬于“名不見經(jīng)傳”的一類，銷量也是不溫不火。而隨著華為技術的加入，賽力斯不但改頭換面，其問界車型的銷量也是水漲船高。

8月，AITO問界系列新車交付量為10,045輛，首次實現(xiàn)單月交付量破萬，在新勢力排名中位列第四位。

要知道，AITO是造車新勢力中最快實現(xiàn)月交付量過萬的品牌。今年3月，問界M5正式開啟交付，首月銷量即破3,000輛，其后每月環(huán)比穩(wěn)步增長，并且創(chuàng)下了單車型87天銷量破萬的最快紀錄，并穩(wěn)居乘聯(lián)會2022年1-7月新能源SUV銷量排行榜單前十。

對于AITO品牌，好日子好像才剛剛開始。

7月4日，問界M7開啟預定，并于8月24日交付，而問界M5 EV已于7月27日開啟預訂，9月6日上市，預計將于年內(nèi)開啟交付。

值得一提的是，問界M5 EV是問界系列首款純電動汽車，它的出現(xiàn)進一步豐富了AITO的產(chǎn)品矩陣，提升了品牌的市場競爭力。

盡管目前AITO旗下有三款車型，但能真正實現(xiàn)交付的只有問界M5和問界M7這兩款增程式混動車型。

作為國內(nèi)成長最快的新勢力品牌，問界系列車型最大的亮點有兩個。

一、搭載增程式混動系統(tǒng)。

盡管有不少業(yè)內(nèi)人士認為其技術落后，并且也因此而引發(fā)了不少相關的爭論。不過從結構上來看，增程式混動屬于串聯(lián)式混動，用增程器（發(fā)動機）發(fā)電，再由電機驅動車型，這個中間一定會有能量轉化的損失，整體效率確實并不高。

但隨著新能源汽車的興起，尤其是我國將其列入綠色環(huán)保范疇后，其享受各種政策優(yōu)惠，并促進了增程式混動在國內(nèi)的發(fā)展。這也說明，對于用戶來說，技術從來比的不是誰功能多、誰更先進，而是誰更符合用戶當前的需求。

至于問界M5 EV，它的上市更多的是幫助AITO品牌進一步擴充產(chǎn)品矩陣，給消費者更多選擇。尤其是對于充電條件便捷、出行范圍以市區(qū)內(nèi)為主的用戶，可以進一步降低用車成本。

從該車的續(xù)航里程來看，后驅版車型CLTC工況續(xù)航620km，而四驅版CLTC工況續(xù)航則為552km，放在同級別車型中也只是平均水平，問界M5 EV最大的亮點還是華為“基因”。

二、華為的技術支持。

我們都知道，華為“造車”有三種模式：一是傳統(tǒng)的零部件供應商模式；二是Huawai Inside模式；三是華為智選模式。

而華為與賽力斯打造的AITO便采用的是第三種模式。在這種模式下，從整車的設計、產(chǎn)品定義，到大部分的技術能力，包括電驅動系統(tǒng)、鴻蒙座艙、華為Sound音箱系統(tǒng)之類軟硬件等，再到全部的營銷能力，包括產(chǎn)品的銷售、品牌宣發(fā)等，都由華為來做。

正是得益于華為技術的整體加持，提振了消費者的信心。而華為強大的品牌口碑和技術研發(fā)能力，自然而然就成為用戶購車的理由。

寫在最后：

可以預見的是，在未來，華為技術加持下的AITO問界系列，應該還會迎來自己新的高光時刻。

尤其是隨著產(chǎn)品矩陣的進一步豐富，以及交付能力的提升，問界M5、問界M7在銷量上或將再次攀高。