得插混者得天下，現(xiàn)在的SUV想要熱銷離不開插電混動(dòng)平臺(tái)。

吉利汽車的博越早已跌出SUV銷榜前十名，星越L也沒能重塑前三強(qiáng)的格局；所以吉利汽車最需要一臺(tái)插電混動(dòng)車，星越L Hi·P終于來了，可是這臺(tái)車有一個(gè)比較突出的“缺點(diǎn)”，那就是用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

且不論這臺(tái)混動(dòng)專用（DHT 15-ESZ）發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校水平如何，是否能與系統(tǒng)完美融合并做到無怠速共振，僅“三缸”這個(gè)標(biāo)簽就會(huì)對(duì)它的銷量產(chǎn)生相當(dāng)程度的影響；畢竟在燃油車時(shí)代里，三缸機(jī)已經(jīng)成為低端和廉價(jià)的代名詞。在插電陣營(yíng)里雖然之前有中大型SUV銷冠理想ONE的成功案例，可是理想ONE已經(jīng)停產(chǎn)換代，全新的L8所使用的增程器也換為四缸了，所以在一線品牌的插電車?yán)铮�星越L Hi·P有些生不逢時(shí)。

那么這臺(tái)三缸機(jī)到底會(huì)不會(huì)影響車輛的駕駛品質(zhì)呢？

就目前的參數(shù)來看還無法下定論，因?yàn)闊o法判斷星越L Hi·P的系統(tǒng)究竟是如何設(shè)定的；如果仍舊是全速域區(qū)間的油電混合模式的話，那么三缸機(jī)即便能解決怠速抖動(dòng)，但仍舊不如優(yōu)秀的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

其標(biāo)準(zhǔn)為110kw/225N·m，最大凈功率108千瓦。

從參數(shù)可以看出來這是針對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)專門研發(fā)的機(jī)頭，功率和扭矩都不算高；那么這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力單元就會(huì)有些吃力，在高車速區(qū)間內(nèi)輔助輸出時(shí)的平均轉(zhuǎn)速能否理想控制還需要等待商品車到店后再進(jìn)行測(cè)試。個(gè)人認(rèn)為其扭矩會(huì)對(duì)高速性能和油耗的控制產(chǎn)生一定的影響，相比帝豪L Hi·P所搭載的四缸直噴1.5T也許會(huì)差一些，畢竟其標(biāo)準(zhǔn)為133kw/290N·m。

插電混動(dòng)汽車與燃油車不同，內(nèi)燃機(jī)并不需要一直參與驅(qū)動(dòng)。

如果說星越L Hi·P有什么優(yōu)勢(shì)的話，那就是它的39.63kwh的動(dòng)力電池組了，目前確定的版本是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，是否還會(huì)有其他標(biāo)準(zhǔn)暫時(shí)不能確定；這個(gè)容量標(biāo)準(zhǔn)足夠大，能實(shí)現(xiàn)的是支持星越L達(dá)到205公里的純電續(xù)航。

那么第一個(gè)缺點(diǎn)就解決了，在日常駕駛車輛的時(shí)候不需要啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，205公里的續(xù)航絕對(duì)能滿足平時(shí)的通勤，只需要充電作為電動(dòng)汽車來駕駛即可；所以在城市道路里不用擔(dān)心三缸機(jī)的怠速抖動(dòng)，剩下的就是長(zhǎng)途駕駛的設(shè)定了。

如果這么設(shè)定的話：

起步加速階段，內(nèi)燃機(jī)不啟動(dòng)

達(dá)到設(shè)定時(shí)速自動(dòng)啟動(dòng)

滑行過程自動(dòng)熄火

有這樣的設(shè)定則能做到長(zhǎng)途駕駛同樣不出現(xiàn)怠速共振，因?yàn)槿�缸機(jī)是轉(zhuǎn)速越低抖動(dòng)越明顯；其三組氣缸交替做功的間隔時(shí)間越長(zhǎng)，作用于機(jī)體的慣性力對(duì)機(jī)體平穩(wěn)性影響越大，反之轉(zhuǎn)速稍高對(duì)應(yīng)的振動(dòng)頻率則會(huì)讓共振感受不到。

所以只要能做到在低速或怠速時(shí)不讓內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)即可規(guī)避三缸機(jī)的缺點(diǎn)，從3DHT這套集成發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的系統(tǒng)來看，實(shí)現(xiàn)這樣的運(yùn)動(dòng)模式是沒有問題的；那么星越L Hi·P最大的缺點(diǎn)也就不存在了，剩下的主要問題又繞回到開篇。

最后的問題就是動(dòng)力和油耗，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率現(xiàn)在還沒有確認(rèn)，但這套系統(tǒng)已經(jīng)不能指望內(nèi)燃機(jī)，最起碼不能把內(nèi)燃機(jī)作為主要?jiǎng)恿�單元；畢竟其功率和扭矩都不高，而且這套系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)前進(jìn)擋也太少，所以必須要以電動(dòng)機(jī)為主，內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行輔助。

這種3DHT是以前橫置變速器的標(biāo)準(zhǔn)來打造，電機(jī)的功率可以達(dá)到150kw左右，很難再高一些了；而且如果是兩驅(qū)車的話，用橫置變速器的結(jié)構(gòu)當(dāng)然會(huì)是前驅(qū)，所以星越L Hi·P的前驅(qū)版本性能不會(huì)非常強(qiáng)。

這臺(tái)車值得關(guān)注的版本應(yīng)當(dāng)是四驅(qū)版，只是現(xiàn)在還沒有任何四驅(qū)版本的信息，是否會(huì)有也還不能確定；3DHT Hi·P的四驅(qū)一定是通過增加后橋電機(jī)來實(shí)現(xiàn)，如果該車有四驅(qū)版本，后橋電機(jī)就得達(dá)到100千瓦以上，那么該車的綜合功率則可以達(dá)到350千瓦左右，最大扭矩應(yīng)能達(dá)到600~700N·m。

假設(shè)能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，星越L Hi·P AWD的價(jià)格則可以定在20-25萬區(qū)間，其前驅(qū)版本可以在16-20萬區(qū)間；在這個(gè)范圍內(nèi)依靠更長(zhǎng)的純電續(xù)航里程，面對(duì)同級(jí)車宋PLUS DM-i/p，面對(duì)大一些的長(zhǎng)安UNI-K PHEV等車才能真正體現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)力。反之，如果價(jià)格重合的是唐DM-i/p或問界M5等車的話，這輛車的競(jìng)爭(zhēng)力就要重新評(píng)估了。