奔馳作為汽車的發(fā)明者，其產(chǎn)品的豪華感在市場內(nèi)是數(shù)一數(shù)二的。很多父親輩、爺爺輩的朋友，非常喜愛奔馳，對他們來說，奔馳就是豪華天花板。即便是在擁有眾多新勢力黑馬的電動(dòng)時(shí)代，奔馳對他們來說仍舊不可替代。而奔馳也不負(fù)眾望，在推出EQS之后又國產(chǎn)了EQE，并且在消費(fèi)者十分看重的豪華感方面，奔馳再一次給競爭對手們好好地上了一課。

論駕駛還得看傳統(tǒng)車企

現(xiàn)在的新勢力在用料上非常下本，包括在底盤方面，大家基本上都是用的硬件能有多好就有多好，但底盤最終所能呈現(xiàn)出的質(zhì)感，用料僅僅能占到3成，而工程師的調(diào)教往往能占到7成甚至更多。這和鮮美的食材只有放在大廚的手里才能變成美味是一個(gè)道理。

奔馳非常懂消費(fèi)者對于駕駛舒適度的理解，底盤整體調(diào)校非常注重舒適度，對于路面上一些小的溝溝坎坎過濾十分徹底，比如說橋面上的一些接縫還有路面上一些稍大的裂紋，基本上只能通過聽覺判斷出車輪經(jīng)過了不太平整的路面，坐在車內(nèi)是幾乎沒有體感的。

傳統(tǒng)車企對于底盤的調(diào)校方面還強(qiáng)在工程師能讓底盤展現(xiàn)出極強(qiáng)的韌性，也就是說在能夠確保舒適度的同時(shí)，也能帶來非常不錯(cuò)的舒適性。這里可以用特斯拉舉個(gè)例子，大家常見的Model 3（參數(shù)丨圖片）以及Model Y的底盤，都非常注重操控性，但這更多是通過降低舒適性換來的，而EQE給人的感覺，則是那種既能夠確保乘客坐的舒適，又能讓駕駛員開得順手。

另一方面，為了照顧EQE高達(dá)3120mm的軸距，我們這臺車還配備了10°后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這項(xiàng)功能在先行特別版上是標(biāo)配的。在時(shí)速低于60km/h時(shí)能夠增加車身靈活度，低至10.7米的轉(zhuǎn)彎直徑可以讓它在城市中調(diào)頭變得非常方便。而在高速行駛中，這套系統(tǒng)也能大大增加車輛并線時(shí)的穩(wěn)定性。

在動(dòng)力上，目前EQE僅有350單電機(jī)一個(gè)版本，永磁同步電機(jī)的最高功率為215kW，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為6.7秒。電池總?cè)萘繛?6.1kWh，CLTC工況下續(xù)航里程可達(dá)752km。EQE使用的整套電池管理系統(tǒng)為奔馳自行研發(fā)，在剩余里程算法上，奔馳能夠結(jié)合胎壓、駕駛模式、駕駛習(xí)慣、氣溫以及路況等多項(xiàng)條件來精準(zhǔn)計(jì)算續(xù)航里程，真正能夠做到表顯與實(shí)際續(xù)航一致。

單電機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)算不上暴躁，但實(shí)際對于生活用車來講，在法定限速內(nèi)它已經(jīng)能夠帶來非常出色的加速體驗(yàn)了，特別是在運(yùn)動(dòng)模式下，它也能帶來非常強(qiáng)力的推背感。

EQE另一處非常凸顯豪華感的地方在于整車的靜謐性表現(xiàn)，相比自家老大哥S級有過之而無不及。弓型車身帶來的0.22風(fēng)阻系數(shù)不僅增加了續(xù)航表現(xiàn)，同時(shí)也優(yōu)化了整車風(fēng)噪，除此之外，工程師在EQE的身上也使用了大量隔音材料，比如在車身上加裝了大量雙層隔音零件聲學(xué)包；在車架空腔內(nèi)注入聲學(xué)泡沫來讓車內(nèi)外徹底隔絕，再加上雙層玻璃的使用，車輛即便是在高速行駛下，也僅有在通過一些不太平整的路面時(shí)會傳出些許胎噪，整個(gè)車內(nèi)的靜謐性非常強(qiáng)。

EQE在駕駛方面的亮點(diǎn)非常多。相比一些新勢力產(chǎn)品試圖改變駕駛員駕駛習(xí)慣的做法，我更喜歡傳統(tǒng)車企這種貼近用戶習(xí)慣，并提供全新操控方式的做法，如何駕駛，完全取決于駕駛員想怎么駕駛。

0.22超低風(fēng)阻系數(shù)

續(xù)航表現(xiàn)是一輛電動(dòng)車的重中之重，而用于提高續(xù)航的辦法，無非就是加大電池，或是降低風(fēng)阻系數(shù)，這其中，加大電池相對簡單，但也會對車重帶來負(fù)面影響，而如何降低風(fēng)阻系數(shù)，則非�？简�(yàn)車企的設(shè)計(jì)功力。

在EQS的身上，大家已經(jīng)領(lǐng)略過弓型車身的低風(fēng)阻表現(xiàn)了，EQE同樣采用了類似的設(shè)計(jì)，并且EQE的無縫設(shè)計(jì)和空氣動(dòng)力學(xué)輪轂也為降低風(fēng)阻起到了積極的作用。

EQE整體外觀設(shè)計(jì)在十分注重低風(fēng)阻的同時(shí)，在細(xì)節(jié)上也十分突出精致感，例如與奔馳S級相同的隱藏式門把手，使用起來的感受非常高級，還有大燈內(nèi)部的紋路，也猶如珠寶一般，作為傳統(tǒng)豪華品牌，奔馳對這些細(xì)節(jié)方面的推敲同樣值得很多新勢力品牌去學(xué)習(xí)。

僅靠氛圍燈就贏了

我問過很多身邊購買奔馳的朋友，他們選擇奔馳基本上都是看中了它們內(nèi)飾的設(shè)計(jì)。雖然現(xiàn)在大家在設(shè)計(jì)上都在講究“做減法”，但與奔馳一比還是能夠感受到十分明顯的差距。

坐在EQE的主駕駛你會發(fā)現(xiàn)，它的方向盤、儀表以及中央大屏與奔馳S級都是一模一樣的，甚至我個(gè)人覺得“蜻蜓”方向盤無論是看上去還是使用起來都要比EQS的豪華式方向盤更好一些。

除了華麗的氛圍燈以及高檔的用料帶來了出色的視覺效果以及觸感之外，EQE還配備柏林之聲音響來提升聽覺的豪華感，并使用香氛系統(tǒng)用來提升車內(nèi)乘客嗅覺方面的高級感。奔馳專業(yè)的調(diào)香團(tuán)隊(duì)針對EQE推出了多款香氛，其中6號甘苦香為EQE專屬香氛。

在使用感受上，奔馳引以為傲的MBUX系統(tǒng)也進(jìn)行了全面升級，其中大家最常用的導(dǎo)航系統(tǒng)升級最為明顯，使用了最新的高德定制導(dǎo)航系統(tǒng)，車機(jī)導(dǎo)航的優(yōu)勢在于導(dǎo)航信息能夠被投射到儀表盤以及HUD系統(tǒng)上，相比使用CarPlay更方便駕駛員查看導(dǎo)航信息。

這款高德定制導(dǎo)航還加入了3D地圖，并在車機(jī)上進(jìn)行了十分細(xì)膩的渲染。開車到寫字樓分不清楚哪個(gè)是C座，開車進(jìn)小區(qū)找不到6號樓怎么走這些問題，隨著3D導(dǎo)航的加入也得到了解決。而且這套3D導(dǎo)航系統(tǒng)還帶有室內(nèi)地圖，地下車庫的位置、車位狀況還有地庫的出口入口都可以清楚地顯示出來。

最后我們再來說說國人最關(guān)心的空間舒適度方面。奔馳針對國人喜好，為國產(chǎn)EQE配備了10項(xiàng)專屬配置，這其中包括后排紳士功能、源自EQS的后排中央扶手、前排無線充電設(shè)計(jì)、天窗遮陽簾后排調(diào)節(jié)按鍵、巴赫級別的天鵝絨軟枕、自拍攝像頭、后排軟包門板、前排座椅后部鍍鉻飾板、帶空氣指數(shù)顯示的四區(qū)自動(dòng)空調(diào)（未來上市車型提供）以及后排發(fā)光迎賓踏板。由此可見奔馳對于國內(nèi)消費(fèi)者的需求把握還是非常到位的，擁有EQE之后不僅可以擁有舒適的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)它的后排也同樣能夠帶來十分豪華的感受。

不愧是百年車企

百年歷史的積累讓他們的工程師更懂得如何去取悅他們的用戶，就比如奔馳標(biāo)志性的巴黎釘紋，盡管只是一個(gè)很小的細(xì)節(jié)，但每次接觸，不僅摸起來比那些光禿禿的平面更有質(zhì)感，同時(shí)也能讓人感受到歷史的傳承，這些細(xì)節(jié)，在新勢力產(chǎn)品上是很難體驗(yàn)到的。所以最終問題又回到了開頭，同樣的價(jià)格，你是會選擇新勢力，還是老牌車企呢？