20萬以內(nèi)選擇一款運(yùn)動化的SUV并不難，可是如果把范圍縮窄到帶轎跑風(fēng)格的SUV，那么剩下可以選擇的車型范圍就被縮窄不少，如果還想要合資品牌，幾乎讓選擇題變成判斷題。別克昂揚(yáng)Envista（下面簡稱：昂揚(yáng)）的出現(xiàn)，一定程度上打破了這個僵局，昂揚(yáng)除了是歷來設(shè)計最大膽，理念最創(chuàng)新的別克車型外，15.29萬元的起售價也大大增加了它的吸引力，而轎跑風(fēng)格的車身形式也是同價位車型中比較少有的。故這次來到大理的最重要任務(wù)，則是深度體驗(yàn)這款別克全新的車型，除了顏值之外還有什么本事？

外觀：采用全新純粹設(shè)計理念 同級別少有的轎跑設(shè)計

別克昂揚(yáng)吸收了來自Electra-X純電動概念車的設(shè)計，前臉擁有封閉式進(jìn)氣格柵的觀感，流暢的前蓋線條結(jié)合簡潔的設(shè)計元素，配合全新的車標(biāo)設(shè)計，讓前臉擁有簡潔觀感的同時，又充滿了時尚的元素。

Electra-X概念車的分體式大燈設(shè)計被應(yīng)用到昂揚(yáng)上，LED日間行車燈除了擁有可觀的點(diǎn)亮面積，同時造型上也沿用了概念車上具有科技感的設(shè)計，點(diǎn)亮后呈現(xiàn)出強(qiáng)烈的未來氣息。而真正的大燈則融合到兩側(cè)的進(jìn)氣口中，除了增加立體感，也維持了整體的簡潔設(shè)計。

熏黑的梯形中網(wǎng)尺寸很大，鋼琴漆的使用增加了中網(wǎng)的質(zhì)感，GS版本還擁有專屬的車型徽章，配合下方銀色的前唇，營造出強(qiáng)烈的運(yùn)動感。

側(cè)面設(shè)計最大的亮點(diǎn)無疑是掀背的轎跑設(shè)計，大幅度傾斜的車尾讓側(cè)面顯得相當(dāng)流暢，富有肌肉感的線條也讓整個側(cè)面張力十足。

GS版還擁有更多的熏黑設(shè)計，像后視鏡與車窗材質(zhì)都使用了高光鋼琴黑作為配色，同時輪轂也是熏黑設(shè)計，多幅式的設(shè)計也同樣擁有出色的運(yùn)動觀感。

尾部設(shè)計上擁有強(qiáng)烈的比例感，尾燈的整體造型呼應(yīng)了LED日間行車燈，內(nèi)部細(xì)節(jié)也比較用心，點(diǎn)亮后用后不錯的效果，配合尾門上的“鴨尾”小型擾流板，讓車尾擁有獵裝車的既視感。

內(nèi)飾設(shè)計：運(yùn)動與科技?xì)庀�濃�?/strong>

內(nèi)飾設(shè)計同樣是別克最新的設(shè)計語言，官方稱之為PURE純粹設(shè)計理念，雙10.25英寸屏幕外側(cè)呈現(xiàn)倒梯形設(shè)計，與中控的布局形成對比。

搭配鋼琴黑內(nèi)飾面板，以及鍍鉻飾條進(jìn)行點(diǎn)綴后，對于內(nèi)飾質(zhì)感有明顯提升。GS車型還擁有專屬的運(yùn)動部件，像金屬踏板，翻毛皮座椅，以及GS徽章的擋把，進(jìn)一步提升了車型的獨(dú)特性。

液晶儀表盤提供了不錯的顯示效果，采用了簡潔的界面設(shè)計，各項(xiàng)行車相關(guān)信息都能清晰地顯示，沒有體驗(yàn)上的問題。

車機(jī)內(nèi)置了別克eConnect智能互聯(lián)科技，支持OTA升級、手機(jī)映射，并擁有數(shù)量眾多的第三方軟件。實(shí)際操作也帶來了流暢的輸入體驗(yàn)，沒有出現(xiàn)延遲或者是卡頓的情況，滿足日常使用需求。

值得注意的是昂揚(yáng)的空間表現(xiàn)，昂揚(yáng)作為一款轎跑風(fēng)格的SUV，原以為會在空間方面有所妥協(xié)，實(shí)際體現(xiàn)下來發(fā)現(xiàn)，在空間上還是能給到驚喜的。尤其是后排空間表現(xiàn)，頭部空間表現(xiàn)與常規(guī)車型無異，并且地板采用純平設(shè)計，哪怕是滿載狀態(tài)下都沒有影響舒適性。

駕駛：1.5T發(fā)動機(jī)輸出暢順 底盤調(diào)教較為運(yùn)動

別克昂揚(yáng)搭載第八代Ecotec 1.5T四缸發(fā)動機(jī)，賬面數(shù)據(jù)上還是不錯的，最大功率135kW，峰值扭矩250 N·m，并且可以在1500-5000rpm持續(xù)輸出峰值，與之匹配的是CVT變速箱，官方0-100km/h加速實(shí)際為7.9s，WLTC綜合工況油耗為6.52L。這套動力系統(tǒng)在通用旗下車型中出場率很高，也對它有不錯的印象，在昂揚(yáng)上的表現(xiàn)怎么樣呢？

別克昂揚(yáng)在起步階段就能獲得不錯的動力響應(yīng)，只需要輕點(diǎn)油門就能順暢前進(jìn)，峰值扭矩在1500rpm就能全數(shù)輸出，是提供輕快駕駛感受的主要原因。當(dāng)然CVT的表現(xiàn)也功不可沒，昂揚(yáng)的鋼帶式CVT并沒有常規(guī)CVT的柔弱表現(xiàn)，相反對于動力的輸出比較直接，在大多數(shù)狀態(tài)下都能恰當(dāng)?shù)乩斫怦{駛者的意圖，以日常駕駛的強(qiáng)度，這套動力系統(tǒng)平順性可以給到較高的評價，不仔細(xì)留意很難發(fā)現(xiàn)變速箱的動作，發(fā)動機(jī)徘徊在2000rpm就足以應(yīng)對城市大部分路況駕駛起來省心且輕松。

我們也自然不會放過發(fā)掘它潛力的機(jī)會，只需要深踩油門，發(fā)動機(jī)就一改“賢良淑德”的性格，在1500-5000rpm的最大扭矩輸出區(qū)域，能獲得較強(qiáng)的動力爆發(fā)，并且后勁也相當(dāng)厚實(shí)，一直到紅區(qū)也沒有感受到明顯的動力衰減。結(jié)合出色的油門響應(yīng)，快節(jié)奏駕駛下也得心應(yīng)手，這種隨心而動的輸出特性更能配合駕駛者的節(jié)奏，最大限度地發(fā)揮車輛性能。如果還不滿足，通過中控臺的按鈕切換至運(yùn)動模式，這時候油門的響應(yīng)性會更加激進(jìn)，變速箱也更樂意維持在高轉(zhuǎn)速區(qū)域，這時候車輛能發(fā)揮更強(qiáng)的性能。

底盤：車身動態(tài)表現(xiàn)出色 整體調(diào)教偏向家用

別克昂揚(yáng)擁有帶瓦特連桿的后懸架，能更有效地控制底盤的側(cè)傾，讓車尾獲得更強(qiáng)的抓地力。不過實(shí)際試駕發(fā)現(xiàn)，底盤依舊是以舒適性作為最大的訴求。不過這并不意味著昂揚(yáng)的底盤表現(xiàn)得軟趴趴，底盤還是提供接近歐洲車的駕駛體驗(yàn)，在經(jīng)過了前半段的行程后，對于車身還是有良好的支撐。方向盤的感受也同樣如此，初始的轉(zhuǎn)動角度擁有一定的虛位，讓人感到有些慵懶，在轉(zhuǎn)動一定角度后才能給到較為清晰的響應(yīng)。

而昂揚(yáng)底盤的寬容度讓人留下深刻的印象，在瓦特連桿的作用下，車尾的動態(tài)表現(xiàn)更為靈活，以較快的速度駛?cè)霃澋罆r，靈活的車尾帶來更好的循跡性，四條225/55 R18的馬牌UC6輪胎也發(fā)揮了應(yīng)有的作用，幾乎不會給駕駛者帶來壓力，在安全的狀態(tài)下也能享受樂趣。出色的平衡性固然值得贊許。

不過這并不意味著昂揚(yáng)擁有性能車的操控極限，更多地是為日常出行提供有趣的體驗(yàn)。不過相應(yīng)地，后懸架還是不可避免地帶來一些彈跳，尤其是在處理大起伏的路面時，震動還是比較明顯地傳入車內(nèi)。

總結(jié)：

別克昂揚(yáng)可以說是一款突破自己的產(chǎn)品，全新的設(shè)計語言，獨(dú)特的車型定位，都讓昂揚(yáng)擁有了更多的期待值。昂揚(yáng)各方面的表現(xiàn)也沒有讓人失望，充沛且高效的動力系統(tǒng)，均衡的底盤調(diào)教，不錯的實(shí)用性，都很好地命中這個細(xì)分市場用戶的需求點(diǎn)。如果你對絕對性能要求不高，但卻需要一款顏值不錯，各方面都有均衡表現(xiàn)的車型，那么昂揚(yáng)就是一個值得考慮的選擇。