在政策和市場需求的雙重推動下，8月A級車市場持續(xù)向好。數(shù)據(jù)顯示，8月A級車共銷售48.5萬輛，同比增長25.9%。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，8月，傳統(tǒng)燃油車的銷量比上年同期增長超過17.2萬輛，購置稅優(yōu)惠政策效果繼續(xù)顯現(xiàn)，這也帶動了A級車的增長。

具體到車型方面，除軒逸和名爵5之外，其余主流車型同比均實現(xiàn)正增長。分國別來看，日系占據(jù)榜單4席；自主、德系和美系分別有兩款車型入榜。榜單之外，德系有3款車型超過1.2萬輛，與榜單最后一位相差均不足千輛。

8月，A級車市場表現(xiàn)最亮眼的當(dāng)屬秦PLUS，共銷售3.57萬輛，同環(huán)比均實現(xiàn)兩位數(shù)增長，穩(wěn)居季軍之位。隨著銷量不斷沖高，8月，秦PLUS與軒逸和朗逸的差距僅為4000輛左右，這也意味著在A級車這一細(xì)分市場，新能源基本具備與燃油車“掰手腕”的實力。

除此之外，廣汽埃安AION S銷量突破萬輛，環(huán)比增長70%以上，具備沖擊榜單的實力；比亞迪驅(qū)逐艦05和吉利帝豪L 雷神Hi·X自上市以來銷量也在不斷攀升，成為自主品牌沖擊榜單的潛力股。

“經(jīng)過自身變革，中國品牌乘用車從去年開始發(fā)力，呈現(xiàn)持續(xù)增長的狀態(tài)，今年前8個月占比已經(jīng)接近50%。”陳士華認(rèn)為，一方面，說明中國品牌在新能源汽車上走在前列；另一方面，在疫情影響下，中國品牌的營銷策略值得整個行業(yè)學(xué)習(xí)。

秦PLUS EV 圖片來源：官網(wǎng)截圖

美中不足的是，名爵5在8月僅銷售1.28萬輛，同環(huán)比雙降，僅位于榜單第九位。同時，長安逸動PLUS和UNI-V的銷量均不足6000輛，這主要是受產(chǎn)能限制的影響。

相比之下，日系品牌發(fā)揮穩(wěn)健，軒逸以3.98萬輛的成績守住冠軍之位。不過，軒逸同環(huán)比均出現(xiàn)下降，導(dǎo)致與第二名之間的差距被縮小至不足500輛，也表現(xiàn)出其潛力不足。有業(yè)內(nèi)人士表示，接下來幾個月，朗逸月度銷量超過軒逸成為大概率事件，而秦PLUS也在一旁虎視眈眈。

此外，卡羅拉、雷凌和思域分別銷售1.94萬輛、1.61萬輛和1.28萬輛，環(huán)比均出現(xiàn)下降，分別位于榜單第五、八、十位。面對大眾品牌多款新車上市的大規(guī)模反撲，以及自主品牌的不斷上攻，進(jìn)入產(chǎn)品周期末段的卡羅拉和雷凌仍在苦苦支撐。

值得一提的是，大眾品牌旗下車型經(jīng)過全面煥新后，銷量持續(xù)上升。上汽大眾方面，自“雙面”車型上市以來，朗逸銷量不斷攀升，8月銷售3.93萬輛，暫時屈居亞軍之位。不過朗逸受4-5月疫情影響依舊明顯，前8月僅銷售24.11萬輛，與軒逸之間的差距仍在5萬輛以上。

此外，凌渡L和桑塔納仍處于爬坡期，8月同環(huán)比均實現(xiàn)兩位數(shù)增長，距離進(jìn)入榜單咫尺之遙。反觀純電動車型ID.3， 8月銷量僅為1921輛，環(huán)比降幅在50%以上，與自主品牌的蒸蒸日上形成鮮明對比。

一汽-大眾方面，寶來8月銷售2.07萬輛，維持在榜單第四的位置；速騰雖然仍在榜單之外，但與第十名的差距僅50余輛，隨時準(zhǔn)備接管榜單。一汽-大眾方面表示，作為一汽-大眾踐行“價格-價值”戰(zhàn)略的首次產(chǎn)品實踐，全新速騰和寶來正在逐漸凸顯自身的價值。

8月，有兩款美系車型進(jìn)入榜單，其中雪佛蘭科魯澤同環(huán)比均實現(xiàn)倍速增長，別克威朗家族表現(xiàn)與大盤基本一致，二者分列第六、七名。作為對比，今年上半年，在A級車?yán)塾嬩N量排行榜中，美系品牌“全軍覆沒”。

近期，全新科魯澤煥新上市，劍指“10萬內(nèi)首選家轎”。雪佛蘭方面表示，隨著雪佛蘭品牌的全面煥新，全新科魯澤的產(chǎn)品實力強(qiáng)勢進(jìn)階，將以令人心動的造型設(shè)計、更智能小雪OS智聯(lián)系統(tǒng)、同級領(lǐng)先的科技配置以及高效節(jié)能的動力表現(xiàn)，進(jìn)一步滿足主流人群對高品質(zhì)家轎的用車需求。