蔚來ET5

蔚來ET5從正式發(fā)布到現(xiàn)在，已經(jīng)過去了大半年時間了（準確地說，是三個季度）。在這段時間里，蔚來有做過巡展、內(nèi)飾體驗等活動，保持ET5的曝光度。但說實話，即使沒有這些預熱活動，ET5也一直都是2022年整個新能源市場最讓人期待的新車之一。在ET5正式交付的前夕，我們終于可以在寧波試駕到ET5了。這批試駕車只有ADAS等部分功能及軟件與最終交付版不同，整車可以說已經(jīng)與交付版本高度接近了。這也讓去試車的我們非常興奮。

關于ET5的技術平臺、設計理念、車廂空間、配置等等內(nèi)容，我們在過去的這三個季度內(nèi)已經(jīng)有過多次文章和視頻解讀了，所以這篇里我只做一點小小的總結：

一，這臺車的外觀設計在線下巡展時得到很多消費者的喜愛，但我覺得這臺車在室外環(huán)境中、在路面上，視覺效果比放在展廳里還要好。尤其是那個大溜背、那個層次感豐富的車尾，真的是越看越有味道。

二，內(nèi)飾設計風格基本和ET7一樣，但加入了很多年輕化的元素，例如ET7的竹子風格內(nèi)飾板換成了云母石風格的飾板，音響喇叭外邊的環(huán)保織物材質遮蔽罩、更加酷炫的氛圍燈等等。

三，這臺車的中控臺特意設計得較為低矮，給了整臺車非常良好的駕駛視野，我覺得這臺車也是當前蔚來全系車型里駕駛視野最好的。配合不錯的前排空間和優(yōu)秀的人機工學設計，前排的乘坐體驗很不錯，當然，除了那偏高的、不夠運動的坐姿。后排的空間當然不能算大，只能算是夠用吧，比Model 3要大，而且ET5的座椅也更舒適。但和A4L、3系長軸那些車型比起來，差距還是很大的。

四，和之前推出的二代平臺車一樣，ET5不再搞什么高低配，而是把大部分配置都做成了標配，例如激光雷達、23喇叭音響、無框電吸門等等，都是起步就有，4.0秒的加速能力也是全部車型一視同仁地有了。主要的選裝件都集中在輪圈、外觀內(nèi)飾顏色等更加個性化的部分，所以作為蔚來當前最入門的車型，ET5的32.8萬元的起步版本是完全可買的，不會讓你在配置上有太多糾結。

好的，接下來，就讓我們把篇幅交給動態(tài)部分。其實在試駕之前，我曾經(jīng)在心里預想過ET5開起來是怎么樣的，但實際上ET5與我的很多猜想都不太一樣。這應該是蔚來二代平臺新車里給我“意料之外”最多的一臺車了。

這次我駛出酒店沒多久就開上了高速公路，車速也迅速來到了120km/h。ET5在高速行駛時的車廂靜音表現(xiàn)，可以說是大大超出了我的期待值。作為全品牌最入門的車型，ET5在高速行駛時的靜音表現(xiàn)不會明顯感知到與所有的大哥們有明顯差距，和Model 3等同級別競品相比自然是大幅勝出。而且別忘了，我們這次的試駕車全部選裝了20輪圈，那套倍耐力P ZERO輪胎本身的胎噪并不低，但ET5壓制得非常好。

從高速公路下來之后，我們經(jīng)過了一段路況不是太好的省道。ET5的底盤舒適性表現(xiàn)又再次地超出了我的預期。雖然這臺車的懸掛設定還是偏向小尺寸運動車的那種緊實風格，但懸掛的濾震動作很干凈。坐后排所能體驗到的震動會比前排多和大一點點，但也完全在“舒適”的范疇之內(nèi)。也就是說，這臺ET5在日常的駕駛過程中，完全不會讓你想到它是一臺“運動車”。你是完全可以每天開著它上下班去通勤的，長途自駕游也完全沒問題。

ET5在舒適性表現(xiàn)方面超出我預期的同時，在運動性表現(xiàn)方面就略為低于我的預期。我原本預想著偏后輪驅動傾向的ET5應該是蔚來家的第一個“壞小子”，應該有非常活躍的車身動態(tài)，激烈駕駛時給你很強的刺激感。但以結果看來，蔚來并沒有選擇在ET5上打破家族的傳統(tǒng)風格。這臺車的整個操控靈活感確實是全品牌里最靈動的，在激烈駕駛時的溝通感也是全品牌車型里最強的。但是，ET5整臺車還是太“穩(wěn)”了，它有點像以前的奧迪quattro車型，明明有很高的極限，但呈現(xiàn)給你的還是一個事無巨細的老媽子一直在照顧著你、保護著你的感覺。與同樣是四驅的Model 3P相比，ET5顯然是沒有那么激進的。

在此我要再次表揚ET5的懸掛。這次ET5甚至連CDC那樣的可調(diào)主動減震器都沒有用，完完全全就靠一套機械減震器，便在濾震舒適性和激烈駕駛支撐性之間做到很好的兼顧。雖然我會覺得之前的ES7底盤要更全能一些，但如果考慮到硬件帶來的調(diào)校難度，ET5的底盤調(diào)校應該是蔚來自品牌創(chuàng)立至今水準最高的一次。

至于動力……這個就不展開說了吧，現(xiàn)在很多人都已經(jīng)知道，蔚來的加速成績都是反向虛標的，ET5真要做測試，加速成績肯定是3打頭的，這種動力在這個價位已經(jīng)沒有什么可以挑剔的了。我覺得更值得一說的是蔚來現(xiàn)在在軟件層面的思維先進性：ET5除了有可以單獨做各種設定的個性化模式之外，它的每個駕駛模式還可以對轉向、動能回收等方面進行單獨設置，也就是說，ET5實際上相當于有五個個性化模式。

并且，即使你放在理論上最激進的運動+模式，ET5的加速踏板也絕不敏感，踏板前段的動力輸出仍然來得很柔，只有你踩得深才會把全部動力釋放出來。這個設定與現(xiàn)在絕大多數(shù)新勢力電車（包括特斯拉在內(nèi)）都不太一樣，更接近我們喜歡的傳統(tǒng)車企電車的風格。我在這次試駕的后半程，就一直都放在運動+模式開，無論是我還是車上的乘客都不會覺得有任何不適，這真的太得我歡心了。更讓我期待的是：以后蔚來的全系車型都會逐步推送這種“全域個性化”的駕駛模式選項，我的老EC6也會受益，這可太妙了！

ET5這臺車本身已經(jīng)聊得差不多了，最后照例是聊購買層面的事情。ET5讓大家等了大半年，這大半年里，市場上新車輩出，甚至還有比ET5交付更早的。我們經(jīng)常會聽到有人說：“為什么要等ET5？買A車不行嗎？同樣定位比ET5便宜那么多。買B車不行嗎？同樣價格配置更高空間更大�！薄�…

但上次有位訂了ET5的朋友跟我是這么說的：“什么A車B車，我都買蔚來了，我還會去看那些品牌嗎？”。

我突然醒悟。

無論我們對ET5這臺車本身，以及它的售價有些什么樣的看法，我們都不可否認的是：ET5在蔚來的品牌余蔭下獲益良多。在這臺車上，蔚來一直堅持的品質感仍然在各個細節(jié)體現(xiàn)，蔚來的換電和服務仍然成為它的護身法寶，幾位大哥這么多年打下的口碑會讓很多人消除對這臺車的些許疑慮。所以我對這臺車的購買建議很簡單：別多想，喜歡就買。

【蔚來ET5首試印象】

突出優(yōu)點：操控性和舒適性平衡得很好；設計品質感夠高；換電和服務仍是獨有優(yōu)勢。

主要短板：駕駛刺激感和樂趣不算很高；后座空間不算寬敞；起步售價不低。