過去多年時間里，中大型轎車市場份額幾乎都被外資、合資車企給占據(jù)，比如BBA旗下的“56E”，幾乎就是統(tǒng)治者。但最近兩年，貌似這一格局已悄然被中國汽車品牌比亞迪所改變；因為該品牌旗下的漢家族，最近的月銷量已穩(wěn)定在2萬臺以上，在9月甚至還達到了31497輛。

想必不少朋友都會好奇，漢是怎么做到蟬聯(lián)C級車銷冠的？小編也趁著國慶返崗第一周，第一時間來到比亞迪4S店了解情況。進入我們視線的是比亞迪漢家族的DM-i車型，在9月賣出18267輛。今天咱們就借助實拍車型，一起來看看這款車究竟有何魅力？

先從外觀實拍來看，家族式設計的“龍顏美學”，我們在漢DM-i身上還是能一眼看出，比如車型標識、粗壯的橫條裝飾等。但有別于漢EV的是，漢DM-i在前面部分沒有做得很密封，點陣式進氣格柵的設計也給這臺車帶來了不錯的視覺效果。

側面來看，作為一臺車身尺寸4975/1910/1495mm的中大型轎車，大氣感、商務屬性是漢DM-i給我的第一印象。但細品后又不難發(fā)現(xiàn)，該車通過溜背元素、側面腰線以及多輻條輪轂等細節(jié)的點綴，對于處在而立之年的年輕人來駕馭它，也不會有司機既視感。當然，如果你是想要更極致的年輕運動范兒，同價位的海豹或才應該是更優(yōu)選。

車尾部分，漢DM-i和新款漢EV一樣，在尾燈組均用上了極具國潮風的“中國結”尾燈造型，于設計層面的新穎感和對中華美學的傳承，我覺得給個好評是沒問題的。再配上四平八穩(wěn)的尾部造型，用端莊而不失年輕化、符合國民審美等語句描述，自然是蠻妥的。

視線再到車內，漢DM-i的中控設計我們已經(jīng)很熟悉了，像環(huán)抱式座艙、15.6英寸懸浮式中控屏（可旋轉）和雙輻式方向盤，在過去的漢家族中都有見到。但小編想說的是，漢DM-i的內飾用料，即便是放在同級豪華車型中去橫向對比，你們覺得它會敗下陣來嗎？別的不說，論皮革包裹面積和亮黑面板覆蓋度，漢DM-i還真有幾分話語權。

以及在配置層面，漢DM-i去跟合資競品硬碰硬時，也并不會占下風。以小編實拍的2022款漢DM-i 121KM 尊享型為例，這款指導價22.58萬元的漢DM-i，舒適性配置上給到了前排電動座椅/加熱/通風和駕駛位記憶，前排隔音玻璃、12揚聲器丹拿音響，和帶自適應遠近光的矩陣式LED大燈等，都沒缺席。像滿足L2級別的DiPilot輔助駕駛系統(tǒng)和支持5G網(wǎng)絡的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，也是基本操作。

乘坐空間部分，漢DM-i車身軸距為2920mm、后排中間地臺有微微凸起，以小編身高178cm實測來看，將前排調至駕駛坐姿后，頭部空間余量為四指；再去到后排時，漢DM-i給到了兩拳整的腿部空間與三指頭部空間。就實際表現(xiàn)來說，漢DM-i的成績算是及格線往上，因為它的座椅長度沒有縮水、內部填充物也比較柔軟。故而，在乘坐舒適性上，它的表現(xiàn)還是值得肯定的。

動力方面，漢DM-i車型均搭載的是1.5T插混專用發(fā)動機+單電機的插電混動系統(tǒng)。其中，純電續(xù)航121KM的車型電機參數(shù)為145kW/316N·m，0-100km/h加速時間為7.9秒，電池組容量為18.3kWh。若上到漢DM-i旗艦型，該款車型電機參數(shù)則調整至了160kW/325N·m，電池容量和純電最大續(xù)航分別為37.5kWh和242KM，能減少日常通勤的充電頻次。

底盤部分，漢DM-i用了20萬級主流車型上常見的前麥弗遜+后多連桿懸架，但礙于當天店里試駕車一直有客戶在試駕，小編就沒去爭取試駕機會。不過在此前，我也深度感受過漢DM-i的動態(tài)表現(xiàn)，它的底盤調校偏向于舒適，細碎震感的過濾做得還不錯，配合上厚實的座椅，其舒適性表現(xiàn)可以得到“三好學生”的評價。

駕駛感受上，漢DM-i其實是讓我覺得在無限接近一臺純電車，因為主要充當“充電器”角色的1.5T發(fā)動機，在急加速介入?yún)⑴c直驅時，它的平順性和銜接感都沒丟分。

點評：

大家都說大眾很懂中國消費者，但在我看來，如今的比亞迪在懂國人喜好這件事上，怎么也算是和大眾平起平坐了。比如今天實拍的這款比亞迪漢DM-i，它的外觀內飾就像大眾邁騰和奧迪A6L，有商務屬性但不會被盯上沉重感；坐進車內后，漢DM-i的內飾用料與配置，對于駕乘人員而言亦是比較討喜。再到行駛品質上，漢DM-i舒適、厚重的主旋律，與沒有續(xù)航焦慮，而且能給到宛如電車駕駛感受的特性，想必都是廣大消費者愿意掏錢買單的核心因素。