比亞迪海洋系列的海豹，是一臺(tái)4800mm車長的中級(jí)轎車。軸距卻長至2920mm，這種比例通俗來講就是“很顯檔次”，而藝術(shù)一點(diǎn)來講就是，足夠長的車身中部，讓海洋生物系列的設(shè)計(jì)很融洽地展現(xiàn)，柔和海浪的線條精準(zhǔn)分割出層次感。

海豹

實(shí)話說，現(xiàn)在主流中級(jí)轎車長度都超過4.9米，但是寬體低趴的設(shè)計(jì)以及跑車化這種往下沖的車頭，讓海豹比很多主流中級(jí)轎車在很多角度上都呈現(xiàn)出更輕盈且充滿沖勁的姿態(tài)。所說的輕盈真的不只是視覺效果，實(shí)際上海豹是擁有0.219的超低風(fēng)阻系數(shù)。

海豹外觀非常一體化，微波的曲線非常豐富且和諧，貫穿式尾燈完全按照弧度鑲?cè)胲圀w內(nèi)，這條“線”最細(xì)處能達(dá)到5mm，在太陽光照耀下可發(fā)現(xiàn)尾部的反光面是非常多的，下半部分基本就是碩大的氣流擴(kuò)散器，細(xì)看設(shè)計(jì)多但整體看是干凈舒服的感覺，不得不贊揚(yáng)一下海豹外觀的設(shè)計(jì)的確有大師風(fēng)范。

海洋的美感延伸至內(nèi)部，你去撫摸任何一塊面板，都不會(huì)找到像是通用件的部分。這是一套整合度非常高的內(nèi)飾，每一寸都是為海洋主題而設(shè)，不需要看設(shè)計(jì)說明，就能清晰感受到這是傳達(dá)車內(nèi)人員感覺被海浪環(huán)抱的用意，車內(nèi)一體化運(yùn)動(dòng)座椅和小尺寸運(yùn)動(dòng)方向盤，更是讓這套內(nèi)飾整體化程度達(dá)到幾乎完美，用上“幾乎”這詞的原因，是我倒是覺得傳統(tǒng)的直來直去的中控屏幕出戲了。

當(dāng)然，以傳統(tǒng)的理性測評(píng)來分析，這套內(nèi)飾的儲(chǔ)物空間的確很少，作為中級(jí)車，雖然說后排腿部空間是良好的，但后排坐墊就稍顯低矮且不合理，173cm身高的我，腳要伸到前排坐墊下，大腿才能被坐墊托住。

本次試駕的是25.98萬的長續(xù)航后驅(qū)版本，官標(biāo)續(xù)航700km，電池容量82.5kWh，百公里加速時(shí)間為5.9S。官方給予海豹偏向運(yùn)動(dòng)型的定位，這個(gè)價(jià)位或定位的電車，加速感拳拳到肉那是無需多說的了。按直線行駛來講，它讓我一上腳就印象深刻的，是松電門那一下，車子竟然不減速繼續(xù)往前溜，我一度懷疑是不是關(guān)閉了能量回收！單踏板控制車速我是保持反對(duì)態(tài)度的，對(duì)于非電車?yán)纤緳C(jī)，一松“油”就來拖拽一下的感受，不單單乘客難受，連開車的都能暈車！反正它保持這種燃油車滑行的特性我是愛了。

隨后值得稱贊的是過彎的感覺，試駕活動(dòng)只是城市道路行駛，沒開上過80km/h，所以我只能在較大彎度過彎的時(shí)候給大電門來感受一下尋跡性和輪胎抓地力，其輪胎采用的是馬牌SportContact7，快速變道和直角拐彎，都能做到抓住軌跡不響胎。

CTB電池車身一體化技術(shù)，將電池上蓋與車身地板合二為一，動(dòng)力電池既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，扭轉(zhuǎn)剛度也達(dá)到了與奔馳S級(jí)相當(dāng)?shù)膶?shí)力。不是心理作用，在試駕路線中我專門去壓塌下去的井蓋與坑洼路，那種結(jié)實(shí)的過坑感覺真讓人上癮。

同時(shí)，CTB技術(shù)令海豹輕松實(shí)現(xiàn)了50:50前后軸負(fù)荷，車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)得到中性的轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)，讓平常人更容易把車在彎道中開得更穩(wěn)更快，此外，扁平的大電池讓車輛重心更低，車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾會(huì)更輕微，這也是電動(dòng)車比傳統(tǒng)燃油車更輕易獲得的優(yōu)勢。

海豹不是一款水桶車，在短暫的接觸就能透徹理解這款車的定位。以傳統(tǒng)評(píng)價(jià)家用車對(duì)標(biāo)準(zhǔn)來定，放在20萬以上的價(jià)位區(qū)間競爭，勝算機(jī)率可能會(huì)稍顯吃力。當(dāng)你把駕駛放在重要的位置再去考慮，或許會(huì)覺得物有所值。