造車新勢力“失速”，傳統(tǒng)車企“崛起”。

11月1日，各新能源車企10月交付量披露，座次改寫：“蔚小理”齊齊跌出前三，其中最慘的當(dāng)屬小鵬汽車，交付量僅有5101輛，環(huán)比降低40%，同比上年同期直接腰斬。哪吒、AITO問界、極氪后來居上，奪得造車新勢力三甲。

“極氪汽車，到2025年在高端電動汽車市場占有率居全球前三，銷量達到65萬輛。”帶著野心，極氪正以持續(xù)的熱度和不錯的銷量，一躍成為行業(yè)“黑馬”。

極氪汽車成立于2021年3月，主攻純電汽車市場，是繼領(lǐng)克汽車之后吉利汽車沖擊高端汽車市場的又一品牌。李書福、安聰慧兩位吉利汽車的核心人物，一個出任極氪汽車董事長，一個出任極氪汽車CEO，如此配備，其中的意味不言自明。

而其亮相的節(jié)奏更是驚人：3月注冊，4月份品牌發(fā)布并開啟首款產(chǎn)品極氪001預(yù)售，6月中旬就宣布極氪 001當(dāng)年的可交付定單已經(jīng)全部售罄，更有小道消息稱，在上市啟動預(yù)定一天，訂單數(shù)就超過7萬。

事實上，達成“極氪速度”的這些最基礎(chǔ)的條件，早在極氪品牌發(fā)布之前，就做好了準(zhǔn)備。安聰慧表示，從2013年開始，極氪項目就在吉利控股集團內(nèi)部秘而不宣地推進。

而對于產(chǎn)品的“熱銷”，其實也有跡可循。

有分析稱，首先極氪001脫胎于領(lǐng)克Zero，而領(lǐng)克在市場上形成了較強的品牌認(rèn)知，這為極氪的開局奠定了一定優(yōu)勢。

其次，極氪001定價28.1萬-36萬，屬于高端純電品牌，這一細(xì)分市場已經(jīng)被特斯拉和蔚來等品牌驗證。最后，依托于吉利和沃爾沃兩大汽車集團，極氪有著強大的技術(shù)儲備和資本優(yōu)勢。

但快速的“走紅”之下，極氪也遇到了棘手的問題：延遲交付、配置縮水、變相漲價等一樁樁負(fù)面消息，將其拖進被拋棄的漩渦。

據(jù)扉旅汽車梳理：2021年6月15日，由于訂單火爆，極氪宣布，2021年產(chǎn)能已售罄，即日起停止接受意向金。同時，其訂車小程序也顯示W(wǎng)E版的價格從26.6萬上漲到了28.4萬，增加了1.8萬元，且并未提前告知用戶。

盡管極氪解釋，漲價是受2022年國家不確定的補貼政策影響，但仍引起了用戶的不滿。一時間，“割韭菜”撕下了極氪“好感”的第一道口子。

不過令更多車主失望的是，在突然“漲價”的同時，極氪001還出現(xiàn)了臨時改動配置的問題，被網(wǎng)友指出“玩文字游戲”：宣傳的標(biāo)配變選裝，800V超級充電縮水到400V，保時捷同款變速箱消失等，且在停接意向金后，部分選裝用戶交付需等到明年。

在車輛尚未交付之時，極氪這一系列的操作，著實讓首批用戶直呼看不懂，也傷了心。

2021年7月，一份署名安聰慧的“致歉信”流傳于各大社交媒體平臺，在外界一邊倒的吐槽下，極氪汽車也在積極轉(zhuǎn)變風(fēng)向。

為拉攏消費者，今年7月，極氪砸下3個多億，免費升級8155座艙芯片；硬件升級的同時，極氪也對軟件功能不斷進行迭代和優(yōu)化，就在11月3日，極氪001又宣布OS3.2的升級。

至此，極氪打開了銷量，有了趕超頭部的勢頭：10月，極氪單月的交付量達到10119臺，將“蔚小理”甩在身后，環(huán)比增長22.3%，借此極氪的累計交付量達到55600臺。

此外，瓜子二手車交易數(shù)據(jù)顯示，極氪001為新能源汽車3年保值率最高車型，為65.2%，超過特斯拉Model Y的65%。

而這樣的交付表現(xiàn)，也讓極氪品牌的資本和產(chǎn)品動作快了起來。

10月31日，吉利汽車發(fā)布公告稱，該公司已向香港聯(lián)合交易所提交一份議案，建議拆分極氪并將其獨立上市。目前，香港聯(lián)交所已確認(rèn)這份議案，許可極氪進行拆分。

根據(jù)外部市場環(huán)境，以及吉利汽車此前構(gòu)想的A+H策略，科創(chuàng)板或許會是極氪的優(yōu)先選擇。

新產(chǎn)品同樣加快了落地速度：

就在11月1日，極氪第二款新車，50萬元起售的極氪009正式上市，按照計劃，這款純電MPV將在11月8日陸續(xù)到店，明年1月開啟交付。

而這一輪，極氪009的話題量更是點燃了車圈大佬們的“互嗆”。

在極氪009發(fā)布會之前，理想汽車CEO李想在微博上指出，極氪宣傳圖所展示的009車內(nèi)空間存在夸大嫌疑。“怎么感覺（在后排的男的）蹲在了后備箱，三排座椅好像沒了�！�

極氪CMO楊學(xué)良則表示，“別瞎說，沒蹲后備箱。這是二排調(diào)到最后的三排空間，歡迎親自對比體驗呀�！�

無獨有偶，面對極氪009上市，嵐圖CEO盧放在微博上發(fā)文稱，“老大哥帶你，我們以首創(chuàng)的角度，歡迎極氪加入新時代MPV家庭”。11月2日，嵐圖汽車企業(yè)微博也以類似口吻發(fā)文，將極氪009稱為“9弟”。

“做大哥是有代價的，就眼前環(huán)境看，先月交付過萬再來談能否做大哥�！�11月3日，楊學(xué)良在微博上說道。但這則微博不久就被刪除。

種種火藥味之下，不難看出，隨著極氪009的降臨，MPV市場激起了一陣陣漣漪。

事實上，如今MPV市場，正成為車企們新一輪爭奪的戰(zhàn)場。

據(jù)乘聯(lián)會消息，當(dāng)前MPV市場結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)展為“啞鈴狀”，且有著逐步轉(zhuǎn)變?yōu)椤暗菇鹱炙�狀”結(jié)構(gòu)的趨勢。目前，低端MPV市場正在大幅萎縮，而中高端MPV市場在快速增長。MPV市場的新能源滲透率不足5%。

此外，這還是一次品牌沖擊高端的機會。近兩年來，從傳祺M8到騰勢D9，從嵐圖夢想家到極氪009，不少車企加速布局。而熱鬧的市場之下，也意味著更為激烈的挑戰(zhàn)。值得一提的是，極氪汽車官方更將極氪009設(shè)定的對標(biāo)對象，選為燃油MPV的“霸主”豐田埃爾法。

只是，這一輪“趕超”，極氪能否如愿，值得期待。