過(guò)去200年，人類科技進(jìn)步速度超越歷史上任何一個(gè)時(shí)期。而在汽車領(lǐng)域，我們沒(méi)有親眼見(jiàn)證過(guò)燃油車的誕生，卻正在見(jiàn)證它的時(shí)代漸漸落幕。

汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪時(shí)代浪潮正奔涌而來(lái)。鐘叔駕道注意到，一些頗具前瞻性，具有很高想象力的新技術(shù)開(kāi)始問(wèn)世。它們或許會(huì)給接下來(lái)的汽車市場(chǎng)，帶來(lái)更多新鮮、有趣的變化。

期待一：虛擬副駕駛

還記得小時(shí)候看過(guò)的《高智能方程式》動(dòng)漫里，那個(gè)具備超強(qiáng)學(xué)習(xí)能力，極其人性化，能協(xié)助賽車手完成比賽的車載系統(tǒng)阿斯拉達(dá)嗎，它可能真的要變成現(xiàn)實(shí)了。

近日，Cerence賽輪思和雷諾集團(tuán)已經(jīng)簽署一項(xiàng)多年期協(xié)議，合作打造智能座艙車載助理——新一代Co-Pilot虛擬副駕駛。

它的功能包括為客戶引入新的車輛功能，比如初始設(shè)置和導(dǎo)游；根據(jù)用戶的駕駛行為和位置，尋找最佳充電站。比如在電影院停車或回家前停車時(shí)，主動(dòng)推薦慢充，而在上高速或長(zhǎng)途旅行時(shí)推薦快充。此外還有主動(dòng)推薦智能功能，比如調(diào)節(jié)溫度，自動(dòng)選擇合適的駕駛模式等。

這樣看是不是有點(diǎn)眼熟，目前國(guó)內(nèi)中國(guó)品牌的大部分車機(jī)系統(tǒng)其實(shí)都能做到了。但以上體驗(yàn)往往止步于常見(jiàn)的語(yǔ)音提示交互，也有車企在將這一體驗(yàn)變得更加具象化和人性化。

譬如蔚來(lái)ES8就通過(guò)一個(gè)名為NOMI的人工智能機(jī)器人將車和用戶進(jìn)行關(guān)聯(lián)，外觀看似小音箱，搭載一塊LED屏幕，能夠根據(jù)不同場(chǎng)景呈現(xiàn)不同表情符號(hào)。比如在上車時(shí)，NOMI會(huì)自動(dòng)向開(kāi)門一邊轉(zhuǎn)頭問(wèn)好。

在一臺(tái)無(wú)聊的電動(dòng)車上加一個(gè)笑臉，似乎就已經(jīng)讓它變得有趣�？梢韵胂蟮玫�，接下來(lái)或許你的副駕駛旁邊不只是女朋友了，貼心懂事的虛擬副駕駛也能占有一席之地。而且它還能夠接受定制化，擁有更高的可玩性。

期待二：可拆卸氫氣罐

盡管特斯拉CEO馬斯克、大眾前CEO赫伯特·迪斯等一眾“大佬”一致認(rèn)為，氫燃料電池在乘用車市場(chǎng)沒(méi)有“未來(lái)”，但近期可拆卸氫氣罐的出現(xiàn)，或許將在未來(lái)大放光彩。

前不久，法國(guó)造車新勢(shì)力NamX帶來(lái)了一套不一樣的補(bǔ)充氫能方案，并推出了旗下最新的氫燃料電池SUV車型NamX HUV，其最大的亮點(diǎn)就是后保險(xiǎn)杠里配有6個(gè)可拆卸氫氣罐，當(dāng)氫氣用完時(shí)可以直接更換氣罐來(lái)達(dá)到補(bǔ)能的效果，類似蔚來(lái)的換電。

而且氫氣罐與電池的最大不同在于重量，氫氣罐由一個(gè)人單手就可以提起來(lái)進(jìn)行更換，這意味著只需要找到氫氣罐儲(chǔ)存點(diǎn)，就能夠完成補(bǔ)能了。

目前制約氫燃料電池汽車發(fā)展的一大問(wèn)題，就是加氫站建設(shè)緩慢，前期建設(shè)投入成本過(guò)于大，可拆卸更換的氫氣罐或許將解決這一問(wèn)題。NamX也正計(jì)劃在多個(gè)地區(qū)建立可移動(dòng)氫氣補(bǔ)充裝置的分銷網(wǎng)絡(luò)，類似于當(dāng)前我們隨處可見(jiàn)的充電寶借用，方便且快捷。

不過(guò)需要注意的是，將氫氣罐布置于車尾這一操作有待商榷，畢竟追尾是最常見(jiàn)的交通事故，而氫氣罐布置在上方且沒(méi)有任何的防護(hù)結(jié)構(gòu)，就像背著個(gè)定時(shí)炸彈，還是有些令人擔(dān)憂的。

NamX也考慮到這一點(diǎn)，專門用上了多層的碳纖維和凱拉夫材質(zhì)來(lái)保護(hù)，且萬(wàn)一受壓導(dǎo)致內(nèi)部壓力過(guò)高，還有泄壓閥來(lái)快速排出氫氣。也就是說(shuō)，可以盡量避免爆炸，但氫氣易燃的特性，自燃估計(jì)免不了。

不管怎么說(shuō)，如果能落實(shí)推廣，那么說(shuō)不定還真有可能迎來(lái)氫燃料電池汽車大范圍普及的時(shí)代。

期待三：線控底盤

對(duì)于一臺(tái)能夠達(dá)到自動(dòng)駕駛的汽車而言，線控底盤和線控轉(zhuǎn)向必不可少，它將是實(shí)現(xiàn)L3級(jí)以上高階自動(dòng)駕駛的必要條件。

根據(jù)安信證券發(fā)布研究報(bào)告，線控轉(zhuǎn)向是高階自動(dòng)駕駛的基石，預(yù)計(jì)2024年將開(kāi)始規(guī)�；�量產(chǎn)；線控制動(dòng)是最先放量環(huán)節(jié)，預(yù)計(jì)2025年乘用車滲透率有望超過(guò)50%；而線控懸架為單價(jià)最高環(huán)節(jié)，國(guó)產(chǎn)化降本加速在30萬(wàn)以下車型滲透。

而據(jù)外媒報(bào)道，日本公司日立安斯泰莫株式會(huì)社研發(fā)了一款新型線控轉(zhuǎn)向設(shè)備原型，可消除傳統(tǒng)方向盤并擴(kuò)大車內(nèi)空間。 該線控轉(zhuǎn)向技術(shù)通過(guò)電子信號(hào)，將轉(zhuǎn)向設(shè)備與轉(zhuǎn)向執(zhí)行器連接在一起，從而控制車輛的轉(zhuǎn)向，提高了安全性和舒適性，也讓車內(nèi)設(shè)計(jì)變得更加靈活。

事實(shí)上，特斯拉在去年的ModelS Plaid上亮相的全新平底矩形方向盤，稱為“yoke steering”，實(shí)際上就是為了滿足未來(lái)自動(dòng)駕駛出行的用戶需求。其背后是特斯拉正在內(nèi)部自研線控轉(zhuǎn)向等底盤控制技術(shù)，從而最大程度精簡(jiǎn)轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)。

通過(guò)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+集成制動(dòng)控制的線控制動(dòng)系統(tǒng)+電控主動(dòng)懸架，能夠?yàn)檐囕v提供了更大程度的車輛控制、更短的停車距離，以及更高的操控自由度，在高速場(chǎng)景下?lián)碛懈�好的穩(wěn)定性。

著名零配件供應(yīng)商采埃孚曾表示，整合線控技術(shù)形成的系統(tǒng)解決方案能釋放出更大的效用�？梢灶A(yù)見(jiàn)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向、制動(dòng)的冗余，以及全線控布局，將成為下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)門檻。

不過(guò)在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，線控底盤的難點(diǎn)在于如何保證安全，比如電子ECU故障的風(fēng)險(xiǎn)，以及失效冗余備份等問(wèn)題。但毫無(wú)疑問(wèn)，科技總是在進(jìn)步，自動(dòng)駕駛或許真的距離不遠(yuǎn)了。