當(dāng)前，90后和00后已經(jīng)逐漸成為了汽車市場的消費主力，而定位年輕運動取向的廣汽傳祺影豹(圖片|參數(shù))，自推出以來便受到了不少年輕消費者關(guān)注，甚至被很多網(wǎng)友和車主們冠以“小A35L”的名號。

但對于這些年輕用戶群體來說，他們在選擇一款車的時候往往會更加苛刻，顏值、個性、運動感一樣都不能少，而影豹在這些方面縱觀同級別細分市場必然是很能打的。只不過長久以來很多用戶還是想要影豹擁有更強的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，同時還要兼顧一定動力輸出，于是全新廣汽傳祺影豹混動版應(yīng)運而生。

廣汽傳祺影豹混動版車型，已于今年10月25日上市，2款車型的官方指導(dǎo)價格12.8~14.8萬元。新車最重要的變化是搭載了廣汽自主研發(fā)的GMC 2.0混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率高達238馬力（175kW），有其他媒體測試該車最終實測零百加速為7.48秒。

▲ 什么是鉅浪混動GMC 2.0系統(tǒng)？

關(guān)于廣汽傳祺的混動技術(shù)路線，真是讓別家車企分外眼紅，隨著新的電氣化時代變革，這兩年的混動車輛也是扎堆兒出現(xiàn)。而廣汽傳祺方面是目前國內(nèi)唯一擁有雙路線混動技術(shù)的中國品牌，由THS功率分流系統(tǒng)以及GMC 2.0串并聯(lián)混動系統(tǒng)共同構(gòu)成鉅浪混動品牌。

其中一條技術(shù)路線其實我們已經(jīng)很熟悉了，就是與豐田合作的THS功率分流混動系統(tǒng)，用大白話來說THS就是讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車輪轉(zhuǎn)速解耦的行星齒輪傳動機構(gòu)，同時還有雙電機機構(gòu)讓車輛得以實現(xiàn)極佳的節(jié)能表現(xiàn)。搭載該混動系統(tǒng)的目前只有新一代GS8和新一代M8，他們的WLTC百公里油耗分別5.96升和5.91升，燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)在同級別細分市場當(dāng)中相當(dāng)出色。

而正向自研GMC串并聯(lián)雙電機混動系統(tǒng)，目前搭載該系統(tǒng)只有影酷和影豹兩款車型，由2.0ATK發(fā)動機、集成式雙電機兩擋DHT、功率型三元鋰電池、全速域全場域智能能量管理策略等部件組成。

其中GMC 2.0系統(tǒng)的2.0升自吸發(fā)動機，最高熱效率達到了42.1%，是廣汽自主研發(fā)的第四代高效率自然吸氣發(fā)動機，除了擁有阿特金森循環(huán)以外，還有超高壓縮比、350bar高壓直噴系統(tǒng)等技術(shù)。

另外集成式雙電機兩檔DHT部件是混動系統(tǒng)的核心之一，與市面上的主流混動系統(tǒng)相比，其兩檔DHT多了一個檔位，確實能在理論意義上擁有更強的扭矩范圍輸出以及在發(fā)動機介入驅(qū)動后處在更高效區(qū)間。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，廣汽傳祺這套機電耦合系統(tǒng)在WLTC工況下，可實現(xiàn)混動系統(tǒng)熱效利用率≥95.5%。

GMC 2.0系統(tǒng)有五種模式，包含純電、串聯(lián)（增程）模式、并聯(lián)、直驅(qū)、能量回收，系統(tǒng)可以根據(jù)道路信息和車輛狀態(tài)，實時對混動系統(tǒng)工作狀態(tài)提前干預(yù)或優(yōu)化，以保證燃油經(jīng)濟性水平。

簡而言之，GMC 2.0系統(tǒng)采用了兩組行星齒輪，這和兩田、比亞迪的混動系統(tǒng)還是有所區(qū)別的，前者可以讓發(fā)動機和電機同時驅(qū)動車輪，配合兩檔DHT以及全速域全場域智能能量管理策略后，來不斷優(yōu)化性能以及經(jīng)濟性等多個維度。

此外GMC 2.0系統(tǒng)用的電池跟豐田合作的THS功率分流混動系統(tǒng)有所不同，前者這次并未使用鎳氫電池，而且是采用了三元鋰電池，空調(diào)冷媒直接通入電池內(nèi)部實現(xiàn)直接冷卻，同時在車輛電量保持50%以上時，可以持續(xù)10秒輸出峰值放電功率70kW，動力輸出持續(xù)性全面加強。

至于動力部分，2.0ATK阿特金森發(fā)動機+GMC2.0機電耦合的組合，系統(tǒng)綜合最大功率238馬力（175kW），官方給出的0-60km加速為3.4秒，體感加速度明顯好于卡羅拉雙擎。

另外影豹由于有了全新的GMC 2.0混動系統(tǒng)加持，讓它的WLTC工況下百公里綜合油耗低至4.33L，根據(jù)早前媒體試駕測試結(jié)果，其油耗表現(xiàn)雖然還達不到卡羅拉雙擎相同水平，但跟型格e:HEV的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)基本持平，這已然相當(dāng)出色了。

▲ 12.8萬起售貴嗎？

注：關(guān)于此次全新影豹混動版就不進行過多介紹了，畢竟其內(nèi)外飾設(shè)計都和燃油版車型沒有太大區(qū)別，唯獨前者只是新增了車漆配色以及混動版車型的專屬標識等細節(jié)部分修飾。

廣汽傳祺將全新影豹混動版車型的車價定在了12.8萬起，比2022款270T影豹J16銀河戰(zhàn)機版以及J16 R-style賽道版（13.68萬）還要便宜了8800元，跟2021款影豹J16版頂配車價持平，這波定價策略一方面顯現(xiàn)出了廣汽傳祺品牌堅持電氣化轉(zhuǎn)型的發(fā)展路線，另一方面也是給足年輕用戶足夠誠意。

即便縱觀15萬以內(nèi)自主轎車市場，能給你帶來強動力、好開，還能保持低油耗的車型并不多，拿影豹混動版去對比比亞迪秦DM-i、凌派混動/享域混動和卡羅拉/雷凌雙擎版其實也構(gòu)不成直接競爭關(guān)系，后面這些車型并不像是給年輕人準備的產(chǎn)物，因此在10~15萬級以里，能集運動外觀、好開以及省油等特點的車型真不多。

但這次影豹混動版14.8萬元頂配版車型的定價，有很多人看到后會覺得偏高，這話確實有點道理，去看看思域e:HEV混動版吧，起售價15.99萬元，本月還將上市兩廂版本e:HEV混動版，屆時售價可能會更低一點，對于那些對Honda有信仰的粉絲來說，他們可并不在意這其中的差價。

綜合來看，影豹混動版其實買12.8萬元的低配車型對于年輕消費群體是一個很好的選擇，低配版相比頂配版只是缺失了一些輔助類駕駛功能以及舒適性配置等，所以2萬元的差價其實并不值得，這么對比下來低配版還是一個比較高性價比的選擇，動力強、好開還省油，上下班、買菜，全都兼顧地上就足夠了！

《我有車》總結(jié)：在15萬以內(nèi)運動型混動轎車其實還是個稀缺產(chǎn)物，于是我們可以看到像廣汽傳祺、領(lǐng)克這樣的自主車企紛紛推出了年輕化轎車產(chǎn)品并給予年輕人更多選擇項。但需要注意的是領(lǐng)克03混動主攻的是15萬級以上市場，勢要和本田思域混動版家族掰手腕，但影豹的定價則在15萬以內(nèi)，也是這價位里唯一一款具有運動風(fēng)的混動轎車，這樣另辟蹊徑的產(chǎn)品策略，或能幫助廣汽傳祺在未來提升新的銷量增長極。