隨著12月20日，全新思域HATCHBACK的上市，TYPE R的發(fā)布，第十一代思域的全球全序列產(chǎn)品完整登陸中國市場。從完整度來看，東風(fēng)本田的用心程度值得夸一夸，畢竟不論是大眾、豐田、日產(chǎn)，或者是美系、韓系等其他車企，都只是挑那些更好賣的版本來到中國。

當(dāng)然，第十一代思域之所以敢于全盤引入，因為年輕消費(fèi)者對其的熱愛，給予了很強(qiáng)的信心。銷量數(shù)字上看，即便今年的中國市場分別經(jīng)歷了疫情、零部件供應(yīng)兩個大型沖擊，CIVIC思域的月度銷量表現(xiàn)，一樣是高頻突破萬臺。

而眼前的全新思域HATCHBACK登場，同時提供240TURBO、e:HEV版本，也令其呈現(xiàn)出“豐儉由客”的狀態(tài)，想怎么選，就怎么選。

目前來看，它仍是現(xiàn)有一代年輕人的“運(yùn)動圖騰”

最新上市的HATCHBACK版本中，純?nèi)加?40TURBO共4款車型，指導(dǎo)價區(qū)間14.59-16.99萬元，e:HEV混動版本為2款車，指導(dǎo)價區(qū)間16.99-17.99萬元。再加上之前已經(jīng)上市的三廂版本車型，當(dāng)下市場里，第十一代思域已經(jīng)將13-19萬元區(qū)間內(nèi)梳理的足夠細(xì)密，銷量有望短時間內(nèi)得到很大的提升。而隨著此次的新版本上市，擺在年輕人面前的局面將是“誘惑力極強(qiáng)”。

不止是網(wǎng)上所說的，兩廂的才更純粹，而是因為它先天的產(chǎn)品利好。

HATCHBACK版本帶來第一利好是設(shè)計上的刷新，沒有了三廂的車尾，視覺上看起來會更緊湊、干練，實際的駕駛感受也會因此而得到增益，車身的重心會被更好的合理分配，在我們的試駕過程中這種感受也被得以驗證，靈動感更強(qiáng)。

另外，2種動力總成，對于年輕人的吸引力也不錯。2.0L e:HEV混動能讓開的爽的同時，不用考慮油耗，而1.5T燃油版能帶來的依然是隨叫隨到的加速感受，適合那些對電力接受度相對一般的消費(fèi)者。

然后，在配置上，思域HATCHBACK也基本上沒有短板，動力系統(tǒng)是全系一致，氣囊、泊車、發(fā)動機(jī)啟停的全系一致性很高，只是部分進(jìn)階配置上有所差異。另外，智能車機(jī)、智能駕駛，也在它身上應(yīng)用了最新的升級更新。

于是，站在對燃油車的消費(fèi)角度，它依然遵循了原本的鐵律，最強(qiáng)思域，永遠(yuǎn)是升級換代后的下一代。

截至目前，你能在相關(guān)細(xì)分市場里找到它的對手嗎？其實，并不存在。

總之，可以肯定的一點(diǎn)是，憑借著十一代的儲備和威名，眼前的新車是富有競爭力的，它繼續(xù)是年輕人的運(yùn)動圖騰，至于原因，在于好開。

很久以來，好開都是口口相傳的一個虛化之物。在近幾年的新勢力、新能源快速崛起之后，因為電動機(jī)先天的優(yōu)勢，可以輕松的將車輛的破百加速時間調(diào)到7秒之內(nèi)，而這對于傳統(tǒng)燃油車來說充滿挑戰(zhàn)。不過，關(guān)于一款車是否好開，性能只是占一個站位，另一個站位則在于極限。駕駛著思域可以很靈巧的通過很多彎道，轉(zhuǎn)動方向盤，車輛的軌跡會和腦海中的思維高度契合，它可以一次次突破駕駛者原本對汽車的認(rèn)知和想象，這就是運(yùn)動和好開的定義。

那，下一代CIVIC思域呢？

50年，170多個國家和地區(qū)，2700萬臺以上的銷量，永遠(yuǎn)不對自己設(shè)限、永遠(yuǎn)要對挑戰(zhàn)說No，然后完成突破。這是CIVIC精神，也是全球年輕人愛的深沉的主因。

而如今，時代變了，思域能否跟得上，我們不去對未來做太多的預(yù)測，只從眼前的事實看起。

先來探討一個問題，兩廂車市場，是否毫無機(jī)會，答案是否定的。

消費(fèi)者的需求是可以被劃分的，但當(dāng)它們遇到一款超脫于原有預(yù)期的產(chǎn)品，則是會轉(zhuǎn)變的。以第十代思域引入HATCHBACK時為例，其上市后，月銷量一度突破7000臺/月，背后很大的原因就是，它的升級潛力、它的性格魅力、它的獨(dú)特性。

相比傳統(tǒng)燃油車，新能源車的強(qiáng)化潛力顯然是有限，并且有害的。有限，在于車主只能去動一動懸掛、輪胎等，先天的自重、電機(jī)不可調(diào)節(jié)是無解項，而電動機(jī)的調(diào)節(jié)、動力電池的調(diào)節(jié)、對原廠新能源車設(shè)定的改變，則大概率可能引發(fā)“害”。

相對于此，CIVIC思域HATCHBACK的解決方案顯然很多元。在一個充滿快速進(jìn)化升級的時代，最起碼新能源汽車如今在“除操作功能外的升級可能性上”，還遠(yuǎn)不成熟。

另外，還有一點(diǎn)，CIVIC車主的身份認(rèn)同，以及外界對其的標(biāo)簽化。這得益于50年的迭代進(jìn)化，也關(guān)于眼前一次性把智能、性能、實用性、高級感、個性感一次性滿足的新產(chǎn)品投放。

新能源的車主有無身份認(rèn)同？有，比如特斯拉車主的身上會有“科技范兒”的感覺，但大多數(shù)是沒有的。而CIVIC思域的認(rèn)同感會是什么？拉開車門，你總會覺得主駕駛位上坐著的人，是懂駕駛、會駕駛的。

其實，理解完上述之后，用一句“懂的都懂”來形容問題不大。下一代CIVIC思域會怎么玩？有了眼前的誠意，那下一代自然就會是，年輕人需要什么，CIVIC就刷新突破什么。那有著眼前的成績，當(dāng)CIVIC配上PHEV技術(shù)或者純電技術(shù)時，可以肯定的是，它會前所未有的快。那，關(guān)于未來的話題，似乎不必多慮。

寫在最后

上述的話題，目前只關(guān)于思域HATCHBACK，而更令人興奮和期待的，則是關(guān)于TYPE R的話題。全球頂尖的最速前驅(qū)車型，傳統(tǒng)燃油向新能源時代轉(zhuǎn)型時的末代頂級動力，它在車壇的所有神話，都令人神往。

總之，關(guān)于CIVIC HATCHBACK的故事，只是剛剛開篇。東風(fēng)本田會不會在當(dāng)前的時代里，讓HATCHBACK有著更多的生活周邊生態(tài)拓展，是否會讓車輛能夠繼續(xù)快速進(jìn)化，這一切，都是值得期待的。

而眼前的新車上市，顯然，是讓人沖動的。