在坊間，不少人都對(duì)豐田這個(gè)品牌有著種種的贊譽(yù)，多年的深耕讓它們的產(chǎn)品得到了“實(shí)用”、“可靠”、“經(jīng)濟(jì)”、“標(biāo)桿”等諸多的標(biāo)簽。而在節(jié)能減排、實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的大背景下，豐田在新能源領(lǐng)域的成就也讓更多人看到了這個(gè)老牌車企對(duì)于混動(dòng)技術(shù)的積累。放眼整個(gè)汽車行業(yè)，在諸多品牌的混動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中，豐田雙擎一直占據(jù)C位，銷量屢創(chuàng)新高。那么豐田的混動(dòng)究竟有何魅力，緣何能在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出？或許本次內(nèi)容可以為您揭秘答案。

結(jié)構(gòu)造就優(yōu)勢(shì) 省油不是唯一

一說起豐田混動(dòng)，我們總會(huì)先提到一句話，那就是“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，另一種是其它�！碑�(dāng)然，這句話看起來有些絕對(duì)，但卻很好地體現(xiàn)了豐田混動(dòng)的地位。在結(jié)構(gòu)上，豐田混動(dòng)系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)以及基于行星齒輪組打造的的動(dòng)力分流裝置組成�？蓪�(shí)現(xiàn)無極變速，并在平順性與靈活性上也是其它那些依靠離合器結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)力傳遞的混動(dòng)系統(tǒng)所難以媲美的。

當(dāng)然，對(duì)于面向普通家用的混動(dòng)系統(tǒng)來說，省油是最為關(guān)鍵的重點(diǎn)，或者說是必須去實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。在豐田的混動(dòng)車型上，動(dòng)力分流裝置會(huì)始終把電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能地保持在最為高效的狀態(tài)。在發(fā)動(dòng)機(jī)不擅長(zhǎng)的低速行駛與擁堵工況下，系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，不僅可以實(shí)現(xiàn)“零”排放，還可以得到與電動(dòng)車相當(dāng)?shù)膭?dòng)力響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)快速起步。而隨著車速的提升或者急踩油門加速時(shí)，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)點(diǎn)火參與工作，而豐田混動(dòng)車型均使用了有著頂尖效率的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，為日常駕駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性帶來更好地保障。

除了足夠的省油外，豐田混動(dòng)車型在平順性與靜謐性上也頗具亮點(diǎn)。與其他混動(dòng)競(jìng)品相比，豐田混動(dòng)電動(dòng)機(jī)擁有較強(qiáng)的扭矩控制能力，能夠精準(zhǔn)而迅速地?fù)崞桨l(fā)動(dòng)機(jī)扭矩波動(dòng)，為駕駛帶來更加細(xì)膩、平滑的動(dòng)力輸出質(zhì)感。而豐田混動(dòng)獨(dú)有的動(dòng)力分流裝置不僅整合了油電動(dòng)力，還能夠?qū)崿F(xiàn)速比調(diào)節(jié)，讓動(dòng)力傳遞更直接，并有效抑制工作噪音，為車內(nèi)成員帶來更加靜謐的座艙。

此外，豐田混動(dòng)車型依然延續(xù)了整個(gè)品牌高可靠性的基因，HEV車型所配備的電池具有良好的快速充放電性能，其“淺充電”的電池管理策略，能極大地延長(zhǎng)其使用壽命，充放電循環(huán)次數(shù)可達(dá)10000次以上。據(jù)美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》顯示，一臺(tái)使用了10年行駛33萬公里的普銳斯在電池的性能上與新車依然保持在同一水平，沒有發(fā)生明顯衰減。 而除了硬件本身具有出色的質(zhì)量外，豐田還為其核心三電組件提供了超長(zhǎng)質(zhì)保等福利。在中國(guó)市場(chǎng)中，廣豐旗下混動(dòng)車型還可享受“不限年限、不限里程”的電池延保服務(wù)，為那些初識(shí)豐田混動(dòng)的消費(fèi)者打消了后顧之憂。

提早布局混動(dòng) 口碑值得信賴

俗話說冰凍三尺，滴水穿石，豐田雙擎能夠取得如今的地位絕對(duì)不是僅僅靠一朝一夕就能夠?qū)崿F(xiàn)的。早在上世紀(jì)七十年代，豐田就開始著手研究混合動(dòng)力車，并在1997年推出了世界首款量產(chǎn)HEV車型“Prius普銳斯”。在當(dāng)時(shí)那個(gè)燃油機(jī)當(dāng)?shù)�，性能依然至上的年代，混�?dòng)絕對(duì)是一個(gè)十分超前的概念，鮮有車企去涉獵。然而在第一代普銳斯問世后，豐田所主打的環(huán)保理念與混動(dòng)所帶來的用車成本的降低卻慢慢的與消費(fèi)者們形成了共鳴。

得益于第一代普銳斯的成功試水，使得豐田繼續(xù)將混動(dòng)技術(shù)與產(chǎn)品進(jìn)行推進(jìn)，用戶數(shù)量逐年增大，并率先在2005年時(shí)將第二代普銳斯引入到了國(guó)內(nèi)。然而混動(dòng)車型高成本所帶來的高售價(jià)問題卻讓它難以大面積普及，但在當(dāng)時(shí)，卻讓不少對(duì)汽車還不算了解的中國(guó)消費(fèi)者看到了豐田的理念與創(chuàng)新，為今后的爆發(fā)埋下了種子。

毫無疑問，中國(guó)消費(fèi)者真正接觸到豐田的混動(dòng)車型是從10年后的卡羅拉雙擎以及雷凌雙擎開始的，更為親民的售價(jià)刷新了大家過往對(duì)于這一類車型的認(rèn)知。至此，豐田HEV車型的銷量開始一路攀升，所推出的產(chǎn)品也包括了各個(gè)級(jí)別、各個(gè)種類，讓更多的人親身感受到了豐田混動(dòng)對(duì)用車生活帶來的變化。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到目前，豐田雙擎在中國(guó)的銷量已經(jīng)達(dá)到了200萬臺(tái)，而在全球的累計(jì)銷量更是已經(jīng)突破了2000萬臺(tái)。

經(jīng)過不斷地積累，豐田混動(dòng)成功打造出了技術(shù)先進(jìn)、成熟可靠的口碑形象。尤其在三電安全方面，豐田通過多重電壓監(jiān)測(cè)，碰撞后自動(dòng)斷電等防護(hù)措施保障電池安全。雖然用戶基數(shù)龐大，但截止到目前，還沒有出現(xiàn)過一起車輛事故導(dǎo)致的觸電（漏電）、電池燃燒或者爆炸的案列，而可靠的安全性也是許多人考慮新購(gòu)或繼續(xù)換購(gòu)豐田混動(dòng)車型的一大原因。

就在上周，我看到在知乎上有人發(fā)起了關(guān)于“購(gòu)買豐田混動(dòng)的車主再次購(gòu)買混動(dòng)的可能性大不大？”的問題，不少豐田混動(dòng)車的用戶回答是“肯定會(huì)復(fù)購(gòu)”，而且首選豐田。從各種回答中也可以看到車主們對(duì)產(chǎn)品各個(gè)方面積極的反饋，這自然會(huì)讓更多持幣待購(gòu)的消費(fèi)者愿意加入到豐田混動(dòng)的大家庭之中。畢竟對(duì)于一般消費(fèi)者來說，再精美的PPT與廣告也抵不過七大姑八大姨在飯桌上的推薦，而高滿意度所帶來的好口碑也讓如今的豐田混動(dòng)立于了不敗之地。

發(fā)展方向轉(zhuǎn)變 混動(dòng)仍是主流

當(dāng)全球汽車市場(chǎng)從“油”向“電”進(jìn)行轉(zhuǎn)型時(shí)，混動(dòng)車型的生存環(huán)境也面臨了的新的挑戰(zhàn)。這其中有不少人唱衰了混動(dòng)領(lǐng)域今后的發(fā)展，或者說是把混動(dòng)車型看做了全面電動(dòng)化前的過度產(chǎn)物。但是從諸多專家的分析與市場(chǎng)反饋來看，混動(dòng)車型依然有著很好的發(fā)展前景與光明的未來。

在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中，基本明確了未來15年的發(fā)展方向和發(fā)展目標(biāo)。其中明確指出，到2035年，汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車全部為混合動(dòng)力，節(jié)能汽車與新能源汽車銷量將各占50%。而許多行業(yè)專家也表示，在“雙碳”目標(biāo)下，應(yīng)當(dāng)更多地去關(guān)注混合動(dòng)力發(fā)展。因?yàn)橹辽僭谀壳皝砜�，純電�?dòng)車型依然有著難以去彌補(bǔ)的短板，或者說為了彌補(bǔ)這些短板，要付出更大的代價(jià)，這其中包括時(shí)間、人力與物力等多個(gè)方面。而HEV混動(dòng)車型最大的優(yōu)點(diǎn)就在于，它在不改變?cè)�本用車�?xí)慣，不需要額外的配套設(shè)施進(jìn)行輔助下，就可以實(shí)現(xiàn)排放的降低，為用戶帶來更好的駕乘體驗(yàn)。

其實(shí)不光是像豐田這樣的老一輩“選手”，在最近幾年，也有越來越多的車企加入到了混動(dòng)陣營(yíng)之中，陸續(xù)推出了自家的混動(dòng)系統(tǒng)與混動(dòng)車型，而大量車企的入局也讓更多消費(fèi)者重新審視了混動(dòng)車型在新能源領(lǐng)域的地位。在過去幾年中，雖然HEV混動(dòng)車型沒有得到政策的扶持，但它們?cè)趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量卻一直高歌猛進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)混合動(dòng)力乘用車銷量約為41.4萬輛，同比增長(zhǎng)40%，除2~3月份受新冠肺炎疫情影響出現(xiàn)下降之外，其余月份均保持在17%以上的增速，由此可見在國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)當(dāng)中，混動(dòng)車型依然保持著很好的上升勢(shì)頭，這也體現(xiàn)了消費(fèi)者對(duì)于這一類車型的認(rèn)可。而從目前道路上所行駛的車型數(shù)量中也不難看出，豐田混動(dòng)占據(jù)了其中相當(dāng)大的市場(chǎng)份額。

從1997年的普銳斯開始，豐田混動(dòng)已經(jīng)歷經(jīng)了25年。成熟的系統(tǒng)，優(yōu)秀的性能以及出色的口碑造就了如今“C位混動(dòng)”的地位，而呈幾何級(jí)上漲的銷量也從另外一個(gè)方面體現(xiàn)了豐田混動(dòng)的價(jià)值以及消費(fèi)者對(duì)豐田混動(dòng)支持與肯定。目前，豐田已經(jīng)在全球推出了數(shù)十款HEV混動(dòng)產(chǎn)品，其中在中國(guó)市場(chǎng)投放了多款車型，全面覆蓋轎車、SUV、MPV等領(lǐng)域，家族愈發(fā)龐大。并且除了HEV車型外，還開始陸續(xù)投放PHEV車型，而諸多過往的案例與成功的銷量也證明了豐田混動(dòng)絕對(duì)是一個(gè)值得信賴的選擇。