智能汽車相較傳統(tǒng)汽車最大區(qū)別是可以通過(guò)推送OTA的方式，定期為車輛進(jìn)行包括動(dòng)力、續(xù)航、車機(jī)功能等方面的升級(jí)，盡管有人覺得這種方式更像是一種打補(bǔ)丁，但在多數(shù)用戶看來(lái)其實(shí)還是挺期待的。而在這方面，理想汽車一直做得比較好，其中理想L系列車型從去年11月至今，已經(jīng)進(jìn)行了5次OTA推送，在新勢(shì)力中算是高頻率，也為用戶用車帶去了不少新鮮感和便利性。不過(guò)相比此前的OTA，最近理想推送的OTA 4.5版本的升級(jí)似乎要更為有用，因?yàn)樗�解決了理想汽車一直以來(lái)在低電量狀態(tài)下加速慢的問題，但同時(shí)也有些用戶開始擔(dān)心能耗會(huì)不會(huì)增加，那么究竟有沒有影響呢？下面我們就來(lái)進(jìn)行一番分析。

20%低電量，零百加速也能有6秒

相比此前理想汽車的OTA升級(jí)，此次OTA 4.5算得上一次大版本推送，一共新增了39項(xiàng)功能，優(yōu)化19項(xiàng)體驗(yàn)，其中對(duì)于動(dòng)力的提升可謂是最為明顯的，具體來(lái)看，此次理想L系列升級(jí)中推出了“高性能”模式，主要是通過(guò)優(yōu)化增程電動(dòng)系統(tǒng)的策略實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)勁動(dòng)力的目的，原來(lái)的“彈射起步”模式升級(jí)為“高性能”模式，低電量（剩余電量20%）的情況下，理想L系列車型的零百加速時(shí)間提升超過(guò)20%，80-120km也就是中段加速時(shí)間提升超過(guò)30%，換句話說(shuō)今后理想L系列車型在饋電狀態(tài)下，動(dòng)力體驗(yàn)將會(huì)更好，而根據(jù)理想CEO介紹，在低電量模式下，理想L系列車型的零百加速時(shí)間可以達(dá)到6秒，相比高電量下的零百加速5秒多的水平，下降的并不明顯。

值得注意的是，這次OTA升級(jí)對(duì)于理想L8的提升無(wú)疑是最大的，在高性能模式下，理想L8的零百加速時(shí)間將由5.5秒提升至5.3秒，達(dá)到了和理想L9、理想L7一樣的水平。

當(dāng)然，在解釋此次OTA升級(jí)內(nèi)容的同時(shí)，理想CEO還提到了接下來(lái)有關(guān)加速性能和能耗的優(yōu)化OTA計(jì)劃，明確表示經(jīng)過(guò)年底的OTA升級(jí)，相關(guān)車型在冬季的加速性能和能耗表現(xiàn)會(huì)更好，在具備更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)的同時(shí)，還能夠擁有更強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力，其中最關(guān)鍵的是提到了理想L系列車型是可以加92汽油應(yīng)急使用的，但是不建議長(zhǎng)期使用。總之，種種跡象都表明，理想汽車是在不停的通過(guò)策略優(yōu)化，提升車輛的行駛感受，只是關(guān)于能耗方面的變化我們暫時(shí)沒有看到，而這方面其實(shí)也是不少用戶關(guān)注的重點(diǎn)。

改善低電量加速慢問題，但油耗預(yù)計(jì)超過(guò)10L？

根據(jù)這次理想CEO介紹，“高性能”模式的技術(shù)原理是電池功率和增程器功率進(jìn)行并聯(lián)，把增程器的功率也有效的應(yīng)用于驅(qū)動(dòng)，而不僅僅是發(fā)電本身，如此一來(lái)就形成了類似插混車型的并聯(lián)模式。而這樣的原理不僅在高性能模式下，在低電量之下也同樣適用。

值得注意的是，之所以能夠?qū)崿F(xiàn)低電量下的功率并聯(lián)，是因?yàn)檫@里的低電量并非是說(shuō)電池完全沒電，一般在電池電量20%的情況下會(huì)稱低電量，主要原因是為了保護(hù)電池，實(shí)際電池還有電量，所以想要電池輸出功率還是可以壓榨出來(lái)的，然后和增程器一起并聯(lián)輸出。與此同時(shí)，由于急加速往往也不會(huì)持續(xù)太久，所以即便壓榨一些電池功率，消耗的電量也會(huì)很快補(bǔ)回來(lái)。

但這樣一來(lái)，增程器的負(fù)荷就會(huì)比之前更大，不僅需要持續(xù)為電池補(bǔ)能，讓SOC達(dá)到設(shè)定值，還要時(shí)不時(shí)的和電池一起并聯(lián)功率輸出動(dòng)力，所以油耗增加是必然的，只是油耗方面到底會(huì)增加多少呢？關(guān)于這個(gè)問題我們其實(shí)可以根據(jù)此前車輛低電量狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)來(lái)進(jìn)行預(yù)估。

我們就以理想L8為例，在電量充足狀況下，它的城市綜合油耗為6-7L/百公里，低電量狀態(tài)下的綜合油耗要超過(guò)8L/百公里，更為極端的低電量高速油耗則要超過(guò)9L/百公里。而在OTA 4.5升級(jí)后，理想L8低電量下的零百加速提升了20%，80-120km的加速提升了30%，但這些勢(shì)必也都是通過(guò)壓榨增程器的功率換來(lái)的，所以預(yù)計(jì)低電量下的綜合油耗會(huì)超過(guò)9L/百公里，低電量跑高速油耗會(huì)超過(guò)10L/百公里。當(dāng)然，以上只是我們的預(yù)估能耗變化，實(shí)際如果駕駛方式溫柔，不經(jīng)常的急加速或者大腳油門，那么增程器就不會(huì)去功率并聯(lián)，而是老老實(shí)實(shí)的為電池進(jìn)行發(fā)電，這樣一來(lái)能耗就不會(huì)增加太多了。

總結(jié)

最近理想汽車推送的OTA 4.5版本對(duì)于動(dòng)力升級(jí)較為明顯，不僅推出了高性能模式，讓理想L8這樣的家用SUV零百加速提升了0.2秒，更重要的是改善了低電量狀態(tài)下車輛加速慢的問題。當(dāng)然，由于增程電動(dòng)系統(tǒng)的策略方面的變化，會(huì)導(dǎo)致油耗/能耗相應(yīng)的都會(huì)有一定增加，例如理想L8極端情況下油耗可能會(huì)超過(guò)10L，看著并不算省油，但為車主換來(lái)的動(dòng)力體驗(yàn)提升卻是實(shí)實(shí)在在的，所以稍稍增加的油耗在多數(shù)用戶看來(lái)應(yīng)該會(huì)認(rèn)為是值得的。