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17萬(wàn)買(mǎi)大五座純電SUV居然還能這么玩?零跑C11周末出行全體驗(yàn)

2023年8月27日來(lái)源:車(chē)主指南

就在兩周前,我們電車(chē)實(shí)驗(yàn)室喜提了全新工作車(chē)——零跑C11。

在這兩周的相處中,這臺(tái)零跑C11豐富的配置、寬大的車(chē)內(nèi)空間、同價(jià)位中不俗的駕乘感受,給編輯部的同事們留下了很好的“第一印象”。

與此同時(shí),我們認(rèn)為C11的這些產(chǎn)品高光點(diǎn),不僅僅很符合作為工作車(chē)的用車(chē)需求,在家庭用車(chē)場(chǎng)景中,這種產(chǎn)品特性相信也能帶來(lái)不錯(cuò)的用車(chē)體驗(yàn)。

恰逢一個(gè)相對(duì)空閑的周末,我們臨時(shí)興起,決定把C11開(kāi)出公司停車(chē)場(chǎng)、開(kāi)上高速,來(lái)一次城際間的周末出行體驗(yàn)。

17萬(wàn)買(mǎi)大五座純電SUV居然還能這么玩?零跑C11周末出行全體驗(yàn)-有駕

01

路線規(guī)劃

這一次的周末出行,我們會(huì)從廣州駕車(chē)前往中山,單程路線約100km。

路線會(huì)途經(jīng)廣州繞城高速、南沙港快速、廣澳高速、深岑高速,涵蓋了限速80km/h——110km/h的高速路段。(防杠:不是我們不想跑120km/h,而是路段限速不允許)

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到中山后我們會(huì)先品嘗當(dāng)?shù)靥厣拇嗳馔铘~(yú),隨后再到城里面兜風(fēng)閑逛,全程預(yù)計(jì)會(huì)行駛250—300km,高速路段占比約為80%。

由于整個(gè)行程是臨時(shí)起意,在找到心儀的餐廳以后,我們裝上行李就開(kāi)車(chē)出發(fā)。沒(méi)有充電、沒(méi)有洗車(chē)、沒(méi)有任何多余準(zhǔn)備,主打的就是一個(gè)說(shuō)走就走。

車(chē)輛的剩余電量不足80%,儀表顯示的剩余續(xù)航里程為390km。

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在出發(fā)前,我們將車(chē)輛設(shè)定為:加速模式“平穩(wěn)”、動(dòng)能回收設(shè)為“中等”、空調(diào)溫度23度,座椅通風(fēng)、按摩功能則按需照常使用。

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在簡(jiǎn)單設(shè)置導(dǎo)航和車(chē)輛設(shè)定后,帶著周末出行的放松心情,也帶著對(duì)駕駛C11城際通行體驗(yàn)的好奇,我們就正式出發(fā)了。

02

高速表現(xiàn)

把這臺(tái)零跑C11開(kāi)上高速后,底盤(pán)的「駕乘品質(zhì)」最先給我們留下不錯(cuò)的印象。

其實(shí)早在前兩周的城市道路通勤中,C11的底盤(pán)舒適性就收獲了我們的一致好評(píng)。

面對(duì)公司附近一些被大貨車(chē)糟蹋得起起伏伏、坑坑洼洼的路面,即便我們這臺(tái)C11選裝了20寸的大輪轂,在應(yīng)付路面起伏和大小坑洼時(shí),底盤(pán)的濾震表現(xiàn)依然能夠令人滿意。

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若與同價(jià)位車(chē)型橫向?qū)Ρ,這臺(tái)C11的底盤(pán)舒適性也稱得上出色。

顯然,這是一個(gè)以「舒適取向」為主的底盤(pán)調(diào)校。那會(huì)不會(huì)因?yàn)閭?cè)重舒適性,而導(dǎo)致操控性出現(xiàn)短板呢?這是我們把這臺(tái)C11開(kāi)上高速之前,心里一直存在的疑問(wèn)。

當(dāng)我們把車(chē)輛開(kāi)進(jìn)高速匝道后,這個(gè)疑慮很快就被打消。不論是匝道中的大曲率彎道通行,還是高速主路上的快速變道,底盤(pán)橫向的支撐都能“hold得住”。

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配合上電驅(qū)快速的動(dòng)力響應(yīng),這臺(tái)C11開(kāi)起來(lái)雖說(shuō)算不上“駕控犀利”的類(lèi)型,但也絕對(duì)稱得上是“順手好開(kāi)”。

長(zhǎng)途出行,除了要有不錯(cuò)的底盤(pán)舒適性以外,NVH表現(xiàn)也對(duì)乘坐感受起著不小的影響。畢竟,一個(gè)靜謐的車(chē)廂空間,能給車(chē)?yán)锍藛T交流提供一個(gè)良好的環(huán)境基礎(chǔ)。

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在80—100km/h之間行駛時(shí),這臺(tái)C11對(duì)于風(fēng)噪和胎噪的抑制,總體而言是可以接受的,在車(chē)內(nèi)溝通不會(huì)受到太大滋擾。

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但在與大貨車(chē)近距離并行,以及粗糙路面行駛時(shí),靜謐性就會(huì)有一定程度下降。這也是選擇無(wú)框車(chē)門(mén)和性能取向輪胎,所需要作出的一點(diǎn)取舍。

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在輔助駕駛方面,我們這臺(tái)零跑C11純電入門(mén)版,配備了ACC和車(chē)道偏離預(yù)警功能。簡(jiǎn)單體驗(yàn)下來(lái),在順暢道路行駛時(shí),使用ACC功能輔助行駛,確實(shí)能夠一定程度上減輕駕駛疲勞。

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03

午飯&城區(qū)道路行駛

開(kāi)了大約一個(gè)半小時(shí)以后,我們終于到達(dá)了我們這次要來(lái)打卡的餐廳。

不得不說(shuō),在當(dāng)下的自媒體時(shí)代,網(wǎng)紅引流總是能帶來(lái)可觀的收益,就像我們這次來(lái)打卡的這家脆肉皖魚(yú)餐廳,近期幾個(gè)美食網(wǎng)紅來(lái)打卡后,生意那是相當(dāng)火爆。

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可想讓生意一直紅火,最核心的關(guān)鍵還得是出品的質(zhì)量,這對(duì)于汽車(chē)品牌而言同樣如此。營(yíng)銷(xiāo)手段引流能直接帶來(lái)短期的直接效益,但要想長(zhǎng)期獲得消費(fèi)者青睞,還得靠產(chǎn)品硬實(shí)力來(lái)支撐。

回到脆肉皖魚(yú)這種食物,可能北方的朋友不太熟悉,它的口感和普通魚(yú)肉完全不同,簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)這種魚(yú)——是脆的!嘎嘣脆的“脆”。

像我們點(diǎn)的「一魚(yú)多吃」,從魚(yú)腩、魚(yú)片、魚(yú)骨,每一個(gè)部位肉質(zhì)都很緊實(shí)爽脆、富有韌性。魚(yú)片可以用來(lái)涮火鍋或者姜蔥炒,魚(yú)腩、魚(yú)骨制作的花樣就更多了。

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即使將魚(yú)肉切成2mm至3mm薄片,在開(kāi)水中煮30分鐘以上也不會(huì)破碎,并且由于養(yǎng)殖的原因,魚(yú)片幾乎吃不到魚(yú)腥味。

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當(dāng)然,這里需要說(shuō)明一下,這一切并非“科技與狠活”的杰作,而是通過(guò)專業(yè)科學(xué)的養(yǎng)殖方法,讓魚(yú)的肉質(zhì)變得結(jié)實(shí)爽脆。(具體方法大家可以自行了解)

除了是一道美食以外,2008年原國(guó)家質(zhì)檢總局還對(duì)“中山脆肉鯇”實(shí)施地理標(biāo)志產(chǎn)品保護(hù)。

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套用一位美食博主的話:“脆肉皖可能會(huì)顛覆你對(duì)魚(yú)肉口感的認(rèn)知。” 如果以前沒(méi)有吃過(guò)脆肉魚(yú),那像脆肉皖魚(yú)、脆肉羅非魚(yú)確實(shí)值得嘗鮮一下。

打卡完美食過(guò)后,我們繼續(xù)開(kāi)著車(chē)在中山的大街小巷穿行。

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與許多大灣區(qū)中心的城市不同,在中山依然能找到許多幾乎“原封不動(dòng)”的老城區(qū)。這些老城區(qū)不僅建筑年代感十足,道路還十分狹窄。并且中山是一座“不禁摩”的城市,在小路上會(huì)有很多摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)和你并行。

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開(kāi)著C11在這種窄路中穿行,輕盈的轉(zhuǎn)向、跟腳的動(dòng)力,營(yíng)造出了相對(duì)輕松的駕駛氛圍,這在一定程度上能夠減少駕駛員心理的壓力。

除了對(duì)駕駛員友好以外,C11的車(chē)內(nèi)空間也給我們帶來(lái)了不錯(cuò)乘坐體驗(yàn)。寬大的乘坐空間已經(jīng)是C11人盡皆知的產(chǎn)品點(diǎn),配合上全景天幕帶來(lái)的充足開(kāi)揚(yáng)感,即便長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)覺(jué)得壓抑。

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在出行游玩的用車(chē)場(chǎng)景中,“能裝”和“能坐”同樣重要。C11車(chē)廂內(nèi)總多的儲(chǔ)物空間,能夠給車(chē)內(nèi)乘員提供充足的飲料和零食“補(bǔ)給”。

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同時(shí),C11“開(kāi)口大、地臺(tái)平”的后備箱,還帶來(lái)了強(qiáng)悍的大件物品裝載能力。像我們這次出行所帶的28寸行李箱、背包、三腳架、零食等等一堆物品,盡管一股腦往里塞,即使不放倒后排,載物空間也綽綽有余。

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04

純電出行新體驗(yàn)

要說(shuō)這次開(kāi)著C11周末出行,與以往開(kāi)燃油車(chē)出行最大的區(qū)別,大概就在于它能讓我們「分頭行動(dòng)」。

在午后氣溫依舊穩(wěn)保30度以上的廣東,人在飯后通常會(huì)出現(xiàn)兩種狀態(tài)。一種是“邁不開(kāi)腿”就想待在空調(diào)房里休息,另一種則是需要走動(dòng)一下“消消食”。

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以往開(kāi)燃油車(chē)出行,往往只能前者遷就后者。

因?yàn)樵谠氐∷俅悼照{(diào),不僅費(fèi)油、容易產(chǎn)生積碳,停在路邊或是地下停車(chē)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間不熄火,排出的尾氣對(duì)車(chē)外的行人也是一種“滋擾”。面對(duì)這種需求情景,像C11這樣電動(dòng)車(chē)型就能給出圓滿的解決辦法。

飯后“邁不開(kāi)腿”的同學(xué),可以“半躺”在副駕座椅,吹著空調(diào)、開(kāi)著座椅通風(fēng)按摩,先看一會(huì)副駕娛樂(lè)屏的視頻,再小憩片刻。

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沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音、沒(méi)有尾氣的味道。即使車(chē)輛停在緊靠人行道的車(chē)位,車(chē)內(nèi)乘客吹著冰爽的空調(diào)、享受著舒適的按摩之時(shí),車(chē)外的行人也不會(huì)因此受到絲毫打擾。

這種既滿足“自我需求”也契合“公共利益”的和諧用車(chē)場(chǎng)景,正正是新能源車(chē)型在真實(shí)使用場(chǎng)景中,給我們帶來(lái)的其中一種全新體驗(yàn)。

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05

續(xù)航表現(xiàn)

而正當(dāng)我們都以為這又是一個(gè)平平無(wú)奇、輕松愜意的周末時(shí),工作就會(huì)不出意外地找上門(mén)。

一通微信語(yǔ)音電話,打破了周末的寧?kù)o!正在加班拍攝的同事,需要我們協(xié)助拍攝動(dòng)態(tài)。

本來(lái)我們是想拒絕的,但仔細(xì)一想,考慮到我們開(kāi)的零跑C11“首要身份”是一臺(tái)工作車(chē),我們又不得不同意了這個(gè)請(qǐng)求,從中山趕到廣州黃埔配合拍攝。

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在一個(gè)小時(shí)高強(qiáng)度的拍攝結(jié)束后,我們將這臺(tái)C11開(kāi)到充電站進(jìn)行補(bǔ)能。

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出發(fā)前表顯可行駛續(xù)航里程為390km,最終在剩余20km的續(xù)航時(shí),小計(jì)里程顯示我們這一天行駛里程為302.6km。

在過(guò)半行駛里程為高速路段,長(zhǎng)時(shí)間原地通電吹空調(diào)的情況下,這臺(tái)C11依然跑出了82%的純電續(xù)航達(dá)成率,這樣的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)明顯優(yōu)于我們的預(yù)期。

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總結(jié)

誠(chéng)然,這次臨時(shí)起意的周末出行,并沒(méi)有太過(guò)于細(xì)致的規(guī)劃。但現(xiàn)在總結(jié)起來(lái),恰恰是這種“說(shuō)走就走”,且用車(chē)強(qiáng)度偏大的出行,更能考驗(yàn)車(chē)輛在出行場(chǎng)景中的真實(shí)表現(xiàn)。

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在這次“生活”和“工作”用車(chē)需求相混合的出行場(chǎng)景中,這臺(tái)零跑C11不論是駕乘表現(xiàn)、空間機(jī)能、續(xù)航能力都很好地滿足我們的使用需求,展示出了不俗的全場(chǎng)景用車(chē)體驗(yàn)。

如果說(shuō)動(dòng)力續(xù)航、空間尺寸、配置水平是C11性價(jià)比的常規(guī)得分項(xiàng),那么C11出色的「全場(chǎng)景用車(chē)體驗(yàn)」,就絕對(duì)是其性價(jià)比的“加分項(xiàng)”。

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在最后,作為長(zhǎng)期使用的工作車(chē),這次周末出行僅僅只是我們車(chē)輛長(zhǎng)測(cè)的“開(kāi)胃菜”。在后續(xù)我們還會(huì)將這臺(tái)零跑C11開(kāi)去更遠(yuǎn)的地方,給它整更大的考驗(yàn)。想看我們開(kāi)著一臺(tái)純電SUV跑去哪里,不妨在評(píng)論區(qū)留言寫(xiě)下你心儀的地點(diǎn)。

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