一、問界全系1月交付量超過理想

遙想當(dāng)初，理想在中大型家用SUV領(lǐng)域大殺四方，成功的打破了“增程是落后技術(shù)”的指責(zé)，靠著消費者感知更強(qiáng)的“冰箱彩電大沙發(fā)”和“500萬內(nèi)最好的SUV”贏得了市場，常登銷量周榜和月榜的第一名。當(dāng)所有人都以為，理想能夠高枕無憂時，半路殺出了問界系列，在1月份的銷量達(dá)到了32973輛（其中問界M7 31253輛），超過了理想的31165輛。

看到這個成績時，希文是有些吃驚的，從產(chǎn)品上來看，問界M7憑借一己之力超過了它主要的競品車型理想L7和理想L8，憑借的是什么呢？要比懸架，理想更高級；比空間和體積，理想更好；比平臺和架構(gòu)，理想是正向開發(fā)。在產(chǎn)品力完全領(lǐng)先，且能源形式無限接近的情況下，比拼的就是營銷。

作為同樣都是互聯(lián)網(wǎng)出身的李想和余承東，自然深知在互聯(lián)網(wǎng)時代營銷的重要性。并且拋開產(chǎn)品本身，理想和問界都是在賣理念。理想主打“奶爸”和“家庭”，問界則有華為撐腰，有了更多科技和數(shù)碼相關(guān)的賦能，也有許多數(shù)碼科技博主給問界“帶貨”。加之許多使用華為“爵士人生”、中年事業(yè)有成的人也會青睞選擇問界的車型，可以說，問界在有理想具備的優(yōu)勢的前提下，更多了一個帶有華為的話題，只要華為不倒，熱度就不會退散。

二、奧迪全新款中大型SUV路試曝光，是Q6還是Q6不重要，品牌價值才是關(guān)鍵

近日，在國外曝光了奧迪的一款全新中大型SUV車型。從無遮擋部分的分體式大燈、中網(wǎng)和下方擴(kuò)散器的面積來看，這是一款中大型SUV。

車身側(cè)面，可以看到這款全新車型的車長得到了很好的控制，前后懸較短、較緊湊，猜測應(yīng)該是一臺大五座車型。

據(jù)汽車之家報道，此次新款的車型大概率會為SQ9，但希文感覺事情并沒有那么簡單。首先，奧迪目前性能最強(qiáng)的SUV車型是SQ8，基于奧迪MLB平臺打造，采用縱置四驅(qū)的傳動形式。從路試圖來肉眼判斷，新款車型的L113處（指的是前輪的中心點到腳與剎車踏板接觸點的距離）比例并不像已經(jīng)推出的MLB平臺的車型，反而更像是基于MQB平臺打造的上汽奧迪Q6。

Q9也好Q6也罷，希文認(rèn)為，在50萬往上的中大型SUV領(lǐng)域，奧迪是弱于奔馳GLE和寶馬X5的，想要賣產(chǎn)品更強(qiáng)、溢價能力更好的高端車型，品牌影響力才是最關(guān)鍵的。加之Q7系列也有一段時間沒有全新?lián)Q代，所以競爭力與熱度都有所下降。希文感覺，奧迪目前有陷入一個瓶頸當(dāng)中，那就是燃油車型久未換代，降價才能走量。同時，作為最新涉足電車的豪華品牌，電車的表現(xiàn)也被新勢力品牌壓一頭。奧迪需要做出什么改變，才能回到和“BB”平起平坐的位置呢？

三、華為奇瑞鬧分家？智選車模式起爭議

近日，網(wǎng)上傳出了奇瑞與華為兩家“不和”的新聞，網(wǎng)傳的爭端事項是兩家在合作品牌智界新車S7生產(chǎn)方面的，工序和供需之間出現(xiàn)矛盾和爭端，導(dǎo)致智界S7交付緩慢，大量訂單囤積，并有高管離職。奇瑞新聞發(fā)言人金弋波1月31日回應(yīng)稱：網(wǎng)上傳言并不屬實，雙方合作順利，高管離職也并非因為合作項目的原因。

結(jié)合前段時間爆出的賽力斯?fàn)I收虧損、長安高管質(zhì)疑智選車模式，矛頭無不例外指向了華為的智選車業(yè)務(wù)。目前，車企與華為的合作方式主要有兩種，第一種是采用華為Hi模式，也就是采用華為提供的智能駕駛輔助相關(guān)的硬件配套方案，車型也銷售和售后也由品牌自身負(fù)責(zé)。

第二種是華為智選車模式，也就是由華為負(fù)責(zé)整車的主要硬件調(diào)教和匹配，車企只負(fù)責(zé)車型的開模和代工生產(chǎn)，也就是俗稱的“把靈魂交給了華為”，品牌和營銷都屬于華為負(fù)責(zé)運營的部分。

對于新車研發(fā)能力弱的賽力斯來說，華為的加入不僅盤活了產(chǎn)品線，還挽救了工廠和品牌，屬于樹大好乘涼。而對于奇瑞來說，自身就有研發(fā)三大件的能力，而且造車多年，從情理來說，怎么能容易的接受一個后起之輩“指點”。希文看來，奇瑞與華為合作的方式，最好還是選擇Hi模式，各取所需，和氣生財。

四、馬自達(dá)全新SUV CX-70亮相，“好看真的不能當(dāng)飯吃了”

在1月31日，馬自達(dá)正式亮相了全新SUV CX-70，將于春季在北美市場推出。新車采用了和馬自達(dá)旗下旗艦車型CX-90同樣的外觀設(shè)計風(fēng)格，由于車身更小，同樣的設(shè)計在CX-70上表現(xiàn)的更加精致。相比于目前主流空間最大化的設(shè)計理念，馬自達(dá)非常慷慨的將更多的軸距長度給到了發(fā)動機(jī)艙和后懸，打造出了更加流線的車側(cè)造型。加上特殊工藝漆面的光影效果，豪華感與高級感不輸“BBA”豪華品牌對應(yīng)車型。可以說，馬自達(dá)的新車將好看的設(shè)計繼續(xù)保留，讓希文想到了“顏值是第一生產(chǎn)力”的說法。

不過可惜的是，這樣的美對于國內(nèi)消費者來說也只能是“看看就好了”，因為以馬自達(dá)目前在國內(nèi)的市場表現(xiàn)來看，這款預(yù)計人民幣售價超過了30萬、縱置后驅(qū)六缸的馬自達(dá)自然是無緣中國市場的。除了價格和排放原因之外，馬自達(dá)的產(chǎn)品力放在國內(nèi)市場會被同價位的問界M7、理想L7這些配置高、舒適性高、主打家庭的SUV壓制，以國內(nèi)市場車型的標(biāo)準(zhǔn)來看，配置和空間表現(xiàn)均落后。

還有一個活生生的例子，就是國內(nèi)在售的昂克賽拉，作為同級別最好看的車，銷量上也比不過“鯰魚臉”的秦PLUS。只能說空間配置實用性的優(yōu)先級已經(jīng)超過了駕駛樂趣和顏值，好看真不能當(dāng)飯吃了。

五、46.8萬起，坦克700 Hi-4基礎(chǔ)版預(yù)售價公布

近日，長城坦克品牌官方正式發(fā)布了旗艦車型坦克700基礎(chǔ)版的預(yù)售價格。新車一共推出了兩個版本，分別為46.8萬元和50.8萬元。坦克700 Hi-4采用了機(jī)甲風(fēng)格的外觀，充滿了科幻感和力量感。在動力方面，坦克700 Hi-4搭載了3.0T+9HAT動力總成，3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)匹配P2電機(jī)，綜合功率達(dá)到385kW，扭矩高達(dá)800N·m。

坦克700 Hi-4系列上市后，最直接的競爭對手無疑是來自比亞迪的方程豹豹5，遂引發(fā)了雙方品牌粉絲們在互聯(lián)網(wǎng)上的較量。比亞迪的粉絲認(rèn)為，在混動技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪是所有自主品牌里做的最好的，所以要嗎豹5，長城的粉絲則認(rèn)為，長城品牌做硬派SUV時間更長，也是靠著SUV車型H6發(fā)家的，所以要買長城。

希文認(rèn)為，雙方說的均有道理，在買車這件事上，無需受到互聯(lián)網(wǎng)上太多建議和指點的影響，終歸是自己花錢，買自己喜歡的車型最重要。坦克系列的爆火，以及被外國采購當(dāng)作是政府車輛，說明了中國車企正在走向國外，并開始有不少品牌在國外建廠落地生根。汽車品牌還是需要將更多的精力放在產(chǎn)品的打磨上。