短短十幾天時間里，國內汽車市場就打響了今年的第一場“價格戰(zhàn)”，掀起了一場軒然大波，引起了消費者和行業(yè)的廣泛關注。就在大家觀看這出好戲時。紅旗曝光了來自FMEs平臺的首款純電轎車：EH7，相比于其他車型的轟轟烈烈，紅旗EH7的登場似乎并沒有引來太多關注度。不過對于身為一名紅旗粉的我來說，對它還是很感興趣的。

雖然早在之前，紅旗就開始涉獵新能源領域，同時推出了得意之作，但不可否認這些車型在上市后都沒有引起太大反響，銷量成績更是不理想，現(xiàn)在的它可以說已經落后于其他自主車企了。再不抓緊趕上可能永遠都沒有機會了，去年，紅旗汽車發(fā)布了未來幾年時間里的戰(zhàn)略布局，其中包括三個全新子品牌，在接下來的時間里紅旗就會逐漸填滿自己在各個領域的布局。

紅旗EH7就是紅旗在全新戰(zhàn)略下推出的第一款量產車型，基于全新架構打造而來的它在多方面迎來優(yōu)化升級，跟印象中的紅旗完全不一樣。首先就外觀設計而言，現(xiàn)在的紅旗EH7可以說完全放棄了之前的那套經典家族設計，在全新車標的助力下邁出了它的第一步。封閉式前臉的出現(xiàn)更具新能源風味，但是兩側鐮刀狀大燈卻怎么看怎么不順眼。熏黑下包圍則被設計成笑臉樣式，旨在拉近它和用戶之間的距離。

車側設計風格略顯簡約，融入了一定跨界設計風格，為保障后排乘客的頭部空間，車頂并未被設計成大溜背樣式，而是保留了平直輪廓。車身多處融入熏黑設計，運動激進的輪圈造型配合紅色剎車卡鉗，也是當代消費者所喜歡的。該車的車身長度為4.98m，軸距為3m，車身尺寸表現(xiàn)還是比較給力的。

車尾造型同樣有些“不盡如人意”，為了營造出一定沉穩(wěn)氣息，車尾輪廓被特意設計的比較方正。最讓人看不順眼的便是貫穿尾燈，具有弧度的貫穿燈帶等兩側不規(guī)則燈組連接在一起，獨特是挺獨特，但不知怎的看起來還是有些奇怪。沒有了傳統(tǒng)排氣口，熏黑下包圍表面加以車身同色飾板進行點綴，就目前來看，個人對紅旗EH7外觀設計是呈保留意見的，喜不喜歡還要看個人審美。

看到紅旗EH7的內飾，我只想用一個詞來形容：歪七扭八。放棄了家族中規(guī)中矩的設計手法后，整個中控臺看起來極具流動感，尤其是方向盤和后方儀表盤屬實有些奇怪。大概率是為了增強個性時尚感，紅旗EH7的方向盤被設計成不規(guī)則樣式，更重要的是方向盤被設計的極為纖細，為了不影響駕駛員讀取行車信息，方向盤上方的鏤空面積要大于下方�？傊�，個人其實是有些欣賞不來，不知道屏幕前的你作何感想。

儀表盤和中控屏并未采用當前流行的雙聯(lián)屏設計，畢竟儀表盤尺寸不大，不過為了擁有完整的視覺效果，儀表盤還是大尺寸曲面熏黑面板與儀表盤連接在一起，所以看起來屬實是有種“強人所難”的感覺。目前官方還沒有公布紅旗EH7的具體配置有那些，但當前流行的功能應該都不會缺席，畢竟它可是要應對當前競爭激烈的市場環(huán)境。根據車身尺寸猜測，紅旗EH7的駕乘空間表現(xiàn)應該也不差。

動力部分，該車將提供單電機兩驅和雙電機四驅兩種版本，百公里加速度最快僅需3.9s，最高續(xù)航可達800km。當然，速度快在當前的新能源汽車市場已經不能代表什么了，還要看實際駕乘體驗是否給力。在紅旗EH7身上，我確實感受到了紅旗想要改變現(xiàn)狀的決心，但是在很多方面的表現(xiàn)確實不盡如人意。有創(chuàng)新但是不夠吸引人，這樣的它很難應對當前競爭如此激烈的市場環(huán)境，如果售價親民可能還有希望，反之確實是很難長遠走下去。