日前，奇瑞旗下電動車品牌iCAR在京舉行了一場隆重的品牌之夜，發(fā)布了兩款全新產(chǎn)品V23、X25。同時，iCAR還明確了“年輕人的車”的品牌定位，勢要為年輕人打造潮酷且價值出眾的產(chǎn)品。

當看到V23、X25兩款新車后，壹哥甚至產(chǎn)生了這樣的懷疑：五菱的產(chǎn)品經(jīng)理被iCAR挖走了嗎？

曾經(jīng)，五菱打出了“人民需要什么，五菱就造什么”的旗號，推出了宏光MINI EV、繽果等深得用戶青睞的產(chǎn)品，直接賣成爆款，而iCAR V23、X25即便如今是首次亮相，但參考極其時尚、動感且創(chuàng)新的設計，壹哥敢肯定，只要定價不飄，兩車一定賣爆。

講真，在電動車市場，已經(jīng)很久沒有這樣清新脫俗的產(chǎn)品了。

以iCAR V23為例，新車雖然和iCAR 03是一對姊妹車，但后者整體呈現(xiàn)的效果仍是傳統(tǒng)產(chǎn)品，哪怕該車是一款方盒子，但iCAR V23則不然，新車的設計明顯要更硬核不少，如果不事先知道它的身份，或許真的會把其當成一款硬派越野車，這不就是爆改“吉姆尼PLUS”嗎？

至于iCAR X25，新車就更大膽了，越野MPV你敢信？這幾乎是國內從未有過的產(chǎn)物，如果你非要問新車和誰接近，那么只能是深受越野老炮們喜愛的爆改進口四驅得利卡。如果說，理想Mega的出現(xiàn)，改變了國人對MPV的認知，那么iCAR X25的問世，則顛覆了MPV這一產(chǎn)品品類。

iCAR為何能做到如此得不同，關鍵在于其強強聯(lián)合的創(chuàng)作團隊，奇瑞團對和智米團隊，其中，前者負責技術開發(fā)、供應鏈、品質管理，后者負責工業(yè)設計、產(chǎn)品定義、創(chuàng)新影響。

發(fā)布會現(xiàn)場，智米科技CEO、iCAR品牌首席產(chǎn)品官蘇峻稱，他和奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理章紅玉就是一對“最強CP”。

未來，在雙方優(yōu)勢互補的推動下，iCAR將布局0、V、X三大產(chǎn)品矩陣，0主打精致科技，代表車型即已經(jīng)登場的iCAR 03；V凸顯越野風格，代表車型為V23；X指單廂車新物種，比如此次首發(fā)的X25。按照規(guī)劃，在2026年前，iCAR將陸續(xù)推出8款車型，豐富年輕用戶的選擇。

在發(fā)布會現(xiàn)場，奇瑞汽車一把手尹同躍也親自站臺為iCAR助陣，他向外界釋放了幾個關鍵信息：

其一，iCAR是奇瑞打造的“新特區(qū)”，集團將不遺余力地支持iCAR，投入無上限；

其二，iCAR的目標是新能源第一陣營；

其三，奇瑞將為iCAR提供最強資源，要為年輕用戶帶來最酷、最好的車。

很顯然，雖然iCAR和傳統(tǒng)的奇瑞子品牌不大相同，但這完全不影響它仍是奇瑞是“嫡系”，可以這樣理解，為了iCAR前程似錦，奇瑞為它找了一位極具創(chuàng)造力、營銷能力的家教輔導。

2023年，奇瑞全球累計銷售新車達188.13萬輛，同比增長52.6%，如果選一個詞來形容奇瑞過去一年的表現(xiàn)，那么無疑是“異常出色”。當然，行業(yè)內普遍認為，奇瑞其實還有很大上升空間，這里說的正是新能源領域。

目前，奇瑞品牌的風云系列、捷途品牌的山海系列，以及星途品牌的星紀元系列都在迅速補課“電動化”，但在壹哥看來，這些產(chǎn)品取得小勝容易，但大勝的希望不大，原因很簡答，這些系列布局的所有車型在終端市場都不具備唯一性，可將它們視為其他產(chǎn)品的追隨者，同樣，用戶也能找到它們的替代者。

顯然，不太尋常的iCAR沒有追隨誰，更沒有替代品，加之網(wǎng)友們對V23、X25一邊倒的好評，壹哥認為：待到兩車登場時，勢必會助力大奇瑞更上一層樓。