在競爭最為激烈的5月，魏牌新摩卡Hi4煥新上市了。

全系只有一款車，直接滿配，價格23.88萬元。加上限時5000抵10000元購車尾款政策，10000元國家以舊換新補貼，以及10000元置換補貼（魏牌車主3萬），最低到手價可以做到21.38萬元。魏牌的這款電四驅的旗艦之作，確實給足了誠意。

當然了，也讓消費者更加猶豫了。畢竟在魏牌新摩卡Hi4上市之前，理想推出了全新L6，問界推出了全新M5，蔚來亮相了第二品牌的首款車型樂道L60，這三款車同樣誘惑力很足。

同樣是大五座SUV，魏牌新摩卡Hi4的實力究竟如何？它會對當前市場造成怎樣的影響？讓社長帶大家一起看一下。

（1）四驅四擋四秒級加速，電四驅巔峰？

說起魏牌的Hi4技術，就不得不說長城的“兩驅變四驅”項目。作為SUV市場上的老炮，長城自然知道四驅的優(yōu)勢，但無奈四驅SUV確實是價格高、能耗高，一直不是市場的主流。

2020年，長城在內(nèi)蒙古海拉爾做DHT冬季標定，每天都要路過一段坡度6%左右的長坡道，司機們每次都要小心翼翼，生怕發(fā)生原地打滑或者側滑偏離車道。最后長城徹底怒了，決定通過技術創(chuàng)新來造出價格親民、節(jié)能的四驅SUV ，這才有了現(xiàn)在的Hi4技術。

Hi4當然不是一蹴而就的，中間經(jīng)過了三次大的方案調整，做了無數(shù)次的仿真計算、構型推演論證、性能能耗以及成本復核。

好在結果是美好的，長城打破了其他混動架構雙電機集中于前橋的傳統(tǒng)。它將后驅電機移到后軸，同時前軸的單電機既能發(fā)電也能驅動。這樣一來，Hi4就形成了三動力源（兩臺電機+一臺混動專用發(fā)動機）雙軸分布，既實現(xiàn)了串并聯(lián)四驅電混架構，同時也沒有增加造車成本和用戶購車負擔。

舉個簡單的例子，2021款的比亞迪的宋PLUS DM-i曾經(jīng)也推出過四驅版本，但價格比同配置的兩驅版貴了3萬1，并且純電續(xù)航還縮水了10km（四驅能耗更高），結果自然是沒人買，后面新款的宋PLUS DM-i就干脆取消了四驅版。

而長城Hi4卻做到了電四驅與兩驅同價，這倒不是說比亞迪不好。而是DM-i就是雙電機混聯(lián)的“常態(tài)”，甚至市面上大多數(shù)的混動技術還做不到DM-i的水準，長城的Hi4則是更加“變態(tài)”。

電四驅的系統(tǒng)的優(yōu)勢顯而易見，與四擋機電耦合單元結合，輪端最大扭矩做到了7200N·m，最大爬坡角度做到了70%，脫困能力遠超同級。

魏牌還準備了另外一個王炸，那就是首創(chuàng)iTVC系統(tǒng)。這套系統(tǒng)讓四驅實現(xiàn)了真正的解耦，前后橋扭矩可以實現(xiàn)100:0-0:100的動態(tài)分配。并且擁有極強的循跡性，操控相當出色，既能實現(xiàn)高速過彎不推頭、不甩尾，也能實現(xiàn)驅動輪打滑時的扭矩快速轉移，哪怕是遇到單側/交叉軸陷車，只靠剩余的兩個輪子仍有充足的動力脫困。

魏牌的扭矩請求只需10毫秒，真正的毫秒級頻次響應，對于熱愛駕駛的用戶來說，這實在是太對味了。說幾個數(shù)據(jù)吧，魏牌新摩卡Hi4的0-100km/h加速時間是4.7秒，WLTC百公里饋電油耗是5.95L，并且有200km的超長純電續(xù)航。

既有強悍的性能，又能極致節(jié)能，“兩驅變四驅”長城確實做到了。

（2）標配高智能，比新勢力還會整活？

智能化一直是最近幾年車企爭奪的高點，也是部分新勢力笑傲市場的法寶。魏牌自然也沒有放棄這一點，新摩卡Hi4在智能化方面做了大幅度的升級，如今早已比新勢力還會整活。

新車搭載了全新一代的Coffee OS 2智能座艙，根據(jù)魏牌官方的說法，他們是基于用戶的TOC反饋，對新車進行了從功能到體驗的全方位升級。這種從用戶端出發(fā)的方式做車機智能，確實非常合適。

比如聯(lián)合科大訊飛開發(fā)了最新一代的語音系統(tǒng)，可以實現(xiàn)更加“精準”的指令捕捉。在發(fā)布會現(xiàn)場，魏牌還演示了一波“2分鐘無限說”極限挑戰(zhàn)，就是連續(xù)給系統(tǒng)下十來個命令，居然可以按照指令順序一一執(zhí)行，絲毫不會慌亂。

魏牌也沒有“盲從”新勢力把手機的界面設置完全“投射”到車機的做法，因為操作習慣壓根不一樣，而是選擇了更加“順手”的卡片桌面，這一點絕對好評，有自己的思考在里面。新摩卡Hi4還新增了“擁堵聊天室”功能，就是堵車時可以與附近的“堵友”交流，新老司機在一起插科打諢，不僅個個都是人才，說話還好聽。

新車也加入了HiCar、ICCOA聯(lián)盟的豐富智聯(lián)生態(tài)，不僅可以車機投屏、操控智能外設，還能刷劇，可玩性增加了不少。

至于智能駕駛輔助方面，新車也配置22個感知單元，擁有360°全景感知能力�？梢酝瓿蒒OH高速智能領航輔助和HWA高速公路駕駛輔助，不說全面領先的話，在當前的新能源SUV市場中也算是比較靠前的。

別忘了，在北京車展之前，長城汽車董事長魏建軍還直播展示了自家的無高精地圖全場景NOA，親自駕車在河北保定市中心繁忙路段實測，各方面表現(xiàn)相當出彩。在這方面，新摩卡Hi4絕對不會拖后腿。

（3）魏牌的變通與堅持，靠譜之選？

最近半年，長城其實改變了不少。包括60歲高齡的魏建軍還殺到一線直播，發(fā)短視頻，親自為自家的新科技背書，做起了“優(yōu)質網(wǎng)紅”，也足以看到長城轉型的決心。

但在新摩卡Hi4身上，我們依然看到了非常多的堅持。比如新勢力們一溜煙做“減法”，幾乎全部投入到最簡單的增程式混動架構中時，魏牌卻在做“加法”，把曾經(jīng)的兩擋DHT升級成了四擋，為的就是實現(xiàn)發(fā)動機直驅近全速域的工況覆蓋，滿足全場景的駕駛需求。

在新勢力們紛紛開通“B點”，用上容量更小的二三線廠家的電池包時，魏牌新摩卡Hi4用的卻是寧德時代35.04kWh高能量密度電池包。

當新勢力們“安全看天”時，新摩卡Hi4的白車身基于中歐雙五星安全標準設計，實現(xiàn)了80.41%的高強鋼占比（包含防撞梁），熱成型鋼最高強度做到了2000Mpa，還用上了AQS空氣質量自動控制系統(tǒng)和CN95空調濾芯過濾系統(tǒng)。

新勢力們當然也很誘人，比如問界新M5搭載了華為ADS 2.0系統(tǒng)，前向AEB剎停速度最高可以達到120km/h；理想L6基本“套娃”了L7/8/9的設計，價格卻便宜了一大截；樂道L60會是最便宜的換電車型，并且實用性也相當不錯。

但新摩卡Hi4也有自己的優(yōu)勢，那就是靠譜。這是一個創(chuàng)立了8年的品牌，是國產(chǎn)豪華SUV的開創(chuàng)者。安全是它的信仰，新摩卡Hi4的前身VV7曾經(jīng)被貨車追尾，直接從20米高的高架橋墜落，車上四人卻最終只有輕傷，這簡直就是坊間傳奇。而且新摩卡Hi4還有如今幾乎最強的混動技術Hi4，只用兩驅的價格和能耗，實現(xiàn)了電四驅的效果。

從這個角度來說，23.88萬元的新摩卡Hi4，的確很有競爭力。

寫在最后

前陣子魏建軍魏總開通了微博，與很多網(wǎng)友進行了互動，大家都很關注這位國產(chǎn)汽車“教父”，但也有不少網(wǎng)友惡語相向，社長看著也非常感慨。

怎么說呢？大多數(shù)人對于國產(chǎn)車印象的轉變，其實就始于長城的哈弗H6，這款SUV太經(jīng)典太可靠了，不僅打破了合資壟斷，還霸榜了整整一個時代。可以說如今國產(chǎn)車的崛起，市占率不斷走高，長城的功勞是非常大的。對于這樣一個注重研發(fā)、注重質量的車企，確實值得尊重。

但長城的問題也有，那就是缺少定位精準，并且真正能在各個維度戰(zhàn)敗新勢力的新能源車型，很多時候消費者想買長城的新能源車，卻覺得沒得選。

如今的新摩卡Hi4倒是能擔任這一角色，定位是如今非常流行的大五座SUV，顏值在線，性能強悍，配置豐富，極致節(jié)能，它會是長城的破局之作嗎？