蔚來是國內(nèi)較為少見的主打高端市場的新能源汽車品牌，自上市以來，就一直堅持電池租賃（BaaS）模式，支持用戶按月支付電池租賃服務的費用，依托廣泛的換電網(wǎng)絡鋪設，實際上換電效率較高，市場反響也很好。值得一提的是，在今年3月份，蔚來針對BaaS電池租賃方案，還調(diào)整了租賃服務費用，標準續(xù)航電池包的租賃費用由每月980元調(diào)整至728元，長續(xù)航電池包的租賃服務費從每月1680元降至1128元，此舉不僅為用戶降低了用車成本，也提高了出行便利性。

現(xiàn)在我們來聊一下蔚來旗下的中大型轎車——ET7，在售車型有4款，新車指導價42.8-51.6萬元，長續(xù)航版本在CLTC工況下續(xù)航最遠可達665km，下面我們以2024款 75kWh行政版為例（指導價42.8萬元），和大家聊一下這款車的具體表現(xiàn)。

外觀方面，整車延續(xù)了蔚來家族設計風格，前臉采用封閉式中網(wǎng)打造，這也是當下新能源車流行的設計。前包圍采用梯形內(nèi)凹式熏黑格柵進行裝扮，搭配細長的LED大燈布局，立體感較為豐盈。從車身側(cè)面看，流線型設計流暢細膩，搭配隱藏式門把手來看，整個側(cè)面協(xié)調(diào)流暢，符合主流審美。低風阻雙色輪圈配置了規(guī)格為245/45 R20的輪胎，進一步增強了外觀的年輕運動感。尺寸上，蔚來ET7的長寬高分別對應5101x1987x1509mm，軸距3060mm。和奔馳E級相比，除了軸距以外，其余尺寸均有優(yōu)勢，體量上看起來大一整圈，出行氣勢也較為突出。

進入車內(nèi)，可以看到中控臺整體的風格是簡潔清爽的，沒有太多侵擾視線的設計元素，同時在用料方面較為考究，多使用環(huán)保親膚的材質(zhì)包覆座艙。在一些細節(jié)部位，還配有金屬裝飾元素進行點綴，觀感精致細膩，提升了座艙的檔次感。在科技配置上，該車搭載了16.3英寸AR -HUD抬頭顯示、40W手機無線充電、12.8英寸OLED中控屏，車機內(nèi)置驍龍8295芯片，支持GPS導航、5G車聯(lián)網(wǎng)、面部識別、語音識別控制等等。

蔚來ET7搭載前后雙電機動力，總功率480kW（653Ps），總扭矩850N·m，零百加速成績?yōu)?秒8，不夸張地說，這款車的動力已經(jīng)足以媲美高性能豪華車。同時這款車的電池容量達到75kWh，電池能量密度來到142.1Wh/kg，可以為車輛提供550km的純電續(xù)航（CLTC工況）。整車基于400高壓快充架構打造，即使不去用BaaS換電服務，快充功率也可達到180kW，半小時就可以將電量補充到健康狀態(tài)，滿足了日常通勤和中短途跨城出差的使用需求。

空間方面，我的身高為1米76，將前排座椅調(diào)整好以后，此時頭部空間大概還有1拳左右，保持前排不動，落座在二排，腿部縱向的空間約有3拳，空間感放在這個級別來說，是符合預期的。不過，相比同級別的BBA車型來說，蔚來ET7基于純電架構打造，平整的后排地臺是個優(yōu)勢，另外該車的座椅配置很給力，前后排座椅均配備加熱/通風/按摩，二排座椅不僅支持靠背角度/前后電動調(diào)節(jié)，搭配7.1.4音響布局、功放最大輸出功率2230W的23揚聲器全景聲音響系統(tǒng)，以及標配的后排多媒體控制屏，豪華感不輸更高檔次的BBA。

底盤部分，蔚來ET7采用前后五連桿式獨立懸掛設計，相比常規(guī)的多連桿后懸而言，能夠提供更好的橫向穩(wěn)定性。此外，車輛還搭載了支持軟硬+高低調(diào)節(jié)的空氣懸掛，遇到非鋪裝路面時，懸架能夠升起一定的高度，通過調(diào)節(jié)阻尼和減震壓縮行程，給乘客帶來舒適平穩(wěn)的乘坐體驗。

在智駕上面，蔚來ET7同樣是比較優(yōu)秀的，搭載NIO Aquila輔助駕駛操作系統(tǒng)，輔以4顆英偉達Orin-X芯片提供算力支持，總算力達到1016TOPS。為之提供感知能力的硬件還有1枚150線圖達通激光雷達，12枚超聲波雷達，以及11顆車外攝像頭等等，支持自動泊車入位、高速路段導航輔助、匝道自動駛出（入）、自動變道輔助、前車駛離提醒、窄路輔助等主動安全功能。

結(jié)語

你可以說本土造車新勢力在歷史底蘊和造車經(jīng)驗上不及老牌海外豪華汽車品牌更有優(yōu)勢，但不可否認的是，在新能源浪潮翻涌的今天，以蔚來ET7這樣的國產(chǎn)中大型轎車來看，其有實力在駕乘舒適性方面匹敵同級別的BBA車型，同時在用車成本、出行便利性、駕乘品質(zhì)等方面也有可圈可點的閃光點，對于追求高端舒適體驗的朋友來說，這款車值得考慮一下。