在過去兩年中，汽車制造商推出新車型的頻率顯著提升，頻繁到幾乎每周都有試駕和新車上市，持續(xù)時間可達半個月。然而，越來越多的相似產品讓消費者感到疲憊。如果連續(xù)體驗幾款同級別的車輛，有時候會覺得今天駕駛的與前幾天的似乎沒有太大區(qū)別，這周試駕的和上周的車型也顯得相差無幾。
不過這次體驗阿維塔07確實讓我感到驚喜。
阿維塔07是阿維塔品牌推出的第三款車型。由于此前的阿維塔11和阿維塔12在市場上的表現(xiàn)并不理想，因此在試駕阿維塔07之前，我并沒有抱太高的期望，覺得它可能和最近推出的一些中型SUV差不多，甚至可能還不如那些車型。然而，試駕后，我對阿維塔07的看法，以及對阿維塔品牌的印象，都發(fā)生了巨大的改變。毫不夸張地說，這款車可以算是今年新能源市場中的佼佼者之一。
品質在線的外觀和內飾
阿維塔的外觀設計一直備受關注，通常車輛的外觀設計被稱為前衛(wèi)，而阿維塔的設計則可以說是超前。在我看來，阿維塔的外觀造型體現(xiàn)了至少十年后的審美趨勢。對許多人來說，欣賞阿維塔的車就像走進美術館，看到一件與其他展品截然不同的“現(xiàn)代藝術作品”。對那些富有藝術感的人來說，它可能顯得特別吸引人，但在一些人眼中，它卻與同類車型顯得有些不協(xié)調。
阿維塔07的整體設計依然保持了前代車型的風格，流暢的車身線條與獨特的“F型”分體燈組相結合，體現(xiàn)了家族獨特的氣質。坦白說，初次看到阿維塔11/12時，我確實覺得它的前臉設計顯得有些太過前衛(wèi)，仿佛來自阿凡達的奇幻世界。不過多看幾遍后，阿維塔07似乎也沒那么奇怪了，反而顯得很酷，或許是我的審美水平提高了。
阿維塔07的車身設計展現(xiàn)出0.609的軸長比例、1.230的寬高比例以及0.479的輪高比例，使其外觀顯得更加優(yōu)雅和獨特。
新車的長寬高分別為4825mm、1980mm和1610mm，軸距為2940mm。盡管阿維塔07的高度并不算很高，給人的視覺印象是車身并不大，但其在同級別中軸距表現(xiàn)突出，作為一款中級SUV，阿維塔07的軸距甚至超過了一些中大型SUV。
我們試駕的阿維塔07配備了電子外后視鏡，車內的儀表兩側屏幕可以顯示兩側以及部分后方的畫面。從畫質和視野范圍來看，確實優(yōu)于傳統(tǒng)的外后視鏡，尤其是那天我們遇到下雨，電子后視鏡的畫面效果明顯好于實體鏡子。不過，對于不太習慣電子外后視鏡的人來說，可能需要時間適應。在試駕過程中，車上的幾位乘客時不時會習慣性地看向后視鏡的位置，發(fā)現(xiàn)不對勁后才意識到要看車內的屏幕。
在車尾設計上，阿維塔07運用了寬肩造型，展現(xiàn)出強烈的力量感，同時搭配高位剎車燈和LED星軌流光尾燈，進一步提升了整車的品質感。
坐進阿維塔07的車內，環(huán)繞式數字座艙不僅彰顯出科技的魅力，整體品質感也非常出色。車前方是一個超大貫穿儀表，兩側則配備了電子外后視鏡的顯示屏，而中央則是一個大型中控屏，科技感十足。
尤其是在光線較弱的環(huán)境中，車內的多個屏幕和環(huán)繞氛圍燈相互配合，仿佛讓人身處于宇宙飛船的指揮中心，這無疑會吸引眾多《星球大戰(zhàn)》或《星際迷航》的愛好者。
除了科技感十足，阿維塔07作為高端品牌的車型，內飾的質感也相當出色，車內采用了大量的皮革包覆，所有可觸摸的地方都是柔軟的。
前排的主駕駛和副駕駛座椅均采用了零重力按摩功能，后排的高配車型同樣配備了通風和按摩功能。無論是前排還是后排座椅的填充和包裹性都相當出色，能夠為乘客提供良好的支撐感。如果要提及車內的一些不足之處，首先是內飾顏色顯得比較單調，目前僅有紫色和白棕的撞色組合，未來可以考慮增添一些流行的顏色，如橙色、紅色或者莫蘭迪色系。其次，后排空間稍顯局促，如今許多車輛強調后排的“翹腿自由”，然而阿維塔07無法滿足這一需求。
華為的高端智能艙與智能駕駛技術相結合。
在智能新能源時代，評估一款汽車的優(yōu)劣，智能化必然是一個重要話題。而在這一領域，阿維塔07顯得相當有優(yōu)勢。阿維塔07配備了華為的鴻蒙座艙，智駕方面則使用了華為最新的乾崑智駕ADS 3.0。由于有華為的支持，阿維塔07在智能化表現(xiàn)上已達到當前的頂尖水平。
阿維塔07配備了一塊15.6英寸的懸浮式華為2K智能屏幕，16:9的寬高比使得整體視覺效果更加和諧，畫面的清晰度與色彩表現(xiàn)都十分出色，流暢性也非常不錯。
用戶可以通過中央控制屏幕對車輛進行全面操控，且該屏幕內置了眾多流行應用程序。如果您使用的是華為手機，還能解鎖更多與車機的交互功能。
中控屏的使用方式與當前的智能手機非常相似，無論是操作邏輯還是圖標設計，只要你平時習慣使用智能手機，這個屏幕就能輕松掌握。
如果你覺得操作起來有些困難，使用語音也是一個不錯的選擇。車內的四個音區(qū)交互系統(tǒng)讓你在任何位置發(fā)出指令時都能收到及時的反饋，而且反應迅速、指令識別率極高，幾乎是你一說完，它就能夠立刻做出準確的回應。
接下來，我們來討論一下阿維塔07所配備的華為乾崑智駕ADS 3.0。作為一名擁有20年駕駛經驗的司機，我對自己的駕駛技術頗有信心，因此對智能駕駛的興趣一直不高。市面上的大多數智能駕駛系統(tǒng)要么讓我感到缺乏安全感，要么在決策上顯得不夠靈活，常常導致行程延誤。然而，這次體驗阿維塔07的試駕讓我對智能駕駛的感受有了新的認識。
在硬件配置上，阿維塔07配備了華為最新的192線激光雷達、兩臺800萬像素的高清攝像頭、三個毫米波雷達和十二個超聲波雷達。其軟件方面，搭載了華為的乾崑智駕ADS 3.0，這是一個全新的端到端軟件架構。
只需在導航系統(tǒng)中輸入目的地，然后啟動車輛的智能駕駛功能，車輛就會自動將你送達目的地，整個過程無需人工干預。
這套智能駕駛系統(tǒng)的首要優(yōu)勢在于對周圍環(huán)境的精準感知，并能夠在儀表盤上清晰地顯示相關信息，幫助駕駛者了解車輛在行駛過程中識別到的風險并作出相應反應。例如，當有大型貨車靠近時，車輛會稍微偏離車道中心，保持與大車的安全距離；或者遇到有其他車輛想要插隊時，系統(tǒng)會提前減速以留出足夠的空間。
其次，在智能駕駛時車輛行駛非常平穩(wěn)，不僅在直線行駛時穩(wěn)定，在經過大曲率的道路時也能很好地控制角度，不會出現(xiàn)隨意漂移的情況，坐上去非常踏實。此外，當遇到一些顛簸或起伏的路面時，ADS 3.0能夠根據路況自動調低車速，從而提高乘坐的舒適性。
最讓我感到驚喜的是這款智駕系統(tǒng)在決策上表現(xiàn)得非常果斷。之前體驗其他車型的智能駕駛功能時，面對平坦的直路并沒有太大問題，但遇到紅綠燈、十字路口的左轉需要避讓對面車輛，或者變道超車時，總是顯得有些猶豫。然而，阿維塔07搭載的ADS 3.在0的情況下不會出現(xiàn)這種情況，超車時會先加速到本車道的速度，然后確保與后方車輛保持足夠的距離后迅速變道。而且你能相信有智能駕駛會在綠燈即將結束時加速通過路口，趕在黃燈亮起前嗎？之前我體驗過的智能駕駛都無法做到如此迅速的決策，通常會選擇在路口停下。在
在試駕結束回程的過程中，有一段時間車內異常安靜，我們擔心司機老師會打瞌睡，因為整個行程都不需要他操控，始終由ADS 3.0在駕駛。體驗完阿維塔07的智能駕駛后，大家一致認為，當智能駕駛技術達到一定水平時，開車變得異常無趣，因為除了雙手扶著方向盤外，幾乎沒什么事情可以做。
集動力、操控性與舒適性于一體的增程式汽車
阿維塔07與之前的阿維塔11和12最大的區(qū)別在于新增了增程版。這次我們試駕的正是一款四驅增程版阿維塔07。以往體驗增程式車型時，我總覺得缺乏樂趣，因為增程車更多是用于日常通勤，動力和操控的表現(xiàn)相比于傳統(tǒng)燃油車或插電混合動力車都顯得遜色一些。然而，這次阿維塔07卻讓我改變了看法。
在動力配置上，阿維塔07是首款采用昆侖智慧增程技術的車型。我們測試的四輪驅動車型配備了1.5T增程專用發(fā)電機，前驅異步感應電機，以及七合一的后永磁同步電動機，搭載寧德時代的增程超混合動力電池。在滿電情況下的0到100公里加速時間為4.9秒，而在電量耗盡時則為5秒。8秒。
無論是在純電驅動還是油電混合模式下，阿維塔07的動力表現(xiàn)都十分強勁。然而，在加速方面，它顯得相對“溫和”。如果猛踩油門，阿維塔07依然能夠輕松超越其他車輛，但不會讓乘客感受到突如其來的強烈推背感，似乎恰好控制在一個平衡點上，既確保了動力的順暢輸出，又避免了劇烈加速帶來的不適感。
阿維塔07有效解決了增程式車型在高速行駛時常見的動力不足問題。其四驅版本在40-80km/h的加速時間僅為1.8秒，而在80-120km/h的加速則只需2.7秒。因此，當你在高速行駛中需要超車時，也不必擔心車輛跟不上，只需深踩油門，動力會立即響應，車輛能迅速提速完成超越。
在底盤設計上，阿維塔07搭載了太行智控底盤，其懸架系統(tǒng)為前雙叉臂與后多連桿獨立懸架，采用強度更高且質量更輕的硅鎂鋁合金材料，使得車輛的轉向更加精準，動態(tài)表現(xiàn)也更加穩(wěn)定。此外，阿維塔07的前機艙和后地板采用了一體壓鑄工藝，使得扭轉剛度提升了47％，彎曲剛度提高了36％，從而提供了更優(yōu)秀的整體動態(tài)響應。
通過配備智能空氣懸掛和CDC®動態(tài)阻尼減震器，底盤的制動反應變得更加敏捷。在面對各種起伏不平的路段時，車身晃動得到了有效控制。在我們的試駕中，特意選擇了一段波動較大的坡道加速通過。一般車輛在下坡時至少會出現(xiàn)兩到三次顛簸才能恢復平穩(wěn)，而阿維塔07仿佛如同踩在海綿墊上，瞬間保持了車身的穩(wěn)定性。同車的《顛哥駕道》和《汽車高見》兩位老師都感慨，已經很久沒有體驗過如此“緊湊”和“完美”的底盤了。
值得一提的是，阿維塔07配備了CST 2.0全場景舒適制動系統(tǒng)，具備智能調節(jié)制動力的能力，有效減少剎車時的俯仰現(xiàn)象。由于新能源汽車的電機反應迅速，若加速和剎車過于劇烈，乘客容易感到暈車。如今，有時在新能源網約車的后排看手機，不一會兒就會感到暈眩。然而，作者當天在阿維塔07的后排用電腦工作了將近20分鐘，完全沒有感到頭暈，舒適度非常高。
最后談談阿維塔07的能耗表現(xiàn)。通常情況下，增程式電動車在電量耗盡時，往往會變得不夠環(huán)保，甚至被稱為“油老虎”，因此受到不少批評。然而，阿維塔07在電量不足時依然能夠保持動力，且能耗表現(xiàn)也相對不錯。在試駕當天，我們首先使用純電模式將電量降低至約20%，隨后在饋電狀態(tài)下行駛了超過100公里，平均電耗為19。0kWh/100km，綜合油耗為5.7L/100km。雖然這個表現(xiàn)并不是所有混合動力新能源車型中最優(yōu)異的，但考慮到車內有4位成年男性，全程開啟空調，同時行駛了較長的高速公路和一些山區(qū)道路，最終的能耗表現(xiàn)依然令人滿意。
編輯評測：經過試駕阿維塔07后，我對這款車的印象非常深刻，尤其是在智能駕駛和動態(tài)性能方面，已達到目前的頂尖水平。從產品角度來看，阿維塔07無疑是今年最具競爭力的車型之一。
這款車型將于26號正式發(fā)布，目前消息稱預計售價在25萬元左右，或許屆時會有意外驚喜。不過，即便阿維塔07的最終定價不屬于同級最低，也不必對此過于看輕，因為它在智能駕駛和動態(tài)表現(xiàn)方面可謂“領先群雄”，這方面的研發(fā)投入也顯著高于其他車型。因此，如果你計劃購買一款中型新能源SUV，建議等阿維塔07上市并試駕后再做決定。
