在購買消費品的環(huán)節(jié)中，當代人們堅信“買新不買舊”的真理，因生活水平在提高，本土品牌的造車工藝也在改進，所以市場變了。曾經(jīng)被譽為“理財神器”的保時捷品牌車型，現(xiàn)在價值體系崩了，同時邁巴赫S級的二手車也面臨著比新車貴的尷尬窘境。即便是有實力的消費者，在大宗消費品面前，也很難不在意那十幾二十萬的價格差異。站在時代變革的十字路口，花更少的錢享受更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品服務，是當代萬變不離其宗的消費理念。
對于那些手握不到15萬預算的年輕家庭用戶來說，現(xiàn)在買車不需要再盯著合資品牌那幾個特定車型翻來覆去的了解優(yōu)惠行情，在手機上就能直接獲得各車型各地區(qū)的優(yōu)惠報價信息。如果對新能源車不太感冒的話，現(xiàn)在國產(chǎn)品牌奇瑞又推出了一款高顏值車型，其為新款瑞虎8 PLUS，提供1.6T和2.0T兩種動力規(guī)格可選，指導價10.99-16.29萬元，接下來我們一起來研究一下。
外觀方面，新款瑞虎8 PLUS在設計層面更關注精致感的營造，中網(wǎng)區(qū)域換裝鍍鉻點陣式格柵，內(nèi)部運用大量X造型組合排列，輔以兩側電波造型LED日行燈設計來看，觀感相對精細飽滿。細心的朋友也會看到，新車并沒有采用傳統(tǒng)的三段式進氣口設計，車頭兩端的LED大燈區(qū)域采用熏黑處理，內(nèi)部集成遠近光大燈，整體的設計突出了視覺重心向上的效果，對于年輕用戶群體有較強的吸引力。此外，車尾采用貫穿式LED尾燈，搭配雙邊共兩出排氣設計，增強了識別度。
進入車內(nèi)，瑞虎8 PLUS的車內(nèi)保留了老款車型的設計布局，中控臺到門板內(nèi)側均采用了軟性面料包覆，外加金屬拉絲飾板和金屬揚聲器罩的裝飾，營造出了不亞于高檔車的豪華感。這里值得注意的是，新車還全系標配了真皮方向盤以及采用發(fā)泡工藝縫制的仿麂皮座椅，同時標配了10.25英寸液晶儀表和15.6英寸懸浮式中控屏，車機內(nèi)置驍龍8155芯片，保證了系統(tǒng)操作流暢性。對于一款國產(chǎn)車來說，這次瑞虎8 PLUS的座艙用料和配置確實做得比較到位。
前面也提到了，瑞虎8 PLUS提供兩套動力方案，其一是1.6T動力，其二是2.0T動力，兩套動力均來自奇瑞自研的鯤鵬動力。在性能上，1.6T發(fā)動機最大功率197馬力，峰值扭矩290�！っ�；2.0T發(fā)動機最大功率254馬力，峰值扭矩390�！っ�。傳動系統(tǒng)方面，1.6T動力匹配7DCT變速箱，2.0T匹配8AT變速箱，值得一提的是，兩套動力配置均采用自主研發(fā)，所以對比一些還在使用愛信8AT變速箱的合資車或國產(chǎn)車而言，開起來可能自豪感更多一些吧。
雖然性能上面很給力，但不得不承認，國產(chǎn)燃油車在經(jīng)濟性方面一直處于追趕階段。瑞虎8 PLUS的1.6T車型WLTC綜合油耗為7.1L/100km，雖然這個工況下測得的油耗數(shù)據(jù)已經(jīng)相當接近實際用車場景下的油耗成績，而且是其作為中型SUV得來的數(shù)據(jù)，但要知道該車本身體量較小，整備質(zhì)量在1.6噸多，和大多數(shù)新能源SUV相比，油耗確實更高一些，面對主要的日常通勤代步場景，用車成本相對會高出一部分。不過，燃油車帶來的駕駛感受也是新能源車無法媲美的，中低速工況下動力循序漸進，高速行駛輕快靈活，而且奇瑞家的7DCT變速箱調(diào)校偏柔和，動力銜接連貫，不會給人帶來突兀的頓挫感。
結語
看到這里，相信屏幕前的年輕家庭用戶對奇瑞瑞虎8 PLUS一定很感興趣，但在這里我想提醒大家，新車雖然整體表現(xiàn)均衡，但和同價位的新能源SUV相比，它的用車成本偏高，而且后排乘員艙的縱向空間不夠?qū)挸�，而且市場保有量不大，后期換件維修也可能不太方便。不過，話說回來，既然都選擇國產(chǎn)車了，自然是對國產(chǎn)品牌有著充足信心的，所以建議有興趣的朋友，親自到實體店試駕體驗一下，和心中另外幾款意向車型對比一輪，再行決斷。
