一直以來(lái)，日系車(chē)中的豐田和日產(chǎn)都有其代表性的越野車(chē)型，另一家大型制造商本田似乎落后一步，沒(méi)有一款出色的越野車(chē)型，產(chǎn)品線以城市SUV為主，但近期推出的Passport TrailSport可能會(huì)讓大家改變看法，本田希望打造一款可以越野的SUV，進(jìn)入時(shí)下流行的硬派SUV領(lǐng)域，3.5L V6、10AT變速箱、i-VTM4四驅(qū)系統(tǒng)都是這款車(chē)的亮點(diǎn)，那么本田真的適合越野嗎？下面我們來(lái)詳細(xì)分析。

底盤(pán)懸掛

全新本田Passport基于高剛性的PF7平臺(tái)，和謳歌MDX共享架構(gòu)，相比上一代的輕型皮卡平臺(tái)，前部橫向剛度增加了72%，后部扭轉(zhuǎn)剛度增加了50%，讓越野時(shí)更有底氣。同時(shí)軸距已加長(zhǎng)2.75英寸，有利于提高乘坐舒適性和直線穩(wěn)定性，輪距也有所加寬，其中前輪加寬1.3英寸，后輪加寬1.5英寸，提高了轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性，即便越野SUV的車(chē)身較高，通過(guò)輪距加寬也可以抵消一部分側(cè)傾。

Passport采用全新懸架系統(tǒng)，前部為傳統(tǒng)的麥弗遜結(jié)構(gòu)，后部為多連桿懸掛，為了增加越野時(shí)的耐用度，本田沒(méi)有選擇鋁合金來(lái)減重，直接用了鍛鋼懸架控制臂和堅(jiān)固的鑄鐵轉(zhuǎn)向節(jié)，應(yīng)對(duì)越野時(shí)的沖擊。

經(jīng)過(guò)改進(jìn)的轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)進(jìn)一步增加了越野車(chē)的操控感受，可變的轉(zhuǎn)向比讓車(chē)輛在市區(qū)駕駛時(shí)更靈活，在曲折的鄉(xiāng)間小路和山路中更具駕駛樂(lè)趣，同時(shí)沒(méi)有失去高速行駛的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向手感也得到了改善，采用了剛性更強(qiáng)的新轉(zhuǎn)向柱和扭力桿，帶來(lái)更多的轉(zhuǎn)向回饋。

對(duì)于越野車(chē)來(lái)說(shuō)，使用場(chǎng)景更加復(fù)雜，除了抓地力較高的瀝青路面，還有濕滑的道路和積雪道路，抓地力減少意味著剎車(chē)系統(tǒng)也要改進(jìn)，前部13.8英寸的剎車(chē)盤(pán)比上一代車(chē)型增加了1.2英寸，同時(shí)卡鉗更大，制動(dòng)力增加。整體踏板行程減小，熱衰減更少，在同樣的路面上，剎車(chē)距離縮短。

陡坡緩降系統(tǒng)也重新標(biāo)定，適應(yīng)一些陡峭、濕滑的下坡，可以在坡度7%以上的陡坡中穩(wěn)定行駛，給駕駛者更多的信心，陡坡緩降的速度甚至可以設(shè)定到3.6km/h，接近步行的速度。隔音一直是本田的弱項(xiàng)，在增加了越野套裝后，車(chē)輛的隔音設(shè)備也重新設(shè)計(jì)，包括插入車(chē)身結(jié)構(gòu)中的隔音噴涂泡沫、擋泥板內(nèi)襯、加厚地毯等，即使在越野環(huán)境中，也可以保持車(chē)艙內(nèi)的靜謐度。

全新本田Passport TrailSport的實(shí)用性

第一駕駛

Passport搭載新款3.5L自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)，由俄亥俄州的本田工程師團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)，并在阿拉巴馬汽車(chē)廠生產(chǎn)，全鋁V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用高滾動(dòng)端口和35度窄氣門(mén)角，可實(shí)現(xiàn)更好的燃燒效果。DOHC氣缸蓋采用緊湊的搖臂和液壓間隙調(diào)節(jié)器，取消了單獨(dú)的凸輪軸承蓋，將其整合到氣門(mén)蓋中。氣缸蓋總高度降低了30毫米，同時(shí)也減少了零件數(shù)量�？勺儦飧坠芾砜梢赃M(jìn)一步節(jié)省燃油。

與V6匹配的是本田10AT自動(dòng)變速箱，取代了老款的ZF 9AT變速箱，新車(chē)還標(biāo)配了換擋撥片，可以手動(dòng)控制換擋。發(fā)動(dòng)機(jī)功率為285馬力，峰值扭矩355Nm，在5000轉(zhuǎn)/分爆發(fā)，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)輸出線性。

第二越野

Passport標(biāo)配第二代本田i-VTM4全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，扭矩可以矢量分配，這套四驅(qū)系統(tǒng)與偏向城市的適時(shí)四驅(qū)不同，更注重后輪的抓地力，比城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)速度快30%，其中70%的動(dòng)力可以傳輸?shù)胶筝S，左右后輪的扭矩也可以分配，100%的扭矩可分配至左后輪或右后輪，前后分配加上左右分配，增加了Passport的脫困能力。General Grabber全地形輪胎的尺寸為275/60 R18，為本田定制開(kāi)發(fā)。

新車(chē)擁有7種不同的駕駛模式，除了普通、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)，還有越野車(chē)常見(jiàn)的雪地、沙地、穿越和牽引模式，當(dāng)車(chē)輛后部拖上房車(chē)或者拖車(chē)，可以啟動(dòng)牽引模式，高速行駛控制尾部的擺動(dòng)。

第三安全

Passport標(biāo)配八個(gè)安全氣囊，前排氣囊采用三腔設(shè)計(jì)，在小面積重疊碰撞中，可以放置乘員的頭部滑出安全氣囊，主駕駛膝部氣囊和側(cè)簾式安全氣囊也是標(biāo)準(zhǔn)配置。新車(chē)還標(biāo)配了本田Sensing駕駛輔助系統(tǒng)，由視野更寬廣的90度（比老款增加40 度）攝像頭和視野為120度的廣角雷達(dá)提供支持。廣角雷達(dá)提高了識(shí)別物體的能力，可以分辨車(chē)輛、自行車(chē)、行人、路緣和路標(biāo)等，增加了安全性。

選車(chē)偵探觀點(diǎn)：Passport定位為本田飛行員的五座版本，新一代車(chē)型更注重越野性能，從外觀設(shè)計(jì)、底盤(pán)保護(hù)、動(dòng)力系統(tǒng)和四驅(qū)裝置來(lái)看，新車(chē)可以應(yīng)對(duì)一些簡(jiǎn)單的越野場(chǎng)景，但由于承載式車(chē)身架構(gòu)，其越野能力依舊與豐田普拉多等車(chē)型有差距，同時(shí)后期改裝的自由度并不高，大家覺(jué)得本田SUV越野靠譜嗎？