從“三十年河?xùn)|，三十年河西”，到“三年河?xùn)|，三年河西”， 汽車市場總處在不斷的變化之中，沒有定數(shù)。當下，合資品牌與自主品牌，燃油車與電動車，彼此之間的關(guān)系與地位正發(fā)生翻天覆地的變化。

△汽車新未來會是怎樣

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新的數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車年產(chǎn)量首次突破了1000萬輛，同時也是全球首個新能源汽車年度達產(chǎn)1000萬輛的國家。從1995年我國第一輛新能源車起步，到首個年度實現(xiàn)1000萬輛的突破，在近三十年里，新技術(shù)的進步與消費者需求的變化合力，引發(fā)中國車市一輪又一輪洗牌。當下，新能源汽車正加快重塑車市格局，這如同硬幣的兩面，一方面技術(shù)的進步給消費者帶來新體驗、新價值；另一方面有些急于求成的技術(shù)和產(chǎn)品存在安全隱患，而汽車是產(chǎn)業(yè)鏈條復(fù)雜、平均單價高的消費產(chǎn)品之一，是不少人一輩子在購房以外最大的開支，當汽車的更新節(jié)奏從耐用品變成消費電子，一連串的影響也隨之而來。

面對蜂擁而至的新車，許多消費者往往容易陷入“亂花漸欲迷人眼”的選擇困難癥中。假如在魚龍混雜的車市里不知道如何選車時，那就冷靜下，在嘗鮮心理之外，理性從品牌的保有量、品質(zhì)口碑、耐久性、可靠性以及產(chǎn)品附加值等多個維度來綜合考量，就不會被一時的科技噱頭和網(wǎng)紅款蒙住雙眼。品質(zhì)至上，時間作答，經(jīng)得起市場和歲月多重考驗的品牌和產(chǎn)品，往往更具有內(nèi)涵和魅力。

藏著東風不敗的“葵花寶典”？

“車到山前必有路，有路必有豐田車”，這句在上世紀80年代家喻戶曉的廣告語，至今依然不過時，一方面是廣告本身立意的魅力，另一方面與豐田品牌的影響力和產(chǎn)品的可靠性等綜合實力有增無減也有關(guān)。坐在全球頭號汽車制造商寶座上的豐田，雖然當前在中國車市智能化、電動化的浪潮襲擊下遇到挑戰(zhàn)，但如同經(jīng)歷“見山是山，見山不是山，見山又是山”的三重境界，活久見、活久懂，這點風浪又算什么。

△1964年進入中國市場的皇冠車型

皇冠自1964年進入中國車市以來，成為中國用戶最早的豪華車記憶，六十年間幾經(jīng)沉浮，至今依然在通過不斷創(chuàng)新探索“未來豪華”。在豐田深耕下，卡羅拉、凱美瑞、普拉多、漢蘭達等諸多“開不壞的豐田”車型在華也逐漸成為了“常青樹”，至今依然活躍在各個細分市場。要是算上這些“常青樹”在海外市場的年輪，則歷時更久，1955年出生的皇冠、1966年出生的的卡羅拉等豐田“老爺車”，都活成了汽車圈的傳奇，例如卡羅拉這款堪稱“地球上最暢銷的汽車”，通過不斷創(chuàng)新、迭代與升級，至今全球累計銷量超過5000萬輛，依然是名副其實的“家轎之王”。

△卡羅拉依然是名副其實的“家轎之王”

在歷史的長河里，在時間與市場的洗禮中，多少車企與車型灰飛煙滅，尤其是處于百年未遇的汽車工業(yè)大變革的背景下，汽車圈變得相對浮躁，消費者的需求變得更加難以琢磨。據(jù)汽車之家研究院提供的過去 9 年 1088 款車的數(shù)據(jù)，2022-2023 這兩年發(fā)布的新能源車，有超過 80% 的型號月銷量始終超不過 5000 輛，40% 的型號甚至到不了 1000 輛，有的直接停產(chǎn)，不到兩年走完生命周期。

令人納悶的是，不同時代、不同地區(qū)的消費者對汽車喜愛不一樣，為什么豐田能跨越時空，在華六十年得到了超過2000萬中國用戶的喜愛和選擇？在一定程度上，這離不開豐田對于中國車市的精準判斷和對消費者心理的精準拿捏，由于擁有豐富的市場經(jīng)驗和雄厚的技術(shù)積累，并且對用戶與市場做了海量調(diào)研和驗證，因地制宜且因人而異進行產(chǎn)品開發(fā)，用心制造更好的汽車，打造了最豐富的產(chǎn)品矩陣。

△豐田品牌純電專屬系列

豐田的產(chǎn)品從轎車、SUV、MPV到客車，價格從幾萬到上百萬不等，技術(shù)路線包括燃油、混動、插混、純電和氫能等，針對不同環(huán)境、不同基礎(chǔ)配套的區(qū)域消費群體，提供最適合的能源選擇。面對不同的用戶，總有一款豐田適合你。豐田真的很寵粉，在挑戰(zhàn)難度更高的終極新能源汽車——氫燃料電池汽車的普及推廣過程中，發(fā)現(xiàn)當前中國消費者更青睞純電動車，及時調(diào)整戰(zhàn)略，同時也投入大量的人力物力財力攻克新的技術(shù)難題。因為豐田一時在純電動車新領(lǐng)域未閃閃發(fā)光，“豐田走下神壇”的傳言甚囂塵上。但實質(zhì)上，堅守長期主義的豐田向來就是馬拉松型選手，例如上世紀90年代初踏入混動領(lǐng)域，也是歷經(jīng)多年艱苦奮戰(zhàn)才守得云初見月明，目前豐田混動汽車在全球擁有超過2800萬、中國超過330萬用戶。厚積薄發(fā)，豐田如今在純電動領(lǐng)域也如此，步步向前，面向純電市場的bZ家族逐漸擴大影響力，繼bZ4X和bZ3投放市場之后，bZ3C和鉑智3X也即將上市。這兩位“靚仔”在進博會亮相之后，又馬不停蹄地出現(xiàn)在廣州車展上，成為廣州車展的頂流之一。

△一汽豐田即將上市的純電新車bZ3C

bZ3C擁有充分利用AI技術(shù)的智能座艙，同時加上氛圍燈、香氛、音響、全景天幕等，這款運動跨界車型是在“Reboot”的研發(fā)理念下專門為年輕人打造的全新產(chǎn)品，浪漫的氛圍給足，是可以讓Z世代年輕顧客重啟心情的自游空間。

另一位“靚仔”鉑智3X則是以年輕一代的家庭用戶為目標，以舒適的移動客廳“Cozy Home”為理念，打造出舒適自在的大空間。基于豐田標準，鉑智3X融入Momenta智駕算法，采用Momenta最新的一段式端到端大模型，感知和規(guī)劃整合一體，并通過AI數(shù)據(jù)飛輪持續(xù)進行訓(xùn)練，長短期記憶結(jié)合，從而解決罕見長尾問題識別，實現(xiàn)不依賴高清地圖的“類人駕駛”。

△廣汽豐田即將上市的純電鉑智3X

作為豐田品牌全球首次搭載端到端大模型的全場景智駕車型，bZ3C和鉑智3X在智能化方面已經(jīng)跟上主流領(lǐng)先水平，對于AI時代成長起來的年輕人而言具有難以拒絕的魅力。這兩款新車不僅僅滿足年輕人對高階智駕的新鮮感，也進一步提升品質(zhì)和安全。bZ3C傳承了豐田的高質(zhì)量造車工藝，在操控性、駕駛樂趣、乘坐舒適性與安全性上都表現(xiàn)出色，還搭載了最新的 Toyota Pilot 高階智駕，致力于實現(xiàn)“零交通事故傷亡”的目標。鉑智3X采用了可滿足L3級自動駕駛需求的雙冗余制動系統(tǒng)，以及豐田獨創(chuàng)的緊急下電按鈕，讓智駕有冗余、不失控，依托智能化技術(shù)向“零事故”的汽車社會邁進一步，為最廣泛的用車群體量產(chǎn)幸福。

每一次的科技浪潮都呈現(xiàn)狂熱趨勢，難得的是豐田始終堅守品質(zhì)的初心與安全的底線，以用戶為主，在造車過程中始終保持敬畏之心，不斷制造出更好的汽車。一直以來，豐田不走捷徑，其打造眾多長盛不衰的車型，并非藏有東風不敗的“葵花寶典”，而是將“QDR”（ Quality-品質(zhì)、Durability-耐久性、Reliability-可靠性）的豐田基因延續(xù)到每一款豐田車身上�！伴_不壞的豐田”的標簽從進口車貼到國產(chǎn)車，從燃油車貼到新能源車。目前，電動車用戶的消費已逐漸從嘗鮮體驗型轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇詣?wù)實型，他們對電車的要求回歸到“好開、好用、開不壞”，這對于豐田的未來來說充滿機會。

豐田和“YOU”的視角

“開不壞的豐田”已從過去開到現(xiàn)在，其如何開往未來？

豐田多年來保持穩(wěn)健發(fā)展，比起造物，其更厲害的地方在于“育人”。雖然豐田目前也會像其他跨國傳統(tǒng)車企巨頭一樣在智電的賽道上承受壓力，但如果深入弄清楚豐田“造車先育人”的精髓，就不會擔心豐田像手機領(lǐng)域的諾基亞、影像領(lǐng)域的柯達一樣在行業(yè)大變局中衰落。

制定標準和紀律，讓員工一邊執(zhí)行一邊自由地思考，這就是豐田持續(xù)實現(xiàn)飛躍的循環(huán)方式。市場無情又善變，但最善變的還是人。從“麻煩的人”開始，讓其自發(fā)改善來應(yīng)萬變，豐田的“育人”哲學思想與中國 “道法自然”的哲學觀有異曲同工之妙，都強調(diào)充分發(fā)揮人的主觀能動性。豐田就是一個將嚴謹滲透到骨子里的企業(yè)，也許正是因為對細節(jié)的極致追求以及對錯誤的深刻反省，才能一步步發(fā)展到今天，而豐田工作方法（Toyota Business Practice，簡稱“ TBP”）就是幫助員工不斷地發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。

豐田不斷引導(dǎo)全體員工改善與創(chuàng)造，從而讓員工自己主動將標準的門檻抬得越來越高�！把邪l(fā)就是一群‘死心眼’之間的爭吵”， TNGA研發(fā)人員口中經(jīng)常會說出這樣的話。在研發(fā)過程中，曾出現(xiàn)過很多出奇的障礙，僅靠優(yōu)等生無法掀起真正的變革，唯有志向高遠和韌勁十足的“死心眼”研發(fā)人員才能創(chuàng)造出新事物。事實上，每當覺得應(yīng)該快要完成的時候，卻總會一遍又一遍再次歸零，反復(fù)審視推敲；二律背反的情況曾在研發(fā)中多次出現(xiàn)，例如研發(fā)人員為了同時兼顧操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性，彼此之間不停地相互碰撞，只要一方妥協(xié)，工作或許可以變得更簡單，但是他們沒有這么做。在“魚和熊掌都要兼得”的想法下，他們做到百分之百的執(zhí)著，于是常常在爭吵中進行，但也正是他們之間的這種相互碰撞才推動著整體的極限突破，并且滿足當前消費者“既要又要還要”的需求。

△豐田始終堅守制造更好的汽車的初心

在生產(chǎn)環(huán)節(jié)也是如此。豐田一直沿襲“客戶第一”的經(jīng)營哲學，發(fā)揮每一個員工的積極性與創(chuàng)造力，通過“自工序完結(jié)”，將問題在自己負責的環(huán)節(jié)解決好，杜絕不良品留到下一個環(huán)節(jié)，確保產(chǎn)品的品質(zhì)。豐田整個體系價值鏈很長，不是每個豐田人都會直接去接觸顧客。對于生產(chǎn)線上普通員工而言，下一個工序的人對于上一道工序的人而言就是顧客，每個豐田人都清晰地明確自己的位置和顧客的需求，責任明確，一環(huán)扣一環(huán)，每個工作節(jié)點都在嚴格踐行“顧客至上”的責任感。

如何能實現(xiàn)“制造更好的汽車”？那就是YOU的視角。豐田汽車會長豐田章男說：“培育希望他人幸福并為此付諸行動的豐田人是必要的。用我的話說，就是培養(yǎng)有‘YOU視角’的人才�！薄癥OU”可以指客戶、職場的團隊、后工序人員等所有的人。以顧客為中心，生產(chǎn)滿足客戶需求的產(chǎn)品，考慮到后工序的作業(yè)，努力將自己的工作做到完美。唯有從YOU的視角出發(fā)，才能真正將“產(chǎn)品機構(gòu)”轉(zhuǎn)換為以客戶為中心。例如，生產(chǎn)零部件的員工很容易認為每天要生產(chǎn)2000個零部件，出現(xiàn)1個不良品也無所謂。但是，2000個零部件要用在2000輛汽車上，也就是要提供給2000個客戶。從YOU的視角出發(fā)來看，2000名客戶中的每一個客戶都是獨立的存在，需要讓每一個客戶能滿足。這樣，員工們就會認真對待自己的工作，就會更努力去改善，同時享受到改善過程中的樂趣。

正因為有YOU的視角，豐田在持續(xù)制造更好的汽車的同時，與消費者也有了更深的情感鏈接，并且可以高瞻遠矚。從皇冠、卡羅拉、凱美瑞到MIRAI、 bZ系列，產(chǎn)品越來越豐富；從傳統(tǒng)內(nèi)燃機到混合動力、氫燃料電池、純電動等，技術(shù)全面開花；從TPS到TNGA，不變的是“制造更好的汽車”的初心，改變的是追求更好的變革方式。還有，由于視角不一樣，豐田往往能看到別人看不到的盲區(qū)和容易忽略的群體。

△豐田在第十屆中國國際老齡產(chǎn)業(yè)博覽會參展的現(xiàn)場

在正在舉行的廣州車展上，豐田的bZ3C和鉑智3X等產(chǎn)品被一群觀眾圍觀。而在舉辦廣州車展的琶洲會館對面的保利世貿(mào)博覽館，正舉辦第十屆中國國際老齡產(chǎn)業(yè)博覽會，豐田的bZ3純電動（福祉版）以及賽那福祉版等產(chǎn)品被另一群觀眾圍觀�！盀樗�有人提供移動出行自由”（Mobility for All），豐田眼光觸及那些不能外出、行動不便的、往往容易被忽視的特殊人群，并在探索開發(fā)更多樣化的移動出行工具以及提供更多元的服務(wù)。盡管目前福祉車不盈利，但全國超過3億的老年人+殘障人士，其中有9000萬人迫切需要改善出行工具，這意味著福祉車未來也將有更大的市場空間。豐田正在積極探討通過網(wǎng)約車和租賃模式，為更多的有需要的人隨時提供更便捷且更安全、舒適、安心的福祉車及服務(wù)。搭載豐田第四代2.5L混合動力系統(tǒng)的賽那、格瑞維亞福祉版，以及bZ3純電動（福祉版）等豐田電動化車型，正迎來更大的發(fā)展空間。

無論世界怎么變，豐田在電動化、智能化以及多樣化上有備而來，YOU的視角讓豐田更清楚消費者的需求并不斷提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，同時也看見自己未來的路，有路必有豐田車。