2025開年，不少車企先后推出了一口價，比如10.69萬的別克君威、14.75萬的上汽大眾ID.4X，以及不到20萬的別克GL8�？粗鴿M天飛的“一口價”，不少網(wǎng)友不自覺的問一句，我是不是該換車了？

但是，仔細琢磨過后，感覺這幾款車型的一口價，又差了點兒意思，總感覺價格還有下探的余地。

這不，馬自達來了，給出了“干翻一口價”的購車政策，馬自達EZ-6補貼后起售價來到了9.98萬元。

作為一款B級產(chǎn)品，馬自達EZ-6長寬高為4921*1890*1485mm，軸距為2895mm。放在以前，價格下探到10萬以內(nèi)的B級車，我們第一時間想到的就是國產(chǎn)車；即便是經(jīng)過了幾輪的價格戰(zhàn)之后的現(xiàn)在，邁騰、凱美瑞、帕薩特、天籟等產(chǎn)品的售價也均保持在13萬以上。

上述這幾款車型，以家用為主，馬自達EZ-6天生有著操控的底子，提供增程和純電兩種動力系統(tǒng)，相比這幾款以燃油為主的車型，至少在動力輸出、智能電氣化方面是有明顯優(yōu)勢的。

當然了，還有一個老生常談的話題，那就是新能源汽車沒有購置稅，這么里外里算下來的話，馬自達EZ-6的性價比就更明顯了。

具體來看，除了20000元國家補貼之外，還有20000元企業(yè)補貼、5000抵10000元的購車政策，同時支持10萬6年0息。

我們以入門版車型為例，帕薩特入門版車型在各種優(yōu)惠后的終端售價也要在12萬以上，在購車價方面相差2萬元以上，再加上1.2萬左右的購置稅，基本差價在3萬元以上。

帕薩特入門版車型搭載的是1.4T發(fā)動機，最大馬力為150，峰值扭矩為250牛·米，匹配的是7擋干式雙離合變速箱。

馬自達EZ-6入門版車型搭載的是1.5L增程動力，電動機最大馬力為218，峰值扭矩為320�！っ�。

從動力對比來看，增程在動力輸出方面有著天然的優(yōu)勢，這是燃油車的劣勢。變速箱的換擋邏輯聰明與否，能否盡可能的消除檔位切換過程中帶來的頓挫，是能夠直接影響駕乘體驗的。

而7擋干式雙離合變速箱總會帶有一些頓挫感，電動車單速變速箱則是在根本上消除了這一問題。馬自達在燃油時代就有著“人馬合一”的稱號，放在當下，只能說是如虎添翼。

馬自達EZ-6增程版的純電續(xù)航為200公里，在市區(qū)通勤的時間段，可以毫無顧慮的選擇純電模式；在遠程出行的時候，可以選擇油電混合模式，如果來不及充電的話，可以設(shè)置保電比例。

從用車成本上來看，市區(qū)通勤成本和純電動汽車一樣，油電混合模式下比同級別的燃油車的油耗更低。所以說，在用車成本方面，馬自達EZ-6是完勝的。

最后：

在眾多合資品牌中，馬自達的品牌調(diào)性更偏向于年輕人的審美，這是燃油時代打下來的用戶基礎(chǔ)�，F(xiàn)在，馬自達又快人一步，及時的布局增程式路線。如果說10萬左右考慮一款代步車的話，很多人會選擇國產(chǎn)新能源車型；但是10萬左右能夠入手一款合資B級新能源車型的話，那么馬自達EZ-6的可選性就很高了。