2025開(kāi)年，不少車(chē)企先后推出了一口價(jià)，比如10.69萬(wàn)的別克君威、14.75萬(wàn)的上汽大眾ID.4X，以及不到20萬(wàn)的別克GL8�？粗鴿M(mǎn)天飛的“一口價(jià)”，不少網(wǎng)友不自覺(jué)的問(wèn)一句，我是不是該換車(chē)了？

但是，仔細(xì)琢磨過(guò)后，感覺(jué)這幾款車(chē)型的一口價(jià)，又差了點(diǎn)兒意思，總感覺(jué)價(jià)格還有下探的余地。

這不，馬自達(dá)來(lái)了，給出了“干翻一口價(jià)”的購(gòu)車(chē)政策，馬自達(dá)EZ-6補(bǔ)貼后起售價(jià)來(lái)到了9.98萬(wàn)元。

作為一款B級(jí)產(chǎn)品，馬自達(dá)EZ-6長(zhǎng)寬高為4921*1890*1485mm，軸距為2895mm。放在以前，價(jià)格下探到10萬(wàn)以?xún)?nèi)的B級(jí)車(chē)，我們第一時(shí)間想到的就是國(guó)產(chǎn)車(chē)；即便是經(jīng)過(guò)了幾輪的價(jià)格戰(zhàn)之后的現(xiàn)在，邁騰、凱美瑞、帕薩特、天籟等產(chǎn)品的售價(jià)也均保持在13萬(wàn)以上。

上述這幾款車(chē)型，以家用為主，馬自達(dá)EZ-6天生有著操控的底子，提供增程和純電兩種動(dòng)力系統(tǒng)，相比這幾款以燃油為主的車(chē)型，至少在動(dòng)力輸出、智能電氣化方面是有明顯優(yōu)勢(shì)的。

當(dāng)然了，還有一個(gè)老生常談的話(huà)題，那就是新能源汽車(chē)沒(méi)有購(gòu)置稅，這么里外里算下來(lái)的話(huà)，馬自達(dá)EZ-6的性?xún)r(jià)比就更明顯了。

具體來(lái)看，除了20000元國(guó)家補(bǔ)貼之外，還有20000元企業(yè)補(bǔ)貼、5000抵10000元的購(gòu)車(chē)政策，同時(shí)支持10萬(wàn)6年0息。

我們以入門(mén)版車(chē)型為例，帕薩特入門(mén)版車(chē)型在各種優(yōu)惠后的終端售價(jià)也要在12萬(wàn)以上，在購(gòu)車(chē)價(jià)方面相差2萬(wàn)元以上，再加上1.2萬(wàn)左右的購(gòu)置稅，基本差價(jià)在3萬(wàn)元以上。

帕薩特入門(mén)版車(chē)型搭載的是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為150，峰值扭矩為250�！っ�，匹配的是7擋干式雙離合變速箱。

馬自達(dá)EZ-6入門(mén)版車(chē)型搭載的是1.5L增程動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)最大馬力為218，峰值扭矩為320�！っ�。

從動(dòng)力對(duì)比來(lái)看，增程在動(dòng)力輸出方面有著天然的優(yōu)勢(shì)，這是燃油車(chē)的劣勢(shì)。變速箱的換擋邏輯聰明與否，能否盡可能的消除檔位切換過(guò)程中帶來(lái)的頓挫，是能夠直接影響駕乘體驗(yàn)的。

而7擋干式雙離合變速箱總會(huì)帶有一些頓挫感，電動(dòng)車(chē)單速變速箱則是在根本上消除了這一問(wèn)題。馬自達(dá)在燃油時(shí)代就有著“人馬合一”的稱(chēng)號(hào)，放在當(dāng)下，只能說(shuō)是如虎添翼。

馬自達(dá)EZ-6增程版的純電續(xù)航為200公里，在市區(qū)通勤的時(shí)間段，可以毫無(wú)顧慮的選擇純電模式；在遠(yuǎn)程出行的時(shí)候，可以選擇油電混合模式，如果來(lái)不及充電的話(huà)，可以設(shè)置保電比例。

從用車(chē)成本上來(lái)看，市區(qū)通勤成本和純電動(dòng)汽車(chē)一樣，油電混合模式下比同級(jí)別的燃油車(chē)的油耗更低。所以說(shuō)，在用車(chē)成本方面，馬自達(dá)EZ-6是完勝的。

最后：

在眾多合資品牌中，馬自達(dá)的品牌調(diào)性更偏向于年輕人的審美，這是燃油時(shí)代打下來(lái)的用戶(hù)基礎(chǔ)�，F(xiàn)在，馬自達(dá)又快人一步，及時(shí)的布局增程式路線(xiàn)。如果說(shuō)10萬(wàn)左右考慮一款代步車(chē)的話(huà)，很多人會(huì)選擇國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型；但是10萬(wàn)左右能夠入手一款合資B級(jí)新能源車(chē)型的話(huà)，那么馬自達(dá)EZ-6的可選性就很高了。