全新瑪莎拉蒂總裁 - 魚(yú)和熊掌可兼得
來(lái)源：瑪莎拉蒂4S店    發(fā)布時(shí)間：2013年12月06日

       魚(yú)與熊掌不可兼得的道理大家都懂，而在汽車(chē)圈，如果我們把車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)能力比作熊掌，那么車(chē)輛的舒適性自然就是剩下的那條魚(yú)了。所以很多大品牌都會(huì)有一個(gè)相對(duì)完整的產(chǎn)品序列，比如BMW的1到7系，駕駛樂(lè)趣就基本與舒適性成反比關(guān)系。不過(guò)偏偏有一些廠(chǎng)家就是不信這個(gè)邪，比如今天文章的主角——瑪莎拉蒂新總裁。

     **代瑪莎拉蒂Q(mào)uattroporte總裁轎車(chē)與1963年問(wèn)世，并首次把豪華四門(mén)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的概念變成了現(xiàn)實(shí)，并一直把這種設(shè)計(jì)理念堅(jiān)持到了今天。

     新總裁的外觀(guān)設(shè)計(jì)擁有很強(qiáng)的品牌識(shí)別度，三叉戟、翼子板上的三個(gè)出風(fēng)口以及三角形C柱等標(biāo)志性的元素都得以沿用。其實(shí)在我看來(lái)全新一代總裁在一定程度上保留了上一代總裁的設(shè)計(jì)基調(diào)，只是通過(guò)細(xì)節(jié)的變化讓它看起來(lái)更符合時(shí)下的審美標(biāo)準(zhǔn)。不用花太多的時(shí)間去適應(yīng)新的元素，但新鮮感又不會(huì)因此而受到影響，我個(gè)人很喜歡這種討巧的處理方式。

  內(nèi)飾的變化也同樣翻天覆地，尤其是中控臺(tái)的控制格外簡(jiǎn)潔，大部分的功能都集成在了一個(gè)巨大的液晶顯示屏中。但由于時(shí)間比較緊張，這次試駕對(duì)中控臺(tái)的研究不多，不知道這套系統(tǒng)對(duì)于瑪莎拉蒂的潛在用戶(hù)會(huì)不會(huì)顯得過(guò)于復(fù)雜。細(xì)節(jié)處理精致，整體風(fēng)格簡(jiǎn)潔，也許新總裁的設(shè)計(jì)師希望通過(guò)這樣的方式，讓駕駛者把更多的精力投入到駕駛中，去充分感受新總裁與其它豪華品牌車(chē)型的不同。實(shí)際上今天我的注意力也確實(shí)全都投入到了享受新總裁的駕駛樂(lè)趣中。

  與外觀(guān)內(nèi)飾相比，其實(shí)我更關(guān)心新總裁搭載的3.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)到底能有怎樣的表現(xiàn)。從官方提供的數(shù)據(jù)看，這臺(tái)在來(lái)自法拉利馬拉內(nèi)羅工廠(chǎng)的全新發(fā)動(dòng)機(jī)，可以幫助新總裁在4.7秒內(nèi)完成0-100 km/h加速，*高車(chē)速達(dá)到307 km/h。與老款搭載的4.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，新發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提高了59 kW，扭矩更是驚人地增加了200 Nm，整體數(shù)據(jù)相當(dāng)搶眼。

 高數(shù)據(jù)讓我在開(kāi)始試駕前就對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)充滿(mǎn)期待，但事實(shí)證明我的心理準(zhǔn)備還是不夠充分。在首先進(jìn)行的試乘環(huán)節(jié)中，當(dāng)總裁駛出維修區(qū)開(kāi)始加速的一瞬間，我著實(shí)被新總裁的加速能力嚇了一跳，在兩三個(gè)彎道后才逐漸適應(yīng)，幸虧京港的賽道很短，*高車(chē)速也就只有150km/h左右，否則估計(jì)我的“適應(yīng)”過(guò)程會(huì)更長(zhǎng)。雙渦輪在轉(zhuǎn)速達(dá)到2200rpm時(shí)既能達(dá)到*大扭矩，所以至少在賽道上幾乎感覺(jué)不到太多的渦輪遲滯。

 新發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪比老款4.7L顯得低沉一些，但也同樣悅耳迷人。另外瑪莎拉蒂為新總裁安裝了一套時(shí)下流行的排氣旁通閥，常規(guī)模式下，排氣旁通閥在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)4200rpm后自動(dòng)開(kāi)啟，這時(shí)新總裁會(huì)立刻從一個(gè)安靜的紳士變成一只咆哮的怪獸。這個(gè)小裝置也許對(duì)于458而言只是一個(gè)降噪設(shè)備，因?yàn)榧词故�去了聲音�?58也依然是躁動(dòng)的。但對(duì)于動(dòng)、靜并存的總裁而言，它卻是一個(gè)辨別車(chē)主心情的好方法。

 與新款3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)搭檔的是一臺(tái)ZF8速自動(dòng)變速箱，不過(guò)今天的試駕最多只用到了四檔。在賽道上，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)無(wú)可挑剔，密集的齒比讓你很容易拉高轉(zhuǎn)速并獲得更多的換擋機(jī)會(huì)，不到70毫秒的換擋時(shí)間甚至與一些雙離合變速箱相比也并不遜色。而變速箱的程序設(shè)置也非常智能，即便在未開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，在賽道中變速箱也會(huì)根據(jù)駕駛狀態(tài)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終保持在一個(gè)合理轉(zhuǎn)速，以提供足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備。

 今天到場(chǎng)了除了搭載3.8升V8引擎的新總裁外，也有幾臺(tái)搭載老款4.7升引擎的GT可以試乘試駕。由于新總裁并不多，所以在短暫的試乘之后，我先被分到了GT試駕組。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的加速感來(lái)的要柔和一些，按教練的說(shuō)法是：“那新總裁傻快傻快的”。新總裁的快我之前已經(jīng)體驗(yàn)到了，那么超過(guò)五米的車(chē)身會(huì)不會(huì)讓它在賽道上顯得有些傻呢？

 事實(shí)證明，GT組教練所說(shuō)的“傻”只是來(lái)強(qiáng)調(diào)新總裁的快，因?yàn)樾驴偛迷谫惖郎系谋憩F(xiàn)格外“機(jī)靈”。雖然新總裁的車(chē)身尺寸進(jìn)一步提升，但輕量化設(shè)計(jì)讓新總裁的車(chē)身重量較老款反而降低了100kg。扎實(shí)的底盤(pán)讓新總裁開(kāi)起來(lái)顯得非常輕盈，雖然較長(zhǎng)的車(chē)身在個(gè)別時(shí)候還是讓它比GT等車(chē)型多一些輕微的晃動(dòng)，但總體上你很難把它和超過(guò)五米的長(zhǎng)度畫(huà)上等號(hào)。

  四驅(qū)系統(tǒng)和電子輔助功能的介入時(shí)機(jī)和力控制的都非常好，看的出工程師在賽道上對(duì)其進(jìn)行過(guò)復(fù)雜而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼{(diào)教，只要你的車(chē)速不是太過(guò)夸張，電控單元可以在彎道對(duì)調(diào)整車(chē)身自帶起到很好的輔助作用，幫助駕駛者發(fā)揮出車(chē)輛的**性能。

   就像文章開(kāi)頭所提到的，瑪莎拉蒂對(duì)總裁的定位看上去有些有悖常理，但今天它已經(jīng)展現(xiàn)出了無(wú)限接近魚(yú)與熊掌兼得的實(shí)力，說(shuō)不定今后除了魚(yú)和熊掌，瑪莎拉蒂還能再多吃點(diǎn)兒什么。目前V8款新總裁的售價(jià)為267萬(wàn)，現(xiàn)在瑪莎拉蒂為它的車(chē)迷帶來(lái)一款全新的V6引擎總裁售價(jià)142.15W起。從目前V8引擎的表現(xiàn)看，即使少兩個(gè)氣缸，它的動(dòng)力表現(xiàn)估計(jì)也不會(huì)差到哪里，而更低的價(jià)格說(shuō)不定真的能幫助瑪莎拉蒂在2016年前完成年產(chǎn)五萬(wàn)兩的目標(biāo)。

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