中段動(dòng)力表現(xiàn)不俗 試駕華泰圣達(dá)菲1.8T（5）
來(lái)源：廣西南現(xiàn)    發(fā)布時(shí)間：2009年08月15日

   測(cè)試的圣達(dá)菲搭載了直列4缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)與英國(guó)的蓮花和陸虎神行者Freelander出自同一平臺(tái)。轉(zhuǎn)速在6000rpm時(shí)，它可輸出118kw的*大功率，從2500rpm到4500rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，均可輸出215N?m的峰值扭矩，從測(cè)試中的動(dòng)力綜合表現(xiàn)來(lái)看，這樣的動(dòng)力值對(duì)于將近1.7噸重的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，還是有著不錯(cuò)的表現(xiàn)的。

   5速手動(dòng)變速器的掛檔順暢，沒(méi)有出現(xiàn)生澀的現(xiàn)象，只是檔把的位置設(shè)計(jì)有些偏右，需要一定的適應(yīng)才能習(xí)慣。排擋頭為膠質(zhì)材料，體積較小，握在手里有種握不牢的感覺(jué)。

   起步時(shí)，車(chē)輛的動(dòng)力表現(xiàn)沒(méi)有太多的驚喜，可以用平順、柔和來(lái)形容，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)也較為安靜。當(dāng)轉(zhuǎn)速升至2000rpm以上時(shí)，可以感受到渦輪的介入，此時(shí)的車(chē)輛逐漸顯現(xiàn)出活力與激情，力量也一下子被釋放出來(lái)，加速超車(chē)過(guò)程變得更加順暢自然。升至5檔，車(chē)速達(dá)到100km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速約在2700rpm左右。此時(shí)再次深踩油門(mén)，車(chē)輛仍然可以表現(xiàn)出很好的儲(chǔ)備動(dòng)力，后勁十足，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)可以說(shuō)還是很令人滿意的。當(dāng)然，這種加速是以發(fā)動(dòng)機(jī)的低沉怒吼為代價(jià)的，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音對(duì)車(chē)內(nèi)的影響會(huì)較大。

   圣達(dá)菲采用麥弗遜獨(dú)立前懸掛、多連桿獨(dú)立后懸掛的結(jié)構(gòu)形式，懸掛調(diào)校偏軟、減震則表現(xiàn)得更顯硬朗，行駛中整個(gè)底盤(pán)表現(xiàn)得頗有韌性，這也使得車(chē)輛在高速行駛中有著非常不錯(cuò)的穩(wěn)定性，讓駕駛者對(duì)駕馭它充滿信心。 

   圣達(dá)菲方向盤(pán)的力度較為輕盈，轉(zhuǎn)向時(shí)很省力。車(chē)輛的轉(zhuǎn)向遲滯也較為明顯，這樣的設(shè)置有利于在野外行駛通過(guò)不平路段時(shí)車(chē)輛方向的穩(wěn)定，同時(shí)也能夠避免行駛中駕駛者的雙手過(guò)于緊張，提高長(zhǎng)途駕車(chē)的舒適性。此外，測(cè)試中我們也看到，車(chē)輛的懸掛調(diào)校偏軟，提高了乘坐舒適性的同時(shí)，也帶來(lái)了一定的負(fù)面影響，即導(dǎo)致了高速轉(zhuǎn)向時(shí)的車(chē)身側(cè)傾較為明顯。

　　車(chē)輛的油門(mén)和離合踏板力度稍沉，在城市擁堵路段行駛中，頻繁的換檔、加速令雙腳感覺(jué)較累。剎車(chē)踏板表現(xiàn)得有點(diǎn)軟，且剎車(chē)時(shí)制動(dòng)力的變化并不算線性，前半程制動(dòng)力變化較小，后半程制動(dòng)力增加明顯，因此駕駛者需要一定時(shí)間的適應(yīng)。