華泰圣達菲柴油動力打破SUV節(jié)能、環(huán)保瓶頸
來源：廣西南現(xiàn)    發(fā)布時間：2009年11月20日

時下，節(jié)能、環(huán)保已經(jīng)成為一種利于個人、功在社會的公德行為。于是不開大排量汽車、拒絕使用一次性筷子等等已經(jīng)逐漸成為消費者對節(jié)能、環(huán)保的新呼聲。然而，動感拉風(fēng)的多功能SUV車型不僅能彰顯個性，還能滿足消費者日常工作、娛樂休閑的多功能需求，仍然令消費者難以割舍。面對汽油價格的不斷上漲，望油興嘆的哀嘆與日漸漲。盡管汽車廠商都在致力于新一代高效能動力的研發(fā)，但混合動力和電動車等新能源離大眾生活依舊很遙遠。 響應(yīng)政策 創(chuàng)節(jié)能新高 于是，“2009中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機械裝備處處長李鋼表示，傳統(tǒng)汽柴油汽車在節(jié)能、尾氣排放控制等方面仍然具有很大的潛力，應(yīng)繼續(xù)作為節(jié)能減排的重點給予支持。無獨有偶，09年華泰、奧迪等一批新柴油動力車也以更加優(yōu)秀的技術(shù)，打破了柴油動力節(jié)能環(huán)保的瓶頸。華泰圣達菲平均油耗僅為百公里3.2升，創(chuàng)下了SUV節(jié)能的*高紀(jì)錄。 華泰2.0L柴油發(fā)動機的工作效率極高，這一點從它堪稱與**水平同步的升功率就能看出來。華泰2.0T柴油發(fā)動機的升功率達到了47千瓦，已非常接近TDI的水平，而常規(guī)的柴油發(fā)動機的升功率只有20至30千瓦。很顯然，華泰的柴油發(fā)動機技術(shù)已步入****的行列。這些優(yōu)勢真正折射出的是極高的燃燒效率，它在燃油消耗上自然也是**的。在不久前舉辦的圣達菲節(jié)油大賽上，這款車在14個城市比賽結(jié)果是平均油耗僅為百公里3.2升，在深圳的**成績甚至達到百公里2.5升。這對于一臺SUV來說，是難以想象的。通過新的柴油發(fā)動機技術(shù)，它已經(jīng)完全達到了與混合動力一樣的設(shè)計訴求――大幅度的降低油耗和二氧化碳排放。   **技術(shù)  成就環(huán)保芯 以華泰的CRDi+VGT技術(shù)為代表的自主品牌廠商，成為國內(nèi)清潔型柴油技術(shù)的“先鋒者”。目前華泰圣達菲量產(chǎn)車型上搭載的2.0T柴油發(fā)動機，配備了CRDi+VGT這兩項國際**技術(shù)。CRDi指的是電控高壓共軌直噴，與傳統(tǒng)的柴油發(fā)動機采用的機械泵不同，這種技術(shù)可以大幅度提升燃油噴射的精度以及更好地使燃油霧化，從而提升燃燒效率，提高動力，降低排放和油耗。更值得一提的是，許多國外新型柴油發(fā)動機上都沒能配備這項CRDi+VGT技術(shù)。VGT的意思是可變截面渦輪增壓，這種技術(shù)可以讓增壓器在不同轉(zhuǎn)速狀態(tài)下獲得不同的增壓值。有了它以后，不僅能大幅度減少渦輪遲滯，帶來更平順的動力感，而且它可以極大地優(yōu)化低速和高速狀態(tài)下的燃燒效率，提升低速扭矩，降低排放和油耗的同時，可以獲得低速下的高功率。   同步歐洲  綻放節(jié)能光芒 實際上，歐洲汽車廠商在高效能柴油動力技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用上一直走在最前沿。目前的歐洲市場，柴油轎車或SUV早已成為節(jié)能技術(shù)的主流，通過新技術(shù)的應(yīng)用，其在燃油消耗和二氧化碳排放方面已可以媲美絕大多數(shù)混合動力車型。與混合動力仍基本上只是陪襯、電動車處于概念階段不同，在歐洲，新一代的柴油動力車型銷量已經(jīng)達到與汽油車型分庭抗禮的程度。近年來，已經(jīng)有越來越多的廠商意識到清潔型柴油發(fā)動機這一新的發(fā)展趨勢，不光歐洲廠商，在大多數(shù)日系車或者美系車上，我們都可以找到柴油動力的版本�？上驳氖�，在華泰等汽車廠商的帶動下，國內(nèi)對于高效能柴油動力技術(shù)的運用已進入實質(zhì)階段。而且華泰圣達菲今年在市場上表現(xiàn)不俗，以其為代表的柴油動力正在被越來越多的人而接受。