動(dòng)力匹配成熟 測(cè)江淮瑞風(fēng)S5 1.5T+6MT
來(lái)源：廣西興弘    發(fā)布時(shí)間：2015年03月26日

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近期舉辦活動(dòng)：3月29日、店內(nèi)舉辦江淮全系大型團(tuán)購(gòu)會(huì)！

　[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 上次與瑞風(fēng)S5接觸還是2013年我們做《自主SUV橫評(píng)》的時(shí)候，用現(xiàn)在的理念講應(yīng)該叫《中國(guó)品牌SUV橫評(píng)》，時(shí)隔一年半，瑞風(fēng)S5推出了新款車型，據(jù)我所知的變化就是換了前臉、推出了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和修改了內(nèi)飾細(xì)節(jié)，說(shuō)實(shí)話根據(jù)上次橫評(píng)的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)做足了“不好不壞，不驚不喜，平平淡淡”的準(zhǔn)備，但經(jīng)過(guò)一天的測(cè)試之后，我覺得自己先入為主了，客觀的講它真的給了我驚喜。

　　在我們看來(lái)此次新車最重要的地方就是推出了一款新的動(dòng)力系統(tǒng)，在駕駛品質(zhì)方面留給我的印象也最為深刻，那么我們就從這點(diǎn)開始聊。

　　新推出的是一款1.5L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，*大功率174馬力，從1500rpm開始即可輸出251�！っ椎�*大扭矩。看參數(shù)已經(jīng)超越了哈弗H6和比亞迪S6的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，與長(zhǎng)安CS75的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力水平相差無(wú)幾。與之配合的是一臺(tái)6擋手動(dòng)變速箱。

　　首先讓人滿意的是變速箱的手感，換擋感覺極佳，這臺(tái)車目前行駛了600多公里，還沒有出磨合期，擋位清晰不生澀，而且有很明顯的吸入感，這是難能可貴的，僅憑這一點(diǎn)就給人留下了非常不錯(cuò)的**印象。

　　談到手擋，對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)最重要的便是所謂的“油離配合”，拋開人本身對(duì)此技能的熟練程度，離合器和油門的調(diào)校水平也直接影響著“油離配合”的難易程度。舉幾個(gè)例子，比如離合器結(jié)合點(diǎn)過(guò)高或過(guò)低，油門過(guò)于靈敏或者遲鈍，這兩種情況都不易于上手，只有將它們?nèi)�部都設(shè)定在一個(gè)合適的程度，駕駛員才會(huì)覺得開著輕松。

　　瑞風(fēng)S5起步時(shí)電腦會(huì)自動(dòng)對(duì)怠速進(jìn)行補(bǔ)償，也就是說(shuō)僅松離合就能利落的起步，而且不會(huì)有因動(dòng)力不足而抖動(dòng)的現(xiàn)象，加之離合器結(jié)合點(diǎn)的位置清晰高度合適，在堵車的城市道路中這樣的設(shè)定一定程度上降低了駕駛員的疲勞感。油門踏板的調(diào)校適中，踏板阻尼屬于比較輕的那類，節(jié)氣門遲滯很小，但又不像長(zhǎng)安CS75那樣油門初段過(guò)于激進(jìn)靈敏，即便是新手完成瑞風(fēng)S5的起步也相當(dāng)簡(jiǎn)單，非常容易上手，不用過(guò)多的去磨合。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱二者的配合默契，變速箱齒比比較綿密，在我之前測(cè)試過(guò)的手動(dòng)擋車型中，有的變速箱尺比不合理，導(dǎo)致的最直接的問(wèn)題就是低速時(shí)沒有合適擋位可用，掛一擋會(huì)“挫車（頓挫）”而且轉(zhuǎn)速很高，不舒服；掛二擋卻乏力、抖動(dòng)，這就是標(biāo)準(zhǔn)的匹配不到位。很慶幸，瑞風(fēng)S5沒有出現(xiàn)這種現(xiàn)象，擋位銜接緊密，每個(gè)速度都能有合適的擋位，并且都能將轉(zhuǎn)速控制在經(jīng)濟(jì)的范圍之內(nèi)。

　　從數(shù)據(jù)來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)*大扭矩的起始點(diǎn)在1500rpm，實(shí)際駕駛感受也確實(shí)如此，轉(zhuǎn)速表指針掃過(guò)1500的數(shù)字之后動(dòng)力便接踵而至，不要奢求排山倒海，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)本身的排量只有1.5L，后續(xù)動(dòng)力儲(chǔ)備還是有限的。發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校偏向城市道路，所以中低轉(zhuǎn)速下動(dòng)力的表現(xiàn)足以令人滿意，2000-4000rpm都有不錯(cuò)的加速感受。6擋日常駕駛就能用到，70公里/小時(shí)就能正常使用，完全不會(huì)有乏力的感覺，只要合理使用擋位，基本都可以把轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以下，這對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性必然有好處。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、油門和離合器的調(diào)校已經(jīng)達(dá)到了合資車的水平，駕駛品質(zhì)確實(shí)比較高。

　　轉(zhuǎn)向沒有什么鮮明的特點(diǎn)，比較中性，轉(zhuǎn)向力度不大，電子助力轉(zhuǎn)向會(huì)隨速度變化，變化的過(guò)程線性，沒有突兀的感覺。懸架同樣強(qiáng)調(diào)舒適性，行程比較長(zhǎng)，彈簧能過(guò)濾掉大部分路面信息，當(dāng)然也包括那些影響舒適的顛簸和振動(dòng)，在公路上有著不錯(cuò)的感受，不要指望它有什么凌厲的表現(xiàn)，沒辦法，要舒服就只能這樣。

撥開主觀感受，我們對(duì)它進(jìn)行了全方面的性能測(cè)試，首先是0-100公里/小時(shí)加速。

　　加速測(cè)試中起步至關(guān)重要，為了不讓車輪嚴(yán)重打滑，我們將起步轉(zhuǎn)速控制在2000rpm左右，一擋的勢(shì)頭比較迅猛，加速度持續(xù)保持在0.5g左右，但是升擋后動(dòng)力總會(huì)有一個(gè)間歇，銜接會(huì)出現(xiàn)卡頓，這種現(xiàn)象日常駕駛中是沒有的。

100-0公里/小時(shí)制動(dòng)

　　制動(dòng)成績(jī)41.83米，比同級(jí)別對(duì)手略強(qiáng)一些，但仍舊有提升的空間，主要是輪胎抓地力比較差。制動(dòng)中剎車踏板沒有明顯的彈腳感，較軟的懸架對(duì)于車身支撐不是很到位。

油耗測(cè)試：

　　在油耗測(cè)試中，我們實(shí)際行駛121.8公里，最終消耗燃油10.1升，折合每百公里消耗燃油8.3升，車輛是全新車，目前總里程僅為600多公里，是個(gè)可以令人接受的成績(jī)。

噪音測(cè)試：

　　這臺(tái)車的噪音主要來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)和胎噪，測(cè)試成績(jī)略高于我們認(rèn)定的推薦值，6擋變速箱對(duì)于轉(zhuǎn)速的控制非常到位，以城市道路80公里/小時(shí)限速為例，此時(shí)完全可以使用*高擋位，轉(zhuǎn)速僅為1500rpm。

　動(dòng)力過(guò)后，我們將注意力集中到靜態(tài)部分。外觀部分*大的變化就是前臉，相比老款夸張了不少，至于好不好看還要看您個(gè)人的審美取向，我個(gè)人覺得夸張的有些奇怪。LED日間行車燈為全系標(biāo)配，大燈為鹵素光源，近光帶有透鏡。