蓮花L3從外觀到工作原理解析
來源：廣西興弘    發(fā)布時間：2012年10月26日

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小三入手大半月了，作為曾經(jīng)的物理課代表，LZ就從物理學角度來給大家分享下使用L3后的心得。文筆不怎么好，大家見諒哈。

外觀神馬的內些淺顯的東西咱就不說了，顯示不出咱的水準。我們就先從車子的心臟――發(fā)動機說起吧。

L3的進氣導管是直筒式的，與普通進氣導管相比，它的進氣效率顯然要提高不少，進氣效率提高了，燃油就能燃燒更徹底，發(fā)動機輸出功率也就增大了。如此一來，L3整車加速性能有了優(yōu)勢，百公里加速估算下來在10.5s左右，可以說是甩1.6L排量的其它車型幾條馬路了。再加上多點式燃油噴射系統(tǒng)，使得燃油霧化更好，在這個物價飛升的年代，節(jié)油性能好的車是多么難能可貴。

在用車過程中我發(fā)現(xiàn)一點，加97號油之后，我的L3油耗百公里降1升左右，而且動力好點。算起來并不比93號花錢多�？赡馨l(fā)動機積碳也會少點，其實更劃算。所以為了保證發(fā)動機運轉更加平順，延長發(fā)動機壽命，降低油耗和尾氣排放，我還是建議朋友們使用97號汽油，可持續(xù)發(fā)展大家都懂的，沒必要為了省這點而去損耗發(fā)動機。

然后是車身的配重問題。根據(jù)LZ的專業(yè)性，車子最理想的配重就是左側兩輪荷重等于右側兩輪荷重，且對角的配重相等且等于車重一半。

底盤的配重平衡度決定了整車的操控平衡性，是車輛性能優(yōu)劣的關鍵表現(xiàn)。實現(xiàn)車身配重平衡的關鍵在于對底盤的設計，而底盤的設計工作對技術、經(jīng)驗、細心和耐性的要求又都是很高的。所以這個配置問題也算是個關鍵。

L3的車身配重是50：50。對車子有點了解的朋友們該知道，以操控著稱的寶馬、保時捷等大廠牌，總是不斷接近并達到前后50:50的底盤配重。寶馬為了達到這個比例，甚至放棄了4輪空氣主動懸掛，僅在2個后輪采用空氣主動懸掛。

于是顯而易見的，這樣的比例，能夠有效保持高速穩(wěn)定性并降低過彎甩尾打滑的可能，更好得負荷行駛速度高、高速過彎頻繁、輕量化車身與大尺寸輪胎匹配等因素的限制，就像F1賽車底盤配重設計是所有配重設計中最復雜、技術要求*高的。

接著是多連桿懸掛和橫向穩(wěn)定桿的設計，多連桿懸掛是中高級車最廣泛的轎車后懸掛之一。我就不多加介紹了，它的減震器設計最主要就是分散路面振動對車身的影響，增加乘坐的舒適性。在轉彎時維持輪胎與地面的接觸面積，保持車輛在彎道中的穩(wěn)定性。而橫向穩(wěn)定桿也有提高車輛行駛穩(wěn)定性的功能。

*后是引擎室防傾桿，它安裝在前減震器的頂部，主要作用是增強機艙與前部車身的剛性，抵消離心橫向扭力造成的車架形變（嚴重時的形變能造成塔頂撕裂），改善車輛的過彎能力，提高過彎速度，減小車身受離心力作用而產(chǎn)生的側傾角度。據(jù)說是同級車的**標準配備。

如此說來，L3的穩(wěn)定性和操控性都能夠完美達標，這設計可是正合我們物理生的心意啊。