蓮花L5 超強安全性剖析 被動安全
來源：廣西興弘    發(fā)布時間：2013年03月25日

安全、節(jié)能和環(huán)保已被看作是現(xiàn)代商用車、乘用車中任何一款優(yōu)秀車型必須具備的特性。在運動型轎車中這些特性的必要性尤為重要，為了實現(xiàn)車輛的安全性，各廠家在開發(fā)、設計階段又做了哪些努力呢？本文及下面一篇文章小編將以蓮花汽車日前*新上市的L5 1.8L為例，從被動安全技術和主動安全技術兩方面解析硬防護派汽車商家為消費者安全做出的努力。

安全車身設計：十重保障
     提及被動安全，車輛抗撞擊和防翻傾性能往往是最先涌入腦海的概念。蓮花L5不遺余力，采用十重安全車身設計，從整車結構到各重點部位，以新架構鍛就一身鐵骨鋼筋，自前臉、車門、發(fā)動機艙室乃至車頂，為用戶提供全方位保護。
     一、整車結構安全。從整體車身外殼而言，蓮花L5大面積采用一次沖壓成型車身結構，模具件數(shù)少，模具規(guī)模高，此項工藝使其整車耗材大幅增加，接近實際用料的3-4倍。如此高成本投入，使得蓮花L5車身焊點少、結構好、強度高，保證了整車的結構安全。另外蜂窩管狀結構件大量應用于車身結構處理，而蜂窩六邊形結構在所有結構中強度*大，緩沖性能好，采用此種結構車架，能夠有效保證車身強度和安全性。
     二、鍍鋅鐵合金鋼材。整體結構之外理所當然要看材質(zhì)。蓮花L5車身鋼板采用軍用材料正公差標準，加工后的鋼材厚度大于0.8mm，保證了車身可靠性。其使用的鍍鋅鐵合金鋼板成本較高，一般為高端車系采用材質(zhì)，有別于A級車常用的普通熱鍍鋅鋼板。鍍鋅鐵合金鋼板壓性、耐腐蝕性更出色。
接下來將從前到后、由上至下分幾大主要部位解析蓮花L5 1.8L的車身安全設計。
     三、最前側(cè)防護――保險杠抗碰撞設計。蓮花L5 1.8L為前保險杠采用更加合理的設計，碰撞保護性更合理化。該保險杠能夠依據(jù)不同速度碰撞力判定需吸收變形程度，更好地保護前臉基本功能元件、貴重功能元件以及駕乘人員安全。
     四、前甲板總成――前側(cè)防火墻下碰撞設計。為提高對前排駕乘者的保護效果，尤其是保護腿部安全，蓮花L5改進了前甲板總成設計，使得前沿碰撞后儀表臺向內(nèi)推進量更小，更有效地保護駕乘者安全。
     五、一舉兩得應對前沿和側(cè)面――車門雙防撞橫梁。蓮花L5將前沿和側(cè)面抗碰撞性能一起作為設計重點。該車采用管狀橫梁設計，在提高側(cè)面碰撞性能的同時，能有效導引前碰撞力延伸至B柱，相應提升前沿碰撞安全性。另外，即便車輛發(fā)生側(cè)翻，由于車身內(nèi)部設有賽車專用級別的安全防滾架，依然能有效保證車內(nèi)駕乘人員安然無虞。
     六、B柱的升級――強度提高。蓮花L5加厚了B柱，使車身整體結構剛性更強，側(cè)面抗碰撞性大幅提升，也有利于前文所述分散前沿碰撞的能量。
     七、上方的防護――車頂防傾弓形梁。為了防止車輛受到頂部壓力后發(fā)生傾斜，蓮花L5設計了車頂防傾弓形梁，賦予車頂更強的抗壓力，有效防止車輛傾斜。
     八、下盤牢固――底盤加強梁。該設計提高了蓮花L5的底部結構剛性，讓其抗刮蹭、碰撞能力更強。
     九、門戶嚴密――整體裁切門窗。蓮花L5的車窗和車門為同一鋼板裁切而成，車窗窗框與車門無接痕，抗碰撞性更強。
     十、護心空間――發(fā)動機艙室主動受力凹槽設計。發(fā)動機蓋邊緣和整個發(fā)動機艙室鋼板邊緣特別沖壓出很多凹槽，在車輛發(fā)生碰撞時，這些凹槽會首先受力發(fā)生彎曲變形吸收撞擊能量，以削弱傳導至駕駛艙的碰撞力，提升駕乘人員安全性。
     有研究表示，在道路交通事故中，絕大部分的碰撞能量被車身所吸收。安全車身的表現(xiàn)形式是車室結構堅固，在發(fā)身事故時變形量極小，充分保證內(nèi)部乘員的生存空間;同時，車身前后能在碰撞時變形以吸收能量，減輕乘員受到的沖擊。蓮花汽汽車L5 1.8L百利得安全帶能夠增加預緊裝置和限力保護措施，即當傳感元件探測到碰撞發(fā)生時，預緊器通過爆破能量把安全帶收緊，使安全帶的吸能時間和距離得到延長。限力保護是在乘員受到壓迫極限的時候適當放松安全帶，避免不必要的傷害發(fā)生�？梢哉f以蓮花汽車為代表的硬防護派的汽車商家在設計和開發(fā)的各個細節(jié)中不斷提高整車的被動安全性以保障車內(nèi)人員的行車安全。