華泰汽車 堅持自主創(chuàng)新發(fā)展自主品牌紀(jì)實
來源：南寧信義德    發(fā)布時間：2013年11月25日

從內(nèi)蒙古到山東榮成，從中國到安哥拉、俄羅斯，短短十多年，華泰汽車的制造基地從國內(nèi)走上了國際舞臺，實現(xiàn)了一個中國民營車企的“華麗轉(zhuǎn)身”，走出了一條中國自主品牌汽車堅持以我為主、掌握核心技術(shù)的自主創(chuàng)新艱辛之路。

決心——掌握核心技術(shù)才能立足市場

2000年，通過收購一汽集團旗下的華泰汽車，華泰正式進軍汽車行業(yè)。2002年開始，華泰與現(xiàn)代汽車技術(shù)合作生產(chǎn)越野車。正當(dāng)華泰準(zhǔn)備大發(fā)展時，卻遭遇瓶頸。

當(dāng)時華泰的一款車型與北京現(xiàn)代形成了直接競爭關(guān)系。之后，韓國現(xiàn)代不再給華泰供應(yīng)變速器和發(fā)動機�！氨豢ㄗ〔弊印钡娜A泰面臨著抉擇：或者像中國大多數(shù)自主品牌車企那樣，把錢投放到車型上，從別處購買發(fā)動機和變速器，“狂造車”，擴張市場；或者把錢投到核心技術(shù)上，先研發(fā)發(fā)動機和變速器，創(chuàng)新研發(fā)核心技術(shù)。

讓華泰擁有持續(xù)發(fā)展的能力成了華泰領(lǐng)導(dǎo)人選擇的道路。因為華泰深知，后者雖然風(fēng)險巨大，但一旦成功，就能自己掌控產(chǎn)業(yè)鏈條的核心環(huán)節(jié)。以變速器和發(fā)動機組成的動力總成一般占據(jù)整車成本的30%。

變速器和發(fā)動機向來是跨國企業(yè)的核心技術(shù)。華泰的轉(zhuǎn)向說起來容易，做起來卻是障礙重重。

改革開放以來，中國車企業(yè)一直是以“市場換技術(shù)，合作換發(fā)展”為指針，然而現(xiàn)在本土車企依然缺乏核心技術(shù)與競爭力，幾十年后，市場沒能換來技術(shù)，而是別人奪走了市場，自己也沒拿到技術(shù)。中國社科院2013年《產(chǎn)業(yè)藍皮書》指出，中國20世紀(jì)80年代開始自主研發(fā)汽車自動變速器，但關(guān)鍵技術(shù)仍掌握在跨國公司手中�？鐕�公司汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)、變速箱等關(guān)鍵零部件的中國市場占有率達到90%。

目前，國內(nèi)車企自己制造發(fā)動機的方式，大部分是逆向開發(fā)：拆解現(xiàn)有成品、測量尺寸、模仿生產(chǎn)。逆向開發(fā)的弊端在于，測量成品尺寸會出現(xiàn)公差，所以，可能無法掌握正確的工藝和流程。

既然市場不能換來技術(shù)，逆向開發(fā)又弊端多多，華泰的選擇注定了自主創(chuàng)新之路的艱辛和困難。

如何引進引進、消化、吸收、再創(chuàng)新成為華泰的大難題。

華泰把目光投向歐洲，開始了與歐洲企業(yè)的艱難談判。最終，華泰的誠意、勇氣和信心得到了他們的積極回應(yīng)。如愿以償?shù)娜A泰從意大利發(fā)動機生產(chǎn)商VM公司引進了5款柴油發(fā)動機、從德國變速器生產(chǎn)商ZF公司引進了4/6速自動變速器。

然而，引進技術(shù)只是**步，需要根據(jù)中國市場情況進行大量的再改進、再創(chuàng)新。比如，由ZF公司研制的6速自動變速器采用歐洲人慣用的縱置技術(shù)(后驅(qū)車用)，而國內(nèi)汽車普遍采用橫置技術(shù)(前驅(qū)車用)，因此，引進之后華泰進行了大量的改造。很多零部件在國內(nèi)找不到供應(yīng)商，*后只能自己制造。

在內(nèi)蒙古鄂爾多斯康巴什新區(qū)，華泰建造了占地2000余畝、建筑面積60000平方米，堪稱亞洲*大、**的清潔型柴油發(fā)動機及自動變速器生產(chǎn)基地。在有著*高自動化水平柔性焊接生產(chǎn)線的焊裝車間里，有各類焊接機器人387臺套，機器人全部采用美國FANUC公司生產(chǎn)，達到同行業(yè)先進水平。

華泰先后從意大利VM公司和德國ZF引進的柴油發(fā)動機和柴油版的四速、六速AT自動變速器在經(jīng)過消化、吸收和再創(chuàng)新后，已經(jīng)擁有了這兩項技術(shù)的完全自主知識產(chǎn)權(quán)。在共同開發(fā)的過程中，華泰也培養(yǎng)出了自己的技術(shù)團隊。

信心——清潔柴油發(fā)動機技術(shù)才是低碳環(huán)�，F(xiàn)實路徑

近年來，隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車尾氣帶來的空氣污染也日益嚴(yán)重。如何有效降低油耗，節(jié)約能源，同時控制尾氣排放成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要使命。

現(xiàn)在越來越多的人認(rèn)識到，在新能源汽車短期內(nèi)無法普及的情況下，對傳統(tǒng)內(nèi)燃機進行改進成為更具備操作性的路線，尤其是現(xiàn)代清潔柴油車技術(shù)已經(jīng)在歐洲市場證明是有效的節(jié)能技術(shù)。據(jù)《汽車工業(yè)研究》雜志披露，柴油乘用車占據(jù)歐洲乘用車市場50%左右的市場份額，2009年以后比利時等國的柴油乘用車更占據(jù)高達75%以上的乘用車市場份額。

華泰從創(chuàng)立之初就一直堅定了制造中國自己的清潔柴油車的目標(biāo)。因為華泰早已看到了清潔柴油車的前景，10多年專心掌握清潔柴油車核心技術(shù)和整車制造技術(shù)，在市場極力推廣自主品牌的清潔柴油車。

現(xiàn)在的柴油車早已不是傳統(tǒng)柴油車那樣的噪音大、顆粒物排放高的樣子，不僅動力強勁、安靜無比，而且，可節(jié)省30%的燃油，同時發(fā)動機扭矩提高50%以上。

然而，正如同濟大學(xué)汽車學(xué)院汽車發(fā)動機設(shè)計研究所所長樓狄明教授所說，“柴油乘用車在中國的發(fā)展才剛剛起步，應(yīng)用有限，政府、公眾對其優(yōu)越性了解不多，或存有偏見，且油品質(zhì)量不一，這些對柴油乘用車的發(fā)展來說是巨大的挑戰(zhàn)�！�2012年全國柴油乘用車產(chǎn)銷量約8.1萬輛，僅占新銷售乘用車約0.6%，柴油乘用車的比重仍然有很大的發(fā)展空間。

專家認(rèn)為，電動車成為主導(dǎo)汽車市場恐怕還有相當(dāng)一段時間，一直到2030年、2040年燃油汽車還是很重要的角色，在這種情況下，傳統(tǒng)汽車的柴油化可能是要值得重視的。

目前，華泰柴油發(fā)動機有A、B兩個平臺，涵蓋1.0～3.0L八個排量級別。華泰柴油發(fā)動機集合了****的技術(shù)理念打造而成，具有****的清潔柴油技術(shù)水平，并且結(jié)合我國國情和產(chǎn)品使用要求進行了新的設(shè)計，使技術(shù)先進性、產(chǎn)品可靠性和適用性達到完美結(jié)合，具備燃燒更加充分、過程更加柔和。

在2013年第12屆中國國際內(nèi)燃機及零部件展覽會年度獎項評選中，華泰汽車2.0L排量的歐意德清潔柴油發(fā)動機，因高效、節(jié)能、可靠性強，而榮獲2013轎柴組“年度發(fā)動機”大獎。目前這款發(fā)動機搭載在華泰SUV寶利格、圣達菲及轎車B11上。

華泰柴油發(fā)動機目前已為國內(nèi)多家汽車品牌供貨。其中，華泰1.5升柴油發(fā)動機將為上汽通用五菱某款新車配套。意大利VM公司已選擇從華泰回購清潔柴油發(fā)動機。柴油動力系統(tǒng)已經(jīng)成為華泰的優(yōu)勢和特色。

掌握了與歐洲同步的先進清潔柴油動力技術(shù)之后，華泰從2010年開始轉(zhuǎn)向研發(fā)整車，B11、寶利格和路盛E70是華泰的**批自主研發(fā)車型。目前，華泰汽車在不斷豐富柴油車產(chǎn)品譜系，滿足越來越多消費者對動力強勁、低碳汽車的需要。華泰還將陸續(xù)推出多款轎車、SUV、MPV和皮卡。未來，華泰汽車將發(fā)展成為一家綜合性、全系列乘用車制造商，產(chǎn)品將覆蓋從5萬元左右的經(jīng)濟型轎車，到20萬左右的中高檔轎車和SUV的多個細(xì)分市場。

“我們相信隨著清潔柴油車超高的燃油經(jīng)濟性和對大氣較低的污染排放，清潔型柴油車在國內(nèi)的應(yīng)用必將進一步擴大�！比A泰汽車張宏亮信心滿滿地說。

勇氣——海外市場拓展邁出堅實一步

華泰的清潔柴油發(fā)動機和自動變速器技術(shù)是其海外擴張的基石。在國內(nèi)車市競爭激烈、增速放緩的背景下，積極主動地走向國際市場，擴大進出口貿(mào)易，已經(jīng)成為自主品牌的破局之道。華泰汽車亦是如此。

10月11日，華泰寶利格汽車從山東榮成基地整裝出發(fā)，跨過鴨綠江，駛向朝鮮口岸，向朝鮮交付了1000臺整車出口大單中的首批100臺。此前，非洲島國馬達加斯加政府訂購的200臺圣達菲，已從天津港起航，成功穿越印度洋，順利交付。華泰汽車接連斬獲朝鮮和馬達加斯加出口訂單，進軍國際市場邁出了堅實的一步。

其實，早在2011年，華泰汽車就在包括中東、南美、非洲、南亞、西亞等地積極開拓海外市場。

目前，華泰汽車已在非洲安哥拉和俄羅斯設(shè)立了兩大生產(chǎn)基地，同時成立了華泰汽車非洲和歐洲兩大**運營中心，全面開展整車生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)。

2013年華泰汽車國際化業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展，截至今年第三季度，國際網(wǎng)絡(luò)分銷渠道已遍布海外17個國家。目前，非洲已完成了阿爾及利亞、安哥拉、尼日利亞、加納、利比亞等國家分銷網(wǎng)絡(luò)開發(fā)。中東簽訂了伊拉克、伊朗 、沙特、科威特、卡塔爾、阿聯(lián)酋、阿曼、敘利亞、黎巴嫩、約旦等十幾個代理商。歐洲除了在俄羅斯建立年產(chǎn)5萬輛的CKD基地外，在德國慕尼黑也建立了海外汽車工程研發(fā)設(shè)計中心。

今后，華泰汽車還將在俄羅斯、越南、伊朗、埃及、厄瓜多爾、烏拉圭、哥倫比亞、委內(nèi)瑞拉、玻利維亞等國進一步發(fā)展經(jīng)銷網(wǎng)點和建立KD工廠，推進本土化生產(chǎn)和管理，完成**布局。與此同時，華泰汽車對外的合資合作也在緊鑼密鼓地部署中。比如，華泰汽車以其亞洲*大的清潔柴油發(fā)動機和自動變速器生產(chǎn)基地的優(yōu)勢，吸引了馬來西亞寶騰汽車的合作。華泰可以借力寶騰的海外渠道優(yōu)勢，進軍東南亞和歐洲市場，加速實現(xiàn)華泰汽車進軍海外的戰(zhàn)略目標(biāo)。

此外，為了彌補技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品設(shè)計上的短板，籌備已久的華泰汽車德國分公司已進入試運營階段。德國分公司將吸收歐洲先進設(shè)計理念、先進制造技術(shù)，并應(yīng)用于華泰汽車集團產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品工程和產(chǎn)品生產(chǎn)上，以不斷提升華泰汽車的品質(zhì)和市場競爭力。

為了滿足出口增長的需要，2013年年初，華泰汽車與天津政府簽訂合約，在天津濱海高新技術(shù)開發(fā)區(qū)建立華泰汽車天津生產(chǎn)與出口基地。至此，華泰汽車已經(jīng)形成了以整車生產(chǎn)為主的山東榮成基地、以核心零部件動力總成產(chǎn)品生產(chǎn)為主的內(nèi)蒙古鄂爾多斯和以出口為主的天津濱海新區(qū)三大基地�；�地引進了11個國家的先進設(shè)備，確保產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)良。由此，三大基地三點支撐，優(yōu)勢互補，兼顧制造、出口和研發(fā)，一條完整的綠色汽車產(chǎn)業(yè)鏈全面形成，為華泰汽車未來全面攻戰(zhàn)海內(nèi)外市場打下堅實的基礎(chǔ)。

10多年來——

華泰汽車以產(chǎn)業(yè)報國為己任，大膽探索出一條依靠技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)建汽車自主品牌的道路，通過引進、消化、吸收、再創(chuàng)新，成為國內(nèi)**同時擁有世界**清潔柴油發(fā)動機和自動變速器核心技術(shù)完全自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車企業(yè)，填補了行業(yè)的空白；

華泰汽車作為國內(nèi)**推出SUV車型的企業(yè)，通過技術(shù)創(chuàng)新將圣達菲、寶利格等經(jīng)典SUV品牌以國際化的品質(zhì)和平民化的價格投放到國內(nèi)外市場，帶給各地消費者動力強勁、驚喜不斷的享受；

華泰汽車以技術(shù)輸出為先導(dǎo)的海外創(chuàng)新戰(zhàn)略，將進一步提升中國自主車企品牌內(nèi)涵和形象。

一個蓄勢待發(fā)的華泰正揚帆遠(yuǎn)航……

長期關(guān)注華泰的汽車媒體人吳迎秋先生這樣說，堅持并且保持個性，這恐怕正是華泰獨特的生存之道。而這，正是過去多年，中國汽車欠缺的一點。