圣達(dá)菲“節(jié)油”締造盈利法則
來源：南寧信義德    發(fā)布時間：2011年05月30日

       國內(nèi)汽車市場的高速發(fā)展，為SUV這一細(xì)分市場帶來了擴張的契機。
       2010年，中國SUV 市 場 以132.6萬輛的銷量和高達(dá)101.27%的增長率，成為增速最快的汽車細(xì)分市場。進入2011年，這一增速仍未見放緩，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2011年1~3月運動型多用途乘用車（SUV）共銷售39.46萬輛，同比增長高達(dá)46.75%。
       不過從另一角度看，SUV市場雖然火爆，但SUV汽車市場同時面領(lǐng)著挑戰(zhàn)：高油價、高稅負(fù)，讓更多的消費者選擇了低油耗、小排量的經(jīng)濟型轎車，很多消費者對于SUV仍然存在“油老虎”的成見，并敬而遠(yuǎn)之。在這一傳統(tǒng)認(rèn)知面前，SUV生產(chǎn)廠家不得不調(diào)整策略，推出更多符合消費需求的SUV車型，在這方面，傳統(tǒng)SUV強者之一的華泰汽車正在創(chuàng)建極具特色的盈利法則。

       近日，華泰汽車陸續(xù)舉辦了一系列主題為“挑戰(zhàn)3升油——華泰圣達(dá)菲2011年全國節(jié)油爭霸賽”的大型節(jié)油賽活動，通過遠(yuǎn)距離、多路況的行駛，檢驗圣達(dá)菲2.0T的實際油耗，在多地掀起節(jié)油潮流。
       就在最近結(jié)束的成都落幕的“挑戰(zhàn)3升——華泰圣達(dá)菲百公里綜合油耗實測”節(jié)油賽上，冠軍得主取得了綜合路況下百公里油耗3.5升的超低油耗，華泰圣達(dá)菲2.0T柴油版在節(jié)油、動力技術(shù)上的品質(zhì)得到全面體現(xiàn)。

       得發(fā)動機者得天下，華泰汽車正在將這一法則運用到極致。
       華泰圣達(dá)菲2.0T柴油車型搭載了高壓共軌柴油直噴技術(shù)（CRDi），該技術(shù)將燃油噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開，通過對共軌管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，能夠有效地穩(wěn)定燃油噴射的壓力，提高燃油做功效率，減低發(fā)動機震動和噪音，并解決因柴油燃燒不充分冒黑煙的現(xiàn)象，其技術(shù)先進性居所有先進柴油發(fā)動機技術(shù)之首。

       CRDi高壓共軌柴油直噴系統(tǒng)使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基本無關(guān)，*大限度地降低柴油發(fā)動機的振動和噪聲；電磁閥控制的噴油嘴，使燃油霧化更精細(xì)，并具有多次噴射的功能：預(yù)噴射少量燃油與高溫空氣混合預(yù)燃，二次噴射的大量燃油借勢迅速進行充分燃燒，在大大降低油耗的同時，也使排放更加清潔。
       華泰圣達(dá)菲2.0VGT發(fā)動機還裝備了VGT可變截面渦輪增壓系統(tǒng)。該系統(tǒng)增加了渦輪導(dǎo)向葉片的調(diào)整機構(gòu)，通過電子控制單元控制導(dǎo)向葉片的角度，可讓發(fā)動機在任何的轉(zhuǎn)速下，維持穩(wěn)定的增壓值。與傳統(tǒng)渦輪增壓器相比，VGT可變截面渦輪增壓器消除了低轉(zhuǎn)速時的“渦輪遲滯”現(xiàn)象，提升了行駛的順暢性，同時也將發(fā)動機的扭矩大幅提升——2.0VGT發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)/分時就能輸出高達(dá)290NM的驚人扭矩。
       圣達(dá)菲2.0T柴油發(fā)動機的先進之處在于實現(xiàn)了對燃油噴射壓力、噴射時機、噴射量的精確控制，這使得該款發(fā)動機與同等量級的汽油機相比，節(jié)油達(dá)30%、二氧化碳排放降低25%、動力提升達(dá)50%。
       正是這樣一顆不可復(fù)制的“芯”，華泰圣達(dá)菲滿足了多數(shù)消費者環(huán)保、節(jié)能、高效的駕乘需求。

       在激烈的SUV競爭市場，外有本田CRV、豐田RAV4等虎視眈眈，內(nèi)有長城哈弗、奇瑞瑞虎、長豐獵豹等四面包圍，圣達(dá)菲的市場競爭壓力不斷增加。但是憑借著獨特的節(jié)油法門和同級車內(nèi)較低的保養(yǎng)費用，圣達(dá)菲順利從諸強中突圍：數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2011年1-3月，華泰圣達(dá)菲的市場銷量分別為6906輛、8183輛和8660輛，作為一款經(jīng)典車型，這一銷售數(shù)據(jù)十分喜人，這也表明華泰圣達(dá)菲的“節(jié)油”在汽車市場成功締造了車企盈利法則