瑞虎5安全性能體驗(yàn) 兼顧主動(dòng)與被動(dòng)
來(lái)源：柳州奇瑞    發(fā)布時(shí)間：2014年02月07日

不久前，奇瑞剛剛完成了一次艾瑞澤7的25%偏置碰撞測(cè)試，出色的成績(jī)讓業(yè)界對(duì)其在安全性能上的進(jìn)步刮目相看。自信的奇瑞越來(lái)越愿意向業(yè)界展示其在安全性上的成就，近日，奇瑞再度邀請(qǐng)媒體體驗(yàn)瑞虎5的安全性能，這款在iAUTO平臺(tái)的新車同樣采用正向開發(fā)的策略，其在安全性能上的考慮一開始就不僅僅局限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

奇瑞非常明確地將瑞虎5定位為一款家庭suv車型，對(duì)一款家用車來(lái)說(shuō)，安全是剛性需求，要做到這一點(diǎn)，一個(gè)堅(jiān)固的車身還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，出色的操控與剎車性能，豐富的安全配置等等，全面的保護(hù)才能確保家人在意外中不受到傷害。

●堅(jiān)固的車身

在碰撞發(fā)生時(shí)，一個(gè)堅(jiān)固的車身是乘員保護(hù)的關(guān)鍵，優(yōu)秀的車身設(shè)計(jì)一方面依賴于合理的結(jié)構(gòu)與布局。另一方面取決于車身鋼材的強(qiáng)度。瑞虎5在車身關(guān)鍵部位采用了屈服強(qiáng)度在1000MPa以上的高強(qiáng)度鋼材，比如A柱與B柱，車門防撞鋼梁等等。在此前的25%偏置碰撞中，艾瑞澤7的出色表現(xiàn)正是得益于大量高強(qiáng)度鋼材的使用。

在結(jié)構(gòu)上，瑞虎5側(cè)面采用了“Y”型加強(qiáng)板設(shè)計(jì)，將正面碰撞的能量傳遞化解，緩沖撞擊帶來(lái)的沖擊，保護(hù)乘員艙的完整性。在乘員艙部分，瑞虎5采用了牢籠式“O”型加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，在側(cè)面碰撞中保持能量的有效傳遞，減少碰撞的傷害。另外，瑞虎5在車身的下部采用了“井”字形的加強(qiáng)板設(shè)計(jì)，提升下部車身剛度，將懸架作用力均勻、有效傳遞至上部車身，提升操控的穩(wěn)定性。

●大量采用仿真設(shè)計(jì)與臺(tái)架實(shí)驗(yàn)

瑞虎5在設(shè)計(jì)中大量采用了安全仿真技術(shù)，并且采用安全仿真與物理實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)確對(duì)標(biāo)，相比真刀真槍的碰撞實(shí)驗(yàn)，前期的安全仿真驗(yàn)證大大降低了開發(fā)的成本，并且縮短了開發(fā)的時(shí)間。（一次實(shí)車碰撞測(cè)試的成本在50萬(wàn)元左右）

安全仿真不僅僅只局限于車身機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，可以針對(duì)一些“復(fù)雜工況”進(jìn)行仿真分析并優(yōu)化。比如行人頭部撞擊玻璃、后排乘員保護(hù)，兒童保護(hù)、揮鞭傷等等。

除了仿真測(cè)試，奇瑞在研發(fā)中還大量采用臺(tái)架實(shí)驗(yàn)，將碰撞中涉及的每個(gè)部件拿出來(lái)單獨(dú)進(jìn)行驗(yàn)證，比如可壓潰轉(zhuǎn)向管柱實(shí)驗(yàn)，氣囊展開實(shí)驗(yàn)，安全帶拉伸實(shí)驗(yàn)等等。在實(shí)車碰撞測(cè)試前，將單個(gè)部件的性能進(jìn)行優(yōu)化，同樣能提高安全設(shè)計(jì)的效率，也能降低成本。

●測(cè)試要求高于C-NCAP

瑞虎5的安全設(shè)計(jì)并不僅僅局限于C-NCAP的測(cè)試要求，還大量加入了法規(guī)外的測(cè)試項(xiàng)目，比如柱撞、卡車追尾等，另外還導(dǎo)入了行人碰撞保護(hù)實(shí)驗(yàn)，在撞擊行人無(wú)法避免時(shí)，車頭部分的設(shè)計(jì)盡可能保護(hù)行人安全。

●下腿型撞擊前保險(xiǎn)杠測(cè)試

此次奇瑞展示的是歐盟法規(guī)（EC）78/2009“下腿型撞擊前保險(xiǎn)杠測(cè)試”，從法國(guó)進(jìn)口的BiA實(shí)驗(yàn)裝置通過(guò)彈射把重量為13.4kg的下腿模型以40km/h的速度向保險(xiǎn)杠特定區(qū)域，模擬人的膝蓋及小腿撞擊保險(xiǎn)杠時(shí)的情況，從傳感器讀取數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)估碰撞傷害指數(shù)。