不是所有的生產(chǎn)線叫做世界領(lǐng)先！
來(lái)源：廣西江鈴    發(fā)布時(shí)間：2016年12月30日

凈

在這里，PM2.5 = 0

走進(jìn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)裝配生產(chǎn)區(qū)域的一瞬間，就被吸引。涼風(fēng)撲面的是因?yàn)樵谶@個(gè) 5000 多平米的廠房?jī)?nèi)，此時(shí)處于正壓狀態(tài)，也就是說(shuō)，廠房?jī)?nèi)的氣壓高于廠房外。

通過(guò)形成廠房與外部 2.5Pa 的壓力差，實(shí)現(xiàn)裝配車間內(nèi)的氣壓總是大于外部壓力，確�；覊m等細(xì)小微粒不能進(jìn)入車間內(nèi)。即便在人員進(jìn)出時(shí)，導(dǎo)致廠房?jī)?nèi)氣壓下降，在大門關(guān)閉后 3—5 秒內(nèi)，壓力差也將迅速恢復(fù)。

     ◎先進(jìn)性：目前在國(guó)內(nèi)較少?gòu)S家使用廠房微正壓技術(shù)，能夠在 5000 多平米的廠房使用該技術(shù)，在國(guó)內(nèi)屬于**。

智

世界**的照相防錯(cuò)技術(shù)

在福特汽油機(jī)裝配活塞和打膠過(guò)程中，采用了機(jī)器人技術(shù)。在常人眼中，機(jī)器人通過(guò)電腦程序控制，出錯(cuò)的概率微乎其微，但即便這樣，福特 2.0L GTDi 汽油機(jī)裝配線還是引進(jìn)了目前世界上**的照相防錯(cuò)技術(shù)，通過(guò)使用高清相機(jī)瞬間拍攝每次打膠的情況，與預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)圖像自動(dòng)進(jìn)行對(duì)比和分析，自動(dòng)進(jìn)行合格與否的判斷。

　　◎先進(jìn)性：目前在國(guó)內(nèi)較少?gòu)S家使用此照相檢測(cè)及智能防錯(cuò)貨架等技術(shù);該技術(shù)只在國(guó)內(nèi)的幾個(gè)大主機(jī)廠家有運(yùn)用過(guò),如上海大眾/通用等,屬于國(guó)內(nèi)**。

國(guó)內(nèi)少有的下線檢測(cè)

為了保證裝配線質(zhì)量，該項(xiàng)目引入福特 0-100 質(zhì)量控制理念，在裝配線工藝設(shè)計(jì)過(guò)程中，進(jìn)行了同步工程，針對(duì)各類失效模式，制定各項(xiàng)防錯(cuò)措施，設(shè)置了 7 個(gè) IPT 工位和冷試。

　　也就是說(shuō)，每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在下線前都要經(jīng)過(guò)缸蓋油道、水道密封性測(cè)漏測(cè)試、氣門拍打，缸蓋進(jìn)排氣密封性測(cè)漏測(cè)試、啟動(dòng)力矩、軸向間隙、主油道泄漏檢測(cè)測(cè)試、后油封氣密性試漏測(cè)試、油泵、油軌氣密性測(cè)試、整機(jī)油道試漏測(cè)試、整機(jī)水道試漏測(cè)試、冷試測(cè)試。（請(qǐng)一口氣念完）

　　◎先進(jìn)性:目前在國(guó)內(nèi)少有廠家使用IPT測(cè)試與冷熱試相結(jié)合的方式;同時(shí)目前該方式屬于福特**的工廠運(yùn)作方式;該技術(shù)屬于國(guó)內(nèi)**地位。

構(gòu)筑信息的天網(wǎng)

　　■為了確保產(chǎn)品質(zhì)量，運(yùn)用 QWX、ETS、ELES 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了福特信息體系 (FIS,QLS-CM , QWX, SMART, Kitting-SKS等) 的功能本地化轉(zhuǎn)換。

有人會(huì)好奇，馭勝 S330 用的可是 1.5 GTDi 渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。為什么會(huì)誕生在 2.0L GTDi 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)？原來(lái)，這條生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)了柔性生產(chǎn)。項(xiàng)目組絞盡腦汁，通過(guò)托盤適配器的設(shè)計(jì)理念，適配器適應(yīng)匹配不同種類發(fā)動(dòng)機(jī)，做到了不同種類的發(fā)動(dòng)機(jī)只需要一種托盤，實(shí)現(xiàn)了柔性化生產(chǎn)，滿足多種機(jī)型共線裝配，適用于 1.5L、1.8L 與 2.0L 不同機(jī)型。