沉穩(wěn)舒適型 試駕東風(fēng)雪鐵龍C4世嘉1.2THP
來(lái)源：廣西龍康    發(fā)布時(shí)間：2015年11月01日

C4世嘉，估計(jì)大家看到這個(gè)車型名稱也能大概猜出它的“身份地位”，這是東風(fēng)雪鐵龍針對(duì)緊湊級(jí)家用市場(chǎng)推出的一款全新車型，那么東風(fēng)雪鐵龍緊湊級(jí)車就有愛(ài)麗舍、世嘉、C4L幾個(gè)車型。其實(shí)同一級(jí)別幾款車型并存的做法已不少見(jiàn)（尤其是緊湊級(jí)家用車）,目的就是將市場(chǎng)進(jìn)一步細(xì)分化，以滿足需求多樣化的消費(fèi)群體。此番C4世嘉的推出，也是順應(yīng)市場(chǎng)的需求而生。而作為后來(lái)者，C4世嘉能否給到我們驚喜？

● 3個(gè)問(wèn)題帶你快速了解雪鐵龍C4世嘉

問(wèn)題一：C4世嘉在家族中如何定位？將要面臨哪些對(duì)手？

同一級(jí)別幾款車型并存的做法已不少見(jiàn)(尤其是緊湊級(jí)家用車)。此次，雪鐵龍推出C4世嘉，與新愛(ài)麗舍、C4L形成“三劍客”，這樣在緊湊級(jí)家用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加從容。

問(wèn)題二：動(dòng)力裝備情況：動(dòng)力豐富 向C4L看齊

C4世嘉的動(dòng)力配備就相當(dāng)豐富，除了原來(lái)的1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)外，還采用了旗下1.2THP和1.6THP兩款“明星”動(dòng)力，同時(shí)配備6速自動(dòng)變速箱，基本向C4L看齊，也足以見(jiàn)廠家對(duì)其的重視程度。

目前官方還沒(méi)公布C4世嘉的配置表，從試駕的這款1.2THP車型來(lái)看，配置著實(shí)不低。比如，一鍵啟動(dòng)/無(wú)鑰匙進(jìn)入、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、定速巡航、自動(dòng)大燈、自動(dòng)雨刮、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、全系標(biāo)配ESP、7英寸觸摸屏、Citroen Connect車載互聯(lián)系統(tǒng)、主駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)、倒車影像、坡道輔助、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)防眩目?jī)?nèi)后視鏡等等，配置水平較現(xiàn)款世嘉有所提升。

C4世嘉還是沿用家族式設(shè)計(jì)，更顯寬大的車頭、圓潤(rùn)的車身，整體看上去更要穩(wěn)重一些。雖沒(méi)有采用標(biāo)新立異的設(shè)計(jì)手法，但是更耐看，很符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的口味。

前格柵雙橫鍍鉻飾條橫向貫穿車頭，與前大燈融為一體。下方的霧燈區(qū)同樣采取這種橫向貫穿式的手法，使得車頭看上去顯得更寬大些，視覺(jué)效果上就更為穩(wěn)重。

前大燈的造型相比C4L、世嘉顯得方而寬，造型上沒(méi)什么特別。燈源方面，遠(yuǎn)、近光燈都為傳統(tǒng)的鹵素大燈，而且沒(méi)有透鏡，看上去比較樸素，不過(guò)也加入了自動(dòng)大燈功能。與C4L一樣，前霧燈與LED日間行車燈都位于前保險(xiǎn)杠下方兩側(cè)。

側(cè)面設(shè)計(jì)同樣以穩(wěn)重為主，車身線條簡(jiǎn)潔明快，腰線從前大燈一直延伸至尾燈，與尾部融為一體，相當(dāng)流暢。

試駕車型配備了無(wú)鑰匙進(jìn)入功能，同時(shí)后視鏡還配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)以及變線輔助警示功能，在便利性以及安全性都比較到位。

尾部同樣沒(méi)有采用過(guò)多線條的刻畫，后備箱蓋上沿微微上翹、寬大的后保險(xiǎn)桿給人感覺(jué)整個(gè)車尾很敦實(shí)，中間帶雪鐵龍標(biāo)識(shí)的銀色飾條貫穿兩尾燈，增添幾分時(shí)尚氣息，也與車頭設(shè)計(jì)首尾呼應(yīng)。

尾燈是尾部設(shè)計(jì)的一個(gè)點(diǎn)睛之筆，官方成為回旋式深邃尾燈，確實(shí)很有特點(diǎn)，視覺(jué)效果很贊，夜晚點(diǎn)亮后辨識(shí)度不低。

試駕車型配備了4點(diǎn)式倒車?yán)走_(dá)(外側(cè)2顆為并線輔助雷達(dá))以及倒車影像，無(wú)論對(duì)于新手老手都是個(gè)很實(shí)用的配置。另外需要一體的是，C4世嘉采用了隱藏式的排氣設(shè)計(jì)。

懸掛方面，C4世嘉采用的是前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合方式，這種懸掛組合在這個(gè)級(jí)別車型中比較常見(jiàn)，雪鐵龍對(duì)于對(duì)于扭力梁的調(diào)教更是有一手

輪圈采用多輻式的造型，相比視還是1.6THP車型的雙五輻式切割輪圈覺(jué)效果上更拉風(fēng)些。輪胎則為固特異Assuranc輪胎，偏于舒適節(jié)能的一款輪胎，輪胎尺寸為205/55 R16。備胎則為鋼制的非全尺寸輪胎。

● 內(nèi)飾：簡(jiǎn)約與實(shí)用

相對(duì)于現(xiàn)款世嘉而言，C4世嘉的中控設(shè)計(jì)(方向盤、儀表盤)似乎更接地氣些。設(shè)計(jì)布局走的還是簡(jiǎn)潔實(shí)用風(fēng)，無(wú)過(guò)多花俏的元素，主要訴求還是實(shí)用耐看。

采用更主流的三幅式多功能方向盤，皮革包裹，三九點(diǎn)進(jìn)行凹陷處理，握感很厚實(shí)。方向盤集成了音量、語(yǔ)音、藍(lán)牙電話等功能，人體工程學(xué)到位，使用上足夠順手。另外，方向盤提供四向手動(dòng)調(diào)節(jié)。

儀表盤的設(shè)計(jì)回歸傳統(tǒng)，樣式類似眼鏡的造型，比較獨(dú)特，同時(shí)采用銀色鍍鉻飾條包邊，足夠小巧精致。儀表盤的數(shù)值與指針的顯示樣式就比較簡(jiǎn)單，實(shí)用為主。

中控臺(tái)大部分區(qū)域均進(jìn)行了搪塑處理，而且表面也做了紋理處理，觸感還不錯(cuò)，完全沒(méi)有那種廉價(jià)的塑料感。另外，空調(diào)出風(fēng)口、觸摸屏等區(qū)域都采用啞光鍍鉻飾條以及仿碳纖飾板點(diǎn)綴，營(yíng)造幾分時(shí)尚精致感，視覺(jué)效果不錯(cuò)。

據(jù)介紹，C4世嘉全系都配備一塊7英寸觸摸屏，這一點(diǎn)相當(dāng)厚道。這塊屏幕顯示效果足夠精細(xì)，操作也相當(dāng)流暢，系統(tǒng)操作與C3-XR等車型差別不大，上手無(wú)難度。這塊觸摸屏集合了多媒體、導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、車輛信息、3G上網(wǎng)等功能，日常使用很便利。

同樣配備Citroen Connect車載互聯(lián)系統(tǒng)，包含導(dǎo)航、安全保障、互聯(lián)分享、資訊、無(wú)憂養(yǎng)車五大模塊，除了語(yǔ)音識(shí)別，還有后臺(tái)人工服務(wù)。比如行車中需要導(dǎo)航時(shí)，只需要按內(nèi)后視鏡上方的雪鐵龍標(biāo)識(shí)按鈕，即可連接人工服務(wù)，幾乎零操作即可導(dǎo)航，很便捷。

試駕車型還配備了雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，空調(diào)面板上旋鈕的設(shè)計(jì)也足夠精致，兩側(cè)旋鈕集成了顯示屏，可以顯示空調(diào)溫度，而中間旋鈕則為風(fēng)量以及風(fēng)向的調(diào)節(jié)。控制旋鈕阻尼適中，并無(wú)松垮現(xiàn)象，手感反饋可以更好些。

前排中間扶手箱采用了皮革包裹，質(zhì)地較軟。值得一提的是，扶手箱可以上下移動(dòng)(可同時(shí)前后小幅移動(dòng))，手臂更容易找到更舒服的承托姿勢(shì)。

作為頂配車型(1.2THP)，一鍵啟動(dòng)/無(wú)匙進(jìn)入功能都有配備�，F(xiàn)在配置表還沒(méi)出來(lái)，不過(guò)廠家表示ESP為全系標(biāo)配，那C4世嘉在主動(dòng)安全性方面做得相當(dāng)?shù)轿弧４送猓?.2THP與1.6THP車型還配備發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能。

后排儲(chǔ)物格空間夠充裕，手機(jī)錢包都能找到安放位置，要是能設(shè)置后排空調(diào)出風(fēng)口就更好了，畢竟這個(gè)可以明顯提升后排乘客乘坐舒適性，尤其是夏天。

座椅寬大厚實(shí)，質(zhì)地比較柔軟，貼合性好，具有一定側(cè)向支撐性。主駕駛座椅采用6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛則為手動(dòng)調(diào)節(jié)。后排座椅乘坐質(zhì)感差別不大，中間座位配備了三點(diǎn)式安全帶，不過(guò)沒(méi)有配備頭枕。

C4世嘉配備了普通的電動(dòng)天窗，尺寸并不算大。后備箱地臺(tái)很平整，橫向和縱向長(zhǎng)度都不小，整體空間足夠大了(官方還沒(méi)公布具體容積)。

● 駕駛：走的是沉穩(wěn)舒適路線

C4世嘉有三種動(dòng)力可選，即1.2THP、1.6THP兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，與之搭配的變速箱則為6速手自一體和5速手動(dòng)變速箱，動(dòng)力配置已相當(dāng)豐富。此次試駕的為1.2THP頂配車型，配備的是6AT變速箱，這套動(dòng)力總成在C4L上已有搭載。1.2THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在5500轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到100kW(136PS)的*大功率，*大扭矩為230N.m/1750-3500rpm。

小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪還沒(méi)充分發(fā)揮作用時(shí)，低扭表現(xiàn)不要有過(guò)高的期望，C4世嘉上1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)符合我的預(yù)期，起步時(shí)動(dòng)力輸出比較柔和，尤其在D檔模式下，油門的響應(yīng)不夠靈敏，右腳需要再下探深一些，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上來(lái)后就有明顯好轉(zhuǎn)。

起來(lái)之后(中低速)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速喜歡維持在2000轉(zhuǎn)左右，這時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)充沛，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)2500轉(zhuǎn)后，動(dòng)力輸出源源不斷，穿梭市區(qū)道路游刃有余。在S檔模式下，油門變得更靈敏些，換擋時(shí)機(jī)延遲至3000轉(zhuǎn)以后，動(dòng)力響應(yīng)更為直接，這時(shí)變道超車更有信心。

6速自動(dòng)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)配合不錯(cuò)，動(dòng)力銜接足夠平順，日常行駛的表現(xiàn)足以令大部分人滿意�；蛟S是彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)低扭的不足，變速箱前三檔的升檔時(shí)機(jī)較晚(提高轉(zhuǎn)速)。正常加速，變速箱的動(dòng)作很干脆，動(dòng)力輸出也很流暢。

C4世嘉的方向盤尺寸適中，握感很厚實(shí)，轉(zhuǎn)向力度中等偏沉些，回中力很清晰，指向性相對(duì)模糊些(家用車的風(fēng)格，預(yù)留一定的虛位)，日常操作很輕松。

毫無(wú)懸念，C4世嘉同樣采用扭力梁式后懸掛，不過(guò)雪鐵龍對(duì)于底盤調(diào)校功力的確深厚。C4世嘉的懸掛明顯是舒適導(dǎo)向的，對(duì)于路面的大小震動(dòng)過(guò)濾的很到位，保證了車內(nèi)的乘坐舒適性，只是如果激烈駕駛轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾稍微明顯點(diǎn)。

*后一點(diǎn)，C4世嘉的隔音做得也足夠到位，怠速時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音抑制得很好，高速行駛時(shí)車廂依然能保持不錯(cuò)的靜謐性。

估計(jì)不少網(wǎng)友會(huì)對(duì)這款1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗表現(xiàn)比較期待，只是在試駕過(guò)程中沒(méi)有條件進(jìn)行嚴(yán)格的油耗測(cè)試。不過(guò)我們出發(fā)前也特意把行程電腦清零，把試駕的一段路程供給大家作為參考，等我們拿到測(cè)試車后再進(jìn)行嚴(yán)格的油耗測(cè)試。

我們一共行駛了110公里，電腦顯示的百公里油耗是6.8L。需要說(shuō)明的是，這其中包含了一段較為激烈的駕駛(S檔)，如在順暢道路行駛行程電腦顯示百公里油耗不到5升。

整體評(píng)價(jià)：C4世嘉的推出，進(jìn)一步豐富了東風(fēng)雪鐵龍產(chǎn)品線陣營(yíng)，使得其在緊湊級(jí)家用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中顯得更加從容。從產(chǎn)品本身來(lái)看，與世嘉相比，C4世嘉擁有更符合大眾口味的外觀、更接地氣的中控布局、更豐富的配置，同時(shí)又保持東風(fēng)雪鐵龍一貫的底盤調(diào)教，重要的是動(dòng)力系統(tǒng)更加豐富(1.2THP/1.6THP/1.6L、6AT)展現(xiàn)出更均衡的綜合實(shí)力，讓我們拭目以待吧。

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