唯一敢拒絕股神巴菲特投資的公司比亞迪
來源：康和富利4S店    發(fā)布時(shí)間：2014年03月09日

有效日期：2014-03-09至2014-03-31

古語有云：不癡不狂，其名不彰；不狂不癡，不能成事。

　　所謂癡，“性癡則其志凝，故書癡者文必工，藝癡者技必良，世之落拓而無成者，皆自謂不癡者也”。要成就一番事業(yè)，必癡迷于其中，專心執(zhí)著，奮斗不息，已成古今至理。

　　所謂狂，其實(shí)是一種建立在理智、嚴(yán)謹(jǐn)，以及對(duì)事物深刻認(rèn)知基礎(chǔ)上的自信心，更是一種與人云亦云、隨波逐流格格不入，言人之所不能言、不敢言的創(chuàng)新精神。

　　今有其人王傳福，癡狂并舉，然癡而不迂，狂而不妄。雖歷經(jīng)千回百轉(zhuǎn)、功名利祿，卻始終保持一份淡薄寧靜與拳拳赤子之心。

　　馬年新春，又一次被置于鎂光燈下的比亞迪董事長王傳福接受了上證報(bào)記者的專訪，講述他的“癡”與“狂”，傳遞自己的真實(shí)內(nèi)心與遠(yuǎn)大夢(mèng)想。

　　伴隨如火如荼的“特斯拉旋風(fēng)”，王傳福又一次站在聚光燈下。

　　如今，每天清晨，王傳福都會(huì)精神煥發(fā)地駕著自家雙模電動(dòng)車“秦”駛往公司。晚上回家**件事，便是給電動(dòng)車充電。

　　這位比亞迪的“首席試駕員”透露：“這種習(xí)慣形成后，我已很少依賴公共充電樁�！�

　　而每每被問及特斯拉與比亞迪之間的區(qū)別，王傳福一貫直截了當(dāng)：“特斯拉只是富人的玩具，比亞迪定位不一樣，更加大眾化�！�

　　“想和別人競(jìng)爭(zhēng)，還要走別人走過的路，那就是自尋死路。你和別人一模一樣的打法，你憑什么打贏？所以，必須你打你的，我打我的�！�

　　“中國想成為制造大國如果沒有自己的民族汽車工業(yè)，是名不副實(shí)的。作為中國民族汽車制造業(yè)的一員，如果不能在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)改變目前落后的民族汽車工業(yè)現(xiàn)狀，我們將羞愧難當(dāng)�！�

　　“作為企業(yè)家，我的天職就是我給企業(yè)的投資者帶來投資回報(bào)，為企業(yè)擴(kuò)張市場(chǎng)份額獲取利潤。當(dāng)我發(fā)現(xiàn)汽車業(yè)這塊中國市場(chǎng)潛力*大的蛋糕之時(shí)，我沖上去嫌慢，我要撲過去！”

　　——王傳福

　　狂

　　敢想敢說

　　2014年2月18日10:30，戴一副無框眼鏡，身著灰白色比亞迪工服，王傳�？觳较聵亲哌M(jìn)一樓會(huì)議室。

　　此時(shí)此刻，隨著特斯拉在華售價(jià)73.4萬至98.85萬元、特斯拉在港開售、特斯拉布局產(chǎn)業(yè)鏈等等信息，鋪天蓋地般在網(wǎng)絡(luò)傳播開來，并迅速于資本市場(chǎng)發(fā)酵，比亞迪、新宙邦、萬向錢潮、江蘇國泰、杉杉股份等公司的股價(jià)不斷更換著新的數(shù)字，漲勢(shì)喜人。

　　“特斯拉簡(jiǎn)單說只是富人的玩具，只適合小眾人群，而比亞迪則定位不一樣，更加大眾化�！蓖鮽鞲Ｖ苯咏o火熱的特斯拉輿論潑了一盆冷水。

　　王傳福認(rèn)為，中國與美國不一樣，美國家庭一般擁有幾輛車，第三、四輛車一般會(huì)考慮特斯拉，而中國還處在汽車普及階段，絕大部分家庭購買的都是**輛車，很少會(huì)買特斯拉這種高端車。

　　不一樣的地方還顯現(xiàn)在雙方不同的定位上。比亞迪新能源車主要為公共交通領(lǐng)域，而特斯拉從一開始就走的是高端私家車路線，并且從其定位來看未來也不太可能涉足公交領(lǐng)域。

　　事實(shí)上，特斯拉走紅美國后不久，王傳福也曾口出狂言：“家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪分分鐘就能造出特斯拉�！�

　　王傳福的確有點(diǎn)不把其他公司放眼里的意思——“未來我們要發(fā)展到3萬名工程師，30萬至40萬名工人。2015年前，我們要做到汽車行業(yè)中國**，2025年要做到世界**大乘用車產(chǎn)銷企業(yè)。我憑什么？憑的就是人，30萬的勞動(dòng)大軍和巨大的工程師隊(duì)伍，這就是我的資本。中國人很聰明，只要想干，就能干成。”

　　王傳福在北京有色金屬研究院攻讀碩士時(shí)最親密的師伯董俊卿教授回憶道，青年時(shí)期的王傳福就觀點(diǎn)很多，往往語出驚人。

　　看來，王傳福的狂妄與自我并未因年齡增大而有所收斂。“談新能源車行業(yè)，不談比亞迪談什么，不到比亞迪到哪里調(diào)研？”

　　性格決定命運(yùn)。也許就如財(cái)經(jīng)作家吳曉波曾說，中國企業(yè)家是一群“工程師加賭徒”，在這個(gè)狂熱的商業(yè)時(shí)代，奇跡會(huì)隨時(shí)誕生。

　　癡

　　技術(shù)為王

　　記者見過很多“技術(shù)派領(lǐng)導(dǎo)”，馬化騰、李彥宏、雷軍、丁磊，卻鮮見像王傳福這般癡迷技術(shù)者。

　　“中國很多產(chǎn)業(yè)都一哄而上，形成了拼裝、低質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)之路，比亞迪要走另外一條道路，有核心技術(shù)的垂直整合道路，要么就不進(jìn)去，進(jìn)去就要掌握核心技術(shù)。”記者提的每一個(gè)問題，王傳福幾乎都會(huì)將之轉(zhuǎn)入到技術(shù)領(lǐng)域。

　　但凡在問答環(huán)節(jié)提到技術(shù)，王傳福的話匣子便難以停下來。

　　以進(jìn)軍新能源車行業(yè)為例，王傳福講述了比亞迪從最開始不懂車，到學(xué)習(xí)研發(fā)技術(shù)、到摸索出以公交領(lǐng)域?yàn)橥黄瓶�、到現(xiàn)在推出雙模混合動(dòng)力車的發(fā)展歷程。

　　王傳福認(rèn)為，插電混合動(dòng)力是汽車領(lǐng)域一塊處女地，市場(chǎng)空間巨大，比亞迪未來兩年的戰(zhàn)略就是緊靠它推出更具顛覆性的產(chǎn)品。

　　“未來兩年，后比亞迪電動(dòng)車將全部是‘542’車，即百公里/小時(shí)的加速時(shí)間在5秒內(nèi)、全面四驅(qū)、百公里油耗在2升以內(nèi)�！�

　　他看得很清楚，未來公交一定會(huì)走純電動(dòng)車戰(zhàn)略，而私家車方面則會(huì)以雙模、插電式為主，純電動(dòng)為輔，“雙�；旌蟿�(dòng)力車是當(dāng)前私家車**選擇”。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年比亞迪新能源車銷量接近3000輛，占全國新能源汽車銷量17%；另外比亞迪電動(dòng)大巴K9已先后在深圳、西安、長沙、天津等多地投入運(yùn)營，并已投入香港試運(yùn)營，而K9則在海外包括倫敦、巴黎等十多個(gè)城市進(jìn)行了試運(yùn)營。

　　“過去十年，別的企業(yè)搞拼裝、成本低，我們什么時(shí)候干過？成本低只是表象，關(guān)鍵是要掌握核心技術(shù)。如果我們當(dāng)時(shí)不干發(fā)動(dòng)機(jī)、不干電噴、不干自動(dòng)變速箱，今天哪有‘秦’？又哪有將推出的‘漢’？因此，前十年我們把技術(shù)儲(chǔ)備好，為的是*后進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，未來三年是公司創(chuàng)新爆發(fā)期。”

　　在王傳福的的新能源汽車版圖中，CPU始終是技術(shù)。

　　也正是因?yàn)檎莆樟撕诵募夹g(shù)，才能引領(lǐng)汽車技術(shù)、消費(fèi)潮流。其實(shí)早在2010年，戴姆勒奔馳選擇比亞迪作為中國新能源汽車合作伙伴時(shí)，看上的也是比亞迪的技術(shù)。

　　今天，王傳福不無驕傲地說，與奔馳的合作，比亞迪擁有完全的技術(shù)自主權(quán)，打破了以往國內(nèi)汽車企業(yè)與外資企業(yè)合作的先例。

　　怪

　　特立獨(dú)行

　　除了狂與癡之外，王傳福還帶點(diǎn)兒怪。

　　他愛穿工作服，無論是接受記者采訪，還是接受國家領(lǐng)導(dǎo)人考察，都以一身掛著工作證的灰白色工服形象出現(xiàn)。

　　在比亞迪食堂，員工也經(jīng)常能看到王傳福穿著工作服和大家一樣吃著幾塊錢的快餐。

　　“這是他的本色，千萬別吃驚�！崩霞液�北的比亞迪司機(jī)阿杜告訴記者，若不是出于無奈，王傳福寧可一整天待在實(shí)驗(yàn)室與工程師討論技術(shù)問題，也不愿意接受記者采訪。

　　但從2010年開始，比亞迪經(jīng)歷的艱難三年改變了王傳福。那三年，比亞迪銷售和經(jīng)營業(yè)績?cè)庥隽恕盎�鐵盧”，退網(wǎng)門、裁員門、環(huán)保門、著火門等負(fù)面新聞鋪天蓋地，只注重技術(shù)不注重市場(chǎng)與營銷的他開始痛定思痛，改過自新。

　　如今的王傳福，開始出席各種媒體活動(dòng)，從比亞迪的三大夢(mèng)想到技術(shù)創(chuàng)新，侃侃而談。不過，王傳福在接受外界采訪時(shí)，始終劃出一條底線：絕不談個(gè)人問題。

　　“從小的生活工作經(jīng)歷是否對(duì)之后的成功有所幫助？”記者試圖探出王傳福的成長歷程與個(gè)人感慨。

　　出乎意料的是，這樣一個(gè)屢次榮登胡潤富豪榜、汽車富豪榜等各榜單前列的人物，卻脫口而出：“我還沒成功呢”。

　　王傳福說自己“沒成功”的時(shí)候，A股市場(chǎng)上比亞迪的股票市值已超300億元人民幣。

　　“他與別的企業(yè)家不同，比較低調(diào)，不希望外界對(duì)他個(gè)人關(guān)注太多，因此多年來只要遇到有關(guān)個(gè)人的問題，無一例外地回避。”

　　一位經(jīng)常接觸王傳福的比亞迪高管私下告訴記者，多多少少的，王傳福身上還是帶著點(diǎn)技術(shù)男的低調(diào)、踏實(shí)特質(zhì)。

　　而熟悉王傳福的人也對(duì)記者說，與他同事多年，卻不知道他現(xiàn)在住在哪兒，住多大的房子，妻子從事什么工作，孩子幾個(gè)或者多大。

　　自始至終，王傳福對(duì)自己的個(gè)人及家庭情況緘口不言，實(shí)際上熟悉他的人都知道，一路走來，他歷經(jīng)坎坷，非常人所能體味。

　　1995年，是王傳福的命運(yùn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這一年，他放棄鐵飯碗，憑借表哥250萬元的投資“下�！眲�(chuàng)立了比亞迪，從代工開始，直至電機(jī)、電噴、變速器、傳統(tǒng)車、電動(dòng)車，速度快得驚人。

　　一個(gè)不可思議的汽車夢(mèng)，也就此拉開帷幕。

　　夢(mèng)

　　電控制車

　　心有多大，舞臺(tái)就有多大。

　　2月26日，比亞迪電動(dòng)車終于在上海、北京兩大新能源戰(zhàn)略市場(chǎng)破冰，入選京滬新能源汽車補(bǔ)貼目錄。

　　同日，北京宣布今年將首次大規(guī)模建設(shè)新能源汽車充電樁，而上海、合肥等地也不約而同醞釀充電樁建設(shè)。

　　這意味著，長期困擾比亞迪新能源汽車發(fā)展的地方保護(hù)主義與基礎(chǔ)設(shè)施不足問題有望盡快破解，新能源汽車將駛?cè)肟焖侔l(fā)展的春天。

　　不過，王傳福的比亞迪汽車夢(mèng)才剛剛有所起色。

　　在王傳福的腦海中，未來的比亞迪汽車應(yīng)該是這樣的：“車輪將像我們的行李箱車輪一樣，可以360度旋轉(zhuǎn)，任意掉頭”；“剎車將不再需要手動(dòng)相關(guān)軸操作等，而只需要觸控屏上輕輕一觸，自動(dòng)根據(jù)路況、車速等設(shè)置剎車強(qiáng)度”；“要玩漂移，那是再簡(jiǎn)單不過的事”；另外，未來的車，也沒了現(xiàn)在那么多復(fù)雜的機(jī)械化質(zhì)控連接設(shè)備，只需要一個(gè)電路板和幾個(gè)簡(jiǎn)單的零部件。

　　王傳福拿電子表和機(jī)械表做類比，電子表要查20年后的今天是星期幾很容易，但機(jī)械表要靠齒輪來計(jì)算，幾乎做不到。

　　“機(jī)械車要做一個(gè)四驅(qū)很困難，扭矩分配要增加很多東西，電動(dòng)車只要加一個(gè)馬達(dá)一根線，扭矩很容易分配�！�

　　“那時(shí)候人們將真正感受到電子對(duì)車的控制�！蓖鮽鞲Ｒ缘聡�萊卡相機(jī)被日本電子相機(jī)打敗作類比，認(rèn)為未來十年汽車將從機(jī)械制控向電子制控轉(zhuǎn)變，電子制動(dòng)汽車將全面顛覆、打敗傳統(tǒng)汽車，而比亞迪未來的車就能完全實(shí)現(xiàn)電子對(duì)車的控制。

　　“中國這么大的市場(chǎng)，應(yīng)該成就一批世界性的企業(yè)和企業(yè)家�！蓖鮽鞲Ｕf，“一提起中國的汽車工業(yè)我們一直就抬不起頭，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后發(fā)達(dá)國家很多年�！�

　　言外之意，他心中存有一個(gè)偉大的夢(mèng)想：讓中國汽車工業(yè)在世界抬得起頭。

　　不僅如此，電動(dòng)車夢(mèng)想還只是王傳福三大綠色夢(mèng)想的其中之一，另外兩個(gè)分別是太陽能電站夢(mèng)想和儲(chǔ)能電站夢(mèng)想。如今比亞迪在這幾塊業(yè)務(wù)方面也都有涉及。

　　“我們的夢(mèng)想就是通過我們的技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建零碳、零排放的生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)，使我們的環(huán)境更綠色更環(huán)保�！蓖鮽鞲５难劬ν高^鏡片望向遠(yuǎn)方。

　　王傳福 安徽省無為縣人，1966年2月15日出生，1987年畢業(yè)于中南大學(xué)冶金物理化學(xué)專業(yè)，同年進(jìn)入北京有色金屬研究總院攻讀碩士。1990年畢業(yè)后留院工作。

　　1995年辭職，創(chuàng)辦比亞迪公司。短短幾年時(shí)間，王傳福就將其發(fā)展成為中國**、**第二的充電電池制造商，2003年進(jìn)入汽車行業(yè)，現(xiàn)為比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁、比亞迪電子（國際）有限公司主席。

　　出身貧寒，王傳福的成長道路充滿艱辛，卻同時(shí)磨煉了他的堅(jiān)韌意志。他的那種韌勁，那種狂性，讓一般的企業(yè)家難以望其項(xiàng)背。

　　【王傳福說巴菲特：我們私交很好 他越來越年輕了】

　　“巴菲特對(duì)比亞迪非常滿意，即使在最困難時(shí)候都從未提出過任何意見，他只要認(rèn)定了這個(gè)人，就不會(huì)再買進(jìn)賣出股票”

　　⊙記者 雷中校 嚴(yán)翠

　　“巴菲特人很好，也非常和藹，見面都會(huì)主動(dòng)和我們合影，逢年過節(jié)還會(huì)寫賀卡給我們�！�

　　王傳福透露，他平時(shí)會(huì)通過寫信、電話、發(fā)財(cái)報(bào)等形式與巴菲特保持不定期的溝通，甚至不定期去美國看望巴菲特。

　　“他現(xiàn)在越來越健康，越來越年輕了�！蓖鮽鞲Ｐχ鴮�(duì)記者說。

　　2008年初，巴菲特的老搭檔查理·芒格向巴菲特極力推薦王傳福，在芒格眼里，王傳福“簡(jiǎn)直就是愛迪生和韋爾奇的混合體；他可以像愛迪生那樣解決技術(shù)問題，同時(shí)又可以像韋爾奇那樣解決企業(yè)管理上的問題”。

　　投資理念保守而傳統(tǒng)的巴菲特開始對(duì)王傳福有所耳聞，經(jīng)過了解后，他決定投資比亞迪。不過，令巴菲特吃驚的是，當(dāng)他**次提出入股20%時(shí)，卻遭到了王傳福的拒絕。

　　為此，巴菲特還曾抱怨王傳福:“中國人很偉大，現(xiàn)在竟然有中國公司拒絕讓我入股�！辈贿^，他也坦言，押注比亞迪，并非看重比亞迪產(chǎn)品，而是王傳福這個(gè)人。

　　2008年9月26日，當(dāng)**金融市場(chǎng)陷入一片混亂時(shí)，巴菲特終于如愿以償，宣布投資2.3億美元入股比亞迪10％股權(quán)。

　　然而，巴菲特入股不到兩年，比亞迪開始陷入2010-2012年的“艱難發(fā)展期”。

　　不過現(xiàn)在，王傳福告訴我們：“巴菲特對(duì)比亞迪非常滿意，即使在最困難時(shí)候都從未提出過任何意見，他只要認(rèn)定了這個(gè)人，就不會(huì)再買進(jìn)賣出股票�！�