比亞迪總裁追求比亞迪電動(dòng)車的春天到了
來(lái)源：康和富利4S店    發(fā)布時(shí)間：2015年07月23日

　一、電動(dòng)車的春天到了

　　新能源電動(dòng)車，一個(gè)百年不遇的好機(jī)會(huì)，是一個(gè)重大的機(jī)遇，但如何把握這個(gè)機(jī)遇，如何抓住這個(gè)機(jī)遇，是每一個(gè)企業(yè)，甚至每一個(gè)國(guó)家要算的賬。

　　今天我們可以看到電動(dòng)車的春天到了，我們當(dāng)初冒了很多風(fēng)險(xiǎn)，但算一筆賬，風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)覺(jué)得很小，中國(guó)目前現(xiàn)在有1.3億部轎車，保有量7千萬(wàn)部，除以4億個(gè)家庭，一個(gè)家庭現(xiàn)在還不到一部車，汽車進(jìn)入家庭已不是夢(mèng)想。

　　在2005年時(shí)，中國(guó)是棉花大國(guó)，電視大國(guó)，沒(méi)人敢想中國(guó)是一個(gè)手機(jī)大國(guó)，那時(shí)手機(jī)一二萬(wàn)塊錢一部，那時(shí)沒(méi)人敢想的手機(jī)，中國(guó)很快成了****手機(jī)消費(fèi)大國(guó)，而汽車更貴，只有公家買車，但現(xiàn)在已經(jīng)普及了。

　　我們窮慣了，改革開放30年，做的很多規(guī)劃太保守，隨著手機(jī)的普及，手機(jī)制造大國(guó)的形成，包括手機(jī)IT技術(shù)的普及，給國(guó)人帶來(lái)的信心，汽車也一樣，將會(huì)和手機(jī)一樣。中國(guó)現(xiàn)在是2300萬(wàn)部一年，比美國(guó)1500萬(wàn)還要多，還在以每年10%的速度在增長(zhǎng)，而我們身邊的親戚朋友、同事都在醞釀著再購(gòu)買新的一部車或者普及家庭**部車。

　　總之，中國(guó)發(fā)展汽車工業(yè)，除了走電動(dòng)車這一條道路，沒(méi)有第二條道路，在8年前我們就說(shuō)過(guò)這句話，當(dāng)時(shí)沒(méi)有人相信。今年，習(xí)大大在上海說(shuō)了這句話，大家就信了，他說(shuō)，中國(guó)汽車由大到強(qiáng)，新能源汽車是必由之路。

　　中國(guó)無(wú)法支撐那么多燃油車，一是資源有限，在中國(guó)1.3億部機(jī)動(dòng)車，石油的進(jìn)口高達(dá)60%，如果到4億部轎車，石油缺口高達(dá)2億噸，如果在中國(guó)人均一部車，更是無(wú)法想像。根據(jù)這筆賬的推算，我們定下了這樣的戰(zhàn)略，要堅(jiān)定不移的發(fā)展電動(dòng)車，通過(guò)這幾年積極把電動(dòng)車各種需要的技術(shù)掌控，這是一個(gè)巨大的歷史機(jī)遇，100年就一次，我們正好處在機(jī)遇期，我們帶領(lǐng)大家把握好方向，公司為了這個(gè)方向，一步一步的往前走，后面又增加了一些加速度，在2013的大霧霾又成了整個(gè)戰(zhàn)略的加速，不僅僅是能源不能支撐，我們的環(huán)境也支撐不了，這兩大驅(qū)動(dòng)力推動(dòng)了中國(guó)一系列的政策。特別是9月份國(guó)務(wù)院出臺(tái)的30條，我們認(rèn)為是**最全面、最系統(tǒng)的一套新能源解決方案，其實(shí)這并不偶然，這是一種偶然中的必然，即使今年不出來(lái)，明年也一定會(huì)出來(lái)，因?yàn)橹袊?guó)無(wú)法背負(fù)這兩大包袱，南海問(wèn)題，油路問(wèn)題，60%的油從南海運(yùn)輸，60%的油用到交通中，這些因素必然導(dǎo)致中國(guó)成為**最緊迫發(fā)展新能源汽車的國(guó)家。歐洲發(fā)展新能源汽車是因?yàn)闅夂虻淖兓�，美�?guó)也一樣。

　　總理、總書記憂心忡忡，再加上氣候變化，三大推手，促成中國(guó)成為**最具緊迫性，政府推動(dòng)力*大的國(guó)家。

　�。�1）公交領(lǐng)域：

　　在這樣的歷史機(jī)遇下，比亞迪如何抓住，如何布局，形成整套產(chǎn)業(yè)鏈？這是最重要的，這些年比亞迪通過(guò)研究、部署，已形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，但也遭到資本市場(chǎng)的質(zhì)疑，我們燒了很多錢，比如DCT，我們并不是為一款普通的車去投自動(dòng)波，公司的決策是基于電動(dòng)車的戰(zhàn)略，比如投資電噴，也是基于電動(dòng)車的戰(zhàn)略，雖然買博士的電噴肯定便宜、可靠，成本沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)，但公司出于未來(lái)的大戰(zhàn)略、大創(chuàng)新，才做投資的決定。我們看到公司每一項(xiàng)技術(shù)出來(lái)，都有陣痛，好在我們咬咬牙，都走過(guò)來(lái)了，都變成了我們的核心戰(zhàn)略。幾年前我們提出的電動(dòng)車戰(zhàn)略現(xiàn)在已變成了國(guó)家戰(zhàn)略，公交電動(dòng)化，很多文件里有這條話�，F(xiàn)在一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家也在講，公交要電動(dòng)化，私家車要雙能源化，即我們說(shuō)的雙模化。七八年前，我們已經(jīng)講了很多，看不到效果，但現(xiàn)在效果已呈現(xiàn)出來(lái)了，很多政策策略，都按照即定的宣傳，和我們研究的數(shù)據(jù)，這就是戰(zhàn)略。在公交領(lǐng)域，我們已經(jīng)進(jìn)入收獲期，比亞迪的大巴不至是在中國(guó)，在**五大洲都有了，美洲、歐洲，印度，最近在大洋洲也開始在成功示范。在**有比亞迪公交電動(dòng)化的足跡。

　　（2）私家車領(lǐng)域：

　　私家車領(lǐng)域，我們也有很好的戰(zhàn)略，在中國(guó)家庭**部主力車型，雙模車更接地氣，更符合中國(guó)的國(guó)情。美國(guó)可能是第三部車了，且其雙模車的增長(zhǎng)速度是純電動(dòng)車的5倍，雙模車更符合市場(chǎng)需要。

　　和我們事先想的一樣，比亞迪08年推出**首款雙模電動(dòng)車，雙模體系的形成，到秦的熱銷，我們走的每一步都符合市場(chǎng)的需求，符合產(chǎn)業(yè)的要求。

　　是誰(shuí)殺了電動(dòng)車？不是技術(shù)，是產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題，汽車是幾萬(wàn)億的產(chǎn)業(yè)，幾百萬(wàn)的就業(yè)，雙模車是多發(fā)展的，還是用油，雙模車比電動(dòng)車對(duì)石油產(chǎn)業(yè)的威脅小多了，也還是用發(fā)動(dòng)機(jī)；對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，雙模車去機(jī)場(chǎng)沒(méi)有問(wèn)題；對(duì)國(guó)家，暫時(shí)少修充電站，對(duì)我們，對(duì)政府的壓力比較小，因?yàn)槌潆娫O(shè)施是政府的軟肋。這個(gè)產(chǎn)物必將在**每個(gè)角落，比亞迪是****款戰(zhàn)略產(chǎn)品的制定者，明年我們推出的所有的車都是雙模車。雙模車不僅提供動(dòng)力，還能提供雙動(dòng)力，把速度做到極致。

　　做四驅(qū)，雙模車的生命力是極強(qiáng)的，不僅性能上比傳統(tǒng)燃油車有大大的提升，還在速度、油耗，價(jià)格上都有優(yōu)勢(shì)。關(guān)于價(jià)格雖然現(xiàn)在有點(diǎn)高，但我們有一系列的計(jì)劃，說(shuō)出來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都嚇?biāo)懒恕Ｒ荒甑挠湾X就是我們加上去的成本，一年省下來(lái)的油就可以把這套系統(tǒng)買回去，這種生命力，現(xiàn)在很多人眼紅了。各方的壓力，產(chǎn)業(yè)界、政治家給比亞迪的壓力很大，上海方面說(shuō)，現(xiàn)在我們幫你搞火了，上海本地的企業(yè)都在罵我們。本來(lái)說(shuō)好要去做五星碰撞實(shí)驗(yàn)的，后來(lái)說(shuō)不能撞了，因?yàn)楸葋喌系能囂�火了，是風(fēng)口浪尖上的東西�，F(xiàn)在新能源汽車還沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，要到2017年才有新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)我們的車已經(jīng)是五星的標(biāo)準(zhǔn)，模擬試驗(yàn)都做過(guò)很多次了，我們想在媒體的面前正式的展示一下，但由于多方的壓力，秦才剛剛賣幾個(gè)月就這樣火，后續(xù)的威力不可估量，再加上一系列雙模的產(chǎn)品出來(lái)。

　　對(duì)于汽車，我們不只是做到速度快，還要做到超過(guò)，兩個(gè)動(dòng)力操控，這樣一個(gè)動(dòng)力操控不是一個(gè)級(jí)別的比較，好比算盤和計(jì)算器是無(wú)法比的。我們的前后軸距是任意可調(diào)，正100到負(fù)100可調(diào)，前后的電機(jī)是獨(dú)立的，這些我們可以看到未來(lái)在雙模車領(lǐng)域是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的，現(xiàn)在有很多企業(yè)開始覺(jué)醒，比如大眾，奔馳、寶馬未來(lái)推出很多（雙模車），當(dāng)然我們歡迎他們參加，像寶馬的A8定價(jià)200萬(wàn)，因?yàn)樗�的貪婪，而我們就便宜了，更有殺傷力，同樣的東西，甚至動(dòng)力系統(tǒng)還不如我們，他們?cè)谲嚽懊嫜b電動(dòng)機(jī)，后面裝發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)加一個(gè)發(fā)電機(jī)而已，他們很難把兩套系統(tǒng)混合在一起，因?yàn)樗麄儧](méi)有自動(dòng)波的技術(shù)，他們也沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)軟件的技術(shù)，而我們的電和油都是有軟件高度的控制，高度的技術(shù)整合，這也是比亞迪這幾年儲(chǔ)備的技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)、軟件的技術(shù)，自動(dòng)變速箱硬件、軟件的技術(shù)，這些技術(shù)的高度集成，才能產(chǎn)生比亞迪的雙模車。

　　我們的私家車的戰(zhàn)略，已經(jīng)形成了國(guó)家的戰(zhàn)略，包括我們的同行，比如奔馳已經(jīng)宣布未來(lái)所有的車都是雙模車，但他要到2017年，因?yàn)樾枰�做平臺(tái)的培植。

　　二、技術(shù)的變革，將顛覆汽車產(chǎn)業(yè)

　　汽車產(chǎn)業(yè)一百年沒(méi)有變革，推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步是靠效率、管理，靠專業(yè)化分工，才能多賺錢，品牌才能做大。也就是效益*大化才最賺錢。而一旦出現(xiàn)技術(shù)變革的時(shí)候，我們的技術(shù)整合就凸顯出優(yōu)勢(shì)。寶馬至少要五年時(shí)間才能做出來(lái)。五年后，比亞迪又到了另一個(gè)高度，我們的雙模車一定會(huì)遍布**的每一個(gè)角落，而且雙模車的技術(shù)在一代一代提升，成本隨著產(chǎn)量大規(guī)模的提升而大幅度下降，從而為公司帶來(lái)更好的利潤(rùn)。

　　很多人認(rèn)為電動(dòng)車的變革，油被電取代，這是革命，其實(shí)比亞迪認(rèn)為，這只是革命的一小部分，更大的革命還沒(méi)開始，比亞迪正在準(zhǔn)備更大的革命，這是一場(chǎng)技術(shù)的變革，是控制系統(tǒng)的變革，一個(gè)真正安全的車的變革，這是一些企業(yè)家們、科學(xué)家們、政治家們還沒(méi)看到的，比亞迪已經(jīng)看到了，我們已經(jīng)在做儲(chǔ)備。

　　我們知道，按聯(lián)合國(guó)道路交通署的數(shù)據(jù)，2010年一年的車禍大概死亡124萬(wàn)人，60%的車禍都是因?yàn)槭Э�，翻車、甩尾造成的。在美�?guó)兒童死亡率*高的原因是車禍。其實(shí)，我們?cè)诟吲d看到汽車文化的今天，分享汽車給人類帶來(lái)的便利的同時(shí)，也要看到，汽車也是兒童，也是人類的殺手，這些都是基礎(chǔ)性的問(wèn)題，現(xiàn)在在討論的車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛也好，比這些重要得多的是汽車控制的變革。

　　一輛車發(fā)生車禍，大概是發(fā)生在500毫秒，1000毫秒等于1秒，就是一眨眼（0.6秒），車禍就發(fā)生了。這600毫秒對(duì)機(jī)械來(lái)說(shuō)是很快，但對(duì)電子來(lái)說(shuō)，是很漫長(zhǎng)的時(shí)間，汽車?yán)锏腃AN通訊1毫秒可以通信10次，1毫秒可以開10次電話會(huì)議，每次開會(huì)都可以做一些姿態(tài)的調(diào)整，這就是電子的魅力，整車現(xiàn)在能調(diào)整姿態(tài)的一個(gè)是驅(qū)動(dòng)，一個(gè)是自動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)（驅(qū)軸）轉(zhuǎn)一圈50毫秒，加一下油門，油進(jìn)去后，轉(zhuǎn)幾圈，扭矩才能出來(lái)，也是100-300毫秒的反應(yīng)時(shí)間。電動(dòng)的就不一樣，電機(jī)是即能自動(dòng)又能驅(qū)動(dòng)，20毫秒就能產(chǎn)生扭矩，自動(dòng)剎車也是20毫秒。

　　**個(gè)變革：20毫秒挑戰(zhàn)200毫秒。以前是有200毫秒可以做控制，現(xiàn)在是20毫秒，這就是機(jī)遇！在600毫秒的時(shí)間里，即使車都翻了，也可以掰回來(lái)。

　　第二個(gè)變革：分布式的驅(qū)動(dòng)挑戰(zhàn)單一式的驅(qū)動(dòng)。因?yàn)槭请姷尿?qū)動(dòng)，可以做成分布式的，傳統(tǒng)的車是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)帶四個(gè)輪子，不可能四個(gè)輪子做四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。而電動(dòng)車可以做到四個(gè)輪子帶四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一個(gè)重大的革命。電的驅(qū)動(dòng)反應(yīng)速度快，能做成分布式的，四個(gè)輪子是機(jī)械式的，如果是電動(dòng)車的話，兩個(gè)輪子就足夠了。

　　高速爆胎90%是車毀人亡，但比亞迪的車不一樣，因?yàn)槲覀兪撬膫�(gè)輪子變電器，即使少一個(gè)輪子也照開不誤，高速轉(zhuǎn)彎也沒(méi)有問(wèn)題，這就是革命。假如有一天，在2016年的某個(gè)月，你會(huì)看到比亞迪四個(gè)輪邊的電動(dòng)車，在眾多媒體前面，我們把一個(gè)輪胎拿掉，打爆，駕駛員走過(guò)去輕松地在120碼的高速下開車，讓所有的媒體都目瞪口呆。這就是救了一條命，開比亞迪的車在任何高速的情況下，即使爆胎，生命是安全的，這就是技術(shù)的變革。這種車出現(xiàn)后，任何翻車、甩尾的情況都沒(méi)有了，可以做到自身的零事故，外界撞你是另外一回事。

　　分布式的驅(qū)動(dòng)挑戰(zhàn)單一式的驅(qū)動(dòng)，大概在2016年我們會(huì)推出這樣一款車，即使翻車了，也可以實(shí)施糾正程序，實(shí)現(xiàn)零事故，這才是真正的變革，這才是比亞迪的品牌，這才是比亞迪人做出來(lái)的對(duì)人類的貢獻(xiàn)，這才是叫真正安全的車，這就需要很多技術(shù)集成，需要學(xué)習(xí)，我們?cè)谖磥?lái)幾年前把雙模戰(zhàn)略打下以后，把它做到極致，做**最安全的車。2-5年，我們把這個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)積累起來(lái)，已經(jīng)申請(qǐng)了很多專利，我們的口號(hào)就是“安全”，我們擁有極具創(chuàng)新的領(lǐng)域，顛覆所有的控制理念。

　　汽車變革所帶來(lái)的不僅是能源、環(huán)保，而是對(duì)生命的尊重，帶來(lái)對(duì)產(chǎn)品的定價(jià)權(quán)。一部汽車值多少錢，一個(gè)人的生命值多少錢？

　　剛談到的是一個(gè)紅海的產(chǎn)品，IT也是一樣，行業(yè)是一個(gè)高度的競(jìng)爭(zhēng)。從戰(zhàn)略的調(diào)整、技術(shù)的儲(chǔ)備帶入到一個(gè)藍(lán)海的領(lǐng)域。汽車產(chǎn)業(yè)群也好，IT產(chǎn)業(yè)群也好一定要規(guī)劃一個(gè)大戰(zhàn)略、大創(chuàng)新，通過(guò)大創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)大發(fā)展，減少產(chǎn)品的同質(zhì)化。像IT領(lǐng)域的金屬零部件就是一個(gè)大創(chuàng)新，帶來(lái)盈利的高峰，相信金屬部件未來(lái)3年里會(huì)有非常廣闊的盈利空間，這也是**事業(yè)部在幾年前儲(chǔ)備的PMH技術(shù)，這種大的創(chuàng)新、積累，*后三年，但第四年、第五年，如果沒(méi)有更新的技術(shù)，藍(lán)海同樣也會(huì)變成紅海，所以有不斷的推陳出新，要有新的技術(shù)、戰(zhàn)略。

　　汽車的平臺(tái)很大，一個(gè)大戰(zhàn)略出來(lái)后，至少**五到六年的時(shí)間，平臺(tái)大、資本大、投資大、門檻高，同質(zhì)化就比較少。過(guò)去幾年，比亞迪積累了大量的技術(shù)，產(chǎn)業(yè)也是高度的整合，技術(shù)達(dá)到高度的集成，這就是比亞迪汽車未來(lái)的發(fā)展方向。

　　說(shuō)明：

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