省事、省力、省心，自動(dòng)擋車型如何選？
來源：廣汽傳祺東翔店    發(fā)布時(shí)間：2012年11月19日

作為汽車的關(guān)鍵總成之一，變速器技術(shù)在汽車誕生后的百年中也不斷與時(shí)俱進(jìn)。特別是隨著人們對(duì)汽車舒適性及便利性要求的不斷提高，裝備自動(dòng)變速器的車輛也越來越多。在一腳油門，一腳閘的背后，很少有人會(huì)去想自動(dòng)變速器與自動(dòng)變速器之間還會(huì)有何不同。其實(shí)，在看似相同的換擋手柄背后，油耗的高低、保養(yǎng)的難易、舒適的與否統(tǒng)統(tǒng)由它決定。下面，小編就結(jié)合市場(chǎng)情況，整理了幾款廣泛采用的主流變速器，以及搭載它們的*新車型，如果有誰還不知道，那么下面的內(nèi)容一定不能錯(cuò)過。

技術(shù)一：AT（液力自動(dòng)變速器）

代表車型：標(biāo)致408

指導(dǎo)價(jià)：12.69―17.19萬

AT的英文全稱是automatic transmission，由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。因此AT也稱為液力自動(dòng)變速器。液力自動(dòng)變速器免除了手動(dòng)變速器繁雜的換檔和腳踩離合器踏板的頻繁操作，使開車變得簡(jiǎn)單、省力，而且經(jīng)過多年發(fā)展，AT的生產(chǎn)成本已經(jīng)相當(dāng)?shù)汀?/strong>

作為一款緊湊型車，標(biāo)致408在空間上的優(yōu)勢(shì)毋庸置疑，除卻外觀與品牌影響力等因素，其動(dòng)力上的軟肋，特別是4AT的落后搭配讓它飽受各方責(zé)備。于是新款標(biāo)致408在動(dòng)力系統(tǒng)上下足了功夫。不僅推出帶CVVT連續(xù)可變正時(shí)氣門的新1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，還在2.0L車型車型中首度引入6 AT自動(dòng)變速器。來自廠家的數(shù)據(jù)顯示，搭載6 AT自動(dòng)變速器之后，新款2.0L自動(dòng)擋車型油耗降低到8.2L百公里。不僅油耗得到進(jìn)一步提升，換擋平順性也得到明顯改善。

除了動(dòng)力系統(tǒng)，其它變化主要集中在內(nèi)飾方面。新款標(biāo)致408雖然內(nèi)飾整體布局不變，但中控面板換上了更為典雅的鋼琴漆材質(zhì)。并且在方向盤上加入了3處仿金屬裝飾條和新的獅標(biāo)，且造型由原來的正圓變?yōu)橄虏科秸�運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，讓人感覺高雅中又不失運(yùn)動(dòng)之美。懸掛方面，新款標(biāo)志408依然采用前麥弗遜后可變形橫梁式結(jié)構(gòu)，并且前后懸掛均帶有橫向穩(wěn)定桿。雖然這套非獨(dú)立懸掛不算高級(jí)，但在經(jīng)過用心調(diào)教之后，同樣具備不錯(cuò)的舒適性與操控性表現(xiàn)，完全滿足日常家庭用車需求。

技術(shù)二：CVT（無級(jí)自動(dòng)變速器）

代表車型：奇瑞A3

指導(dǎo)價(jià)：7.58-10.08萬

CVT的英文全稱是Continuous Variable Transmission，直接翻譯就是連續(xù)可變傳動(dòng)，也叫無級(jí)自動(dòng)變速器，它與普通自動(dòng)擋的*大區(qū)別：省去復(fù)雜笨重的行星齒輪組，僅用兩組帶輪變速，通過改變帶輪接觸半徑實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變及動(dòng)力的無中斷輸出，有普通AT變速器無法比擬的動(dòng)力、舒適及經(jīng)濟(jì)性。

在目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，采用CVT變速器的車型不在少數(shù)，合資品牌與自主品牌都有采用。不過在核心配件推式鋼帶上，包括奔馳在內(nèi)的大部分市售CVT車型，采用的依然是德國(guó)博世的第六代產(chǎn)品。所以像奇瑞A3 CVT這樣裝備博世第七代推式鋼帶的車型極為罕見。相比上一代產(chǎn)品具有質(zhì)量輕，傳遞效率高，耐久性好的優(yōu)點(diǎn)。因此奇瑞A3 CVT尤為值得推薦。

奇瑞A3 CVT雖然僅在內(nèi)飾上創(chuàng)新采用米白配色，車身外觀及車輛配置并無明顯變化。但動(dòng)力上卻十分搶眼，DVVT+CVT的“雙T”組合經(jīng)濟(jì)高效，堪比大眾的TSI+DSG黃金動(dòng)力。其中1.6L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙連續(xù)可變氣門正時(shí)和可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，在不增加排量的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力提升12%，油耗降低24%，具有顯著的節(jié)油性能。而CVT變速箱在具備自動(dòng)檔相同功能之余，還具有雪地、爬坡以及7速手動(dòng)模式可供選擇，為駕乘者帶來更智能、更順暢，也更具操控樂趣的駕控感受。

技術(shù)三：DCT（雙離合器自動(dòng)變速器）

代表車型：新邁騰

指導(dǎo)價(jià)：19.98-33.48萬

DCT的英文全稱是double clutch transmission，中文意思是雙離合器變速箱，因?yàn)榇蟊妼?duì)該技術(shù)應(yīng)用較早，也比較廣泛，而且把其稱為DSG，所以DSG的大名傳遍天下。其實(shí)除了這兩種叫法還有很多，比如沃爾沃的Powershift，奧迪的S-Tronic等等。DCT在效率和成本上都顯示出許多優(yōu)勢(shì)，與傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器相比，該系統(tǒng)換擋的舒適性更高，而且能滿足消費(fèi)者對(duì)駕駛運(yùn)動(dòng)感和車輛節(jié)油的雙重要求。DSG雙離合器變速箱是以大眾集團(tuán)為首的歐洲車系主推的一款新型自動(dòng)變速箱。

說到DSG的應(yīng)用，不得不提的便是邁騰，全新邁騰與上一代車型同樣搭載2.0TSI渦輪增壓燃油直噴引擎，其中*大功率和扭矩分別為147Kw/5100-6000和280Nm/1700-5000，而低速高扭的特性使得新邁騰0-100km/h的加速時(shí)間僅為8秒。配合6速DSG雙離合變速器，實(shí)現(xiàn)更為平順換擋的同時(shí)，也使燃油經(jīng)濟(jì)性得到提升。

內(nèi)飾配置上，新邁騰并未表現(xiàn)出與舊款車型的區(qū)別，配置水平相當(dāng)。像是車道偏移警示、動(dòng)態(tài)車燈輔助、第二代泊車輔助、疲勞檢測(cè)等系統(tǒng)依然沒有出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車型中。不過諸如電子手剎，AUTO HOLD自動(dòng)駐車功能，電動(dòng)調(diào)節(jié)、可加熱外后視鏡、ESP、兒童安全座椅接口等配置卻在全系出現(xiàn)。懸架方面，由于新邁騰的懸掛采用偏軟偏舒適的設(shè)定，所以當(dāng)高速行駛遇到緊急變線時(shí)，駕駛者信心可能略有不足。但這并不能代表新邁騰穩(wěn)定性存疑。除此之外，6速DSG雙離合變速器在“D”起步階段有些“溫和”，但在手動(dòng)模式或“S”運(yùn)動(dòng)模式下，整體表現(xiàn)卻可圈可點(diǎn)。

技術(shù)四：AMT（電控機(jī)械自動(dòng)變速器）

代表車型：MG3

指導(dǎo)價(jià)：6.97-10.37萬

AMT的英文全稱是automated mechanical transmission，中文意思是機(jī)械式自動(dòng)變速箱。AMT可以看成是自動(dòng)的手動(dòng)變速箱，AMT變速箱是在通常的手動(dòng)變速箱和離合器上配備一套電子控制的液壓操縱系統(tǒng)，以達(dá)到自動(dòng)切換擋位目的。事實(shí)證明，AMT在性價(jià)比、節(jié)能環(huán)保等方面堪與AT、CVT產(chǎn)品媲美，而且解決了手動(dòng)擋駕駛樂趣與自動(dòng)擋省事難以兼容的矛盾，不過，在駕駛平順性方面還有較大的提升空間。AMT變速器在本次介紹的四類自動(dòng)變速器中，不僅技術(shù)難度相對(duì)較低，而且燃油經(jīng)濟(jì)性也和手動(dòng)擋不相上下。

在國(guó)內(nèi)乘用車當(dāng)中，AMT目前多應(yīng)用于一些A0級(jí)別車型，其代表車型上汽MG3便采用了馬瑞利生產(chǎn)的第三代手自一體AMT變速箱―e-Shift，提供了手動(dòng)和自動(dòng)兩種換檔模式。在手動(dòng)模式下，“上加下減”的換檔方式堪稱簡(jiǎn)單至極。在自動(dòng)模式下，換檔悄無聲息，且舒適性大為提升，駕駛感與普通AT車型幾乎沒有任何區(qū)別。

內(nèi)飾的風(fēng)格上，MG3特立獨(dú)行的采用了相對(duì)復(fù)古的設(shè)計(jì)，看上去也是非常特別的。這種所謂的i-style蘋果設(shè)計(jì)風(fēng)格雖然單獨(dú)看都沒什么新意，但是組合在一起卻十分特別，十分迎合年輕人的審美喜好。動(dòng)力上，秉承MG品牌的運(yùn)動(dòng)基因，MG3主打1.3L和1.5L兩大節(jié)能排量，1.5L高效率VTi發(fā)動(dòng)機(jī)提供的*大80千瓦的輸出功率和*大扭矩135牛米，第三代e-Shift手自一體變速箱順暢高效能，非常適合小車動(dòng)力組合。懸架方面，MG3采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)，與同級(jí)別車型沒有本質(zhì)區(qū)別。但得益于良好的調(diào)教，使MG3得以成為一款主打運(yùn)動(dòng)的小車，極具運(yùn)動(dòng)活力。

在當(dāng)前市場(chǎng)上，AT、CVT、DCT和AMT這四類自動(dòng)變速器技術(shù)，均有各自的技術(shù)路線擁躉，因?yàn)樽詣?dòng)變速器的普及是大勢(shì)所趨，誰能爭(zhēng)取到更多消費(fèi)者的支持，誰就能獲得更大的市場(chǎng)利益。相信今天的技術(shù)解析對(duì)您的知識(shí)和購(gòu)車有所幫助。