挑“動(dòng)力”大梁 東風(fēng)標(biāo)致508詮釋高效動(dòng)力
來源：東風(fēng)標(biāo)致吉巨店    發(fā)布時(shí)間：2015年10月08日

動(dòng)力一直是人們衡量購(gòu)車的首要參考標(biāo)準(zhǔn)，如今，隨著人們需求的變化以及受到環(huán)境問題的影響，發(fā)動(dòng)機(jī)正向著強(qiáng)動(dòng)力、低油耗的趨勢(shì)發(fā)展。近幾年開始廣泛搭載的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，則使得這一趨勢(shì)得到快速的進(jìn)化，各大車企紛紛著力于該項(xiàng)技術(shù)，力圖以更強(qiáng)的動(dòng)力、更低的油耗，取得市場(chǎng)先機(jī)，使得這一領(lǐng)域的動(dòng)力之爭(zhēng)更加火熱。

東風(fēng)標(biāo)致508

在這一趨勢(shì)下，東風(fēng)標(biāo)致508搭載的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說是同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中完美平衡動(dòng)力與油耗的經(jīng)典之作。正因如此，也使得508在動(dòng)力方面成為中高級(jí)市場(chǎng)最有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品之一。

東風(fēng)標(biāo)致508力壓群雄 動(dòng)力全面**

在以往的中高級(jí)市場(chǎng)中，邁騰、帕薩特、凱美瑞作為最具競(jìng)爭(zhēng)力的老牌勁旅掌握著各自的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，邁騰、帕薩特以成熟的渦輪增壓技術(shù)廣受推崇；凱美瑞則沿用傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，三款車型在市場(chǎng)上都獲得了廣泛的認(rèn)可。

1.8THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)

年初上市的508則通過精湛的技術(shù)，為中高級(jí)市場(chǎng)的動(dòng)力帶來了新突破。就拿排量都是1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，東風(fēng)標(biāo)致508的1.8THP動(dòng)力參數(shù)達(dá)到150kW、280 N·m，而邁騰、帕薩特的1.8TSI動(dòng)力參數(shù)為118kW、250 N·m。而全系搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的凱美瑞，雖說在已經(jīng)把在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的動(dòng)力做到了極致，但是與*新技術(shù)渦輪增壓下的508、邁騰、帕薩特的動(dòng)力表現(xiàn)相比還是略顯單薄。凱美瑞若想在動(dòng)力上取得進(jìn)展，勢(shì)必要搭載*新技術(shù)。508也是在今年年初“幡然醒悟”，在動(dòng)力總成上全面換新。其搭載的1.8THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙渦管單渦輪增壓、高壓缸內(nèi)直噴、全鋁合金設(shè)計(jì)、CVVT連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，可充分提高充氣效率，優(yōu)化燃油噴射系統(tǒng)，從而輸出更強(qiáng)的扭矩和功率，真正形成動(dòng)力硬實(shí)力。

東風(fēng)標(biāo)致508油耗優(yōu)勢(shì)明顯 同級(jí)之中位列前茅

隨著環(huán)境問題的日趨嚴(yán)重，節(jié)能減排成為各大車企在研發(fā)中的重中之重。東風(fēng)標(biāo)致渦輪增壓技術(shù)不僅為508帶來了強(qiáng)勁的動(dòng)力，在油耗表現(xiàn)上也可以說是同級(jí)車中的佼佼者。同排量的508 1.8THP和邁騰1.8TSI百公里綜合油耗分別為6.9L、8.1L，相同的排量508竟然比邁騰每百公里整整節(jié)約1.2L的油耗。而508油耗上的出色表現(xiàn)要得益于STT發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)的搭載，針對(duì)城市中等紅燈以及擁堵的路況，STT可以實(shí)現(xiàn)高達(dá)15%的油量節(jié)約。

總而言之，新款的508較之以前有了質(zhì)的飛躍，以先進(jìn)的技術(shù)完美地詮釋了動(dòng)力與油耗的出色表現(xiàn)，可以說算是中高級(jí)車市場(chǎng)中的一款動(dòng)力頂梁之作。

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