科魯茲1.6T的那些“殺手锏”
來(lái)源：雪佛蘭鉑利店    發(fā)布時(shí)間：2013年02月23日

趴在科魯茲1.6T的車(chē)底你會(huì)發(fā)現(xiàn)這套后懸架與以前的科魯茲大為不同，事實(shí)雪佛蘭針對(duì)1.6T科魯茲進(jìn)行了賽車(chē)級(jí)的底盤(pán)調(diào)教。從調(diào)教方面再到硬件的配置上都比以前的科魯茲更為強(qiáng)悍，扭力梁+瓦特連桿已經(jīng)出現(xiàn)在了別克車(chē)系上，但是在雪佛蘭車(chē)系上還是首次使用。雪佛蘭選在1.6T科魯茲上自然也是有他的道理，因?yàn)楦鼜?qiáng)的動(dòng)力也需要底盤(pán)的支持。

通過(guò)這張后懸架系統(tǒng)的裸視圖可能會(huì)更加清晰的看到瓦特連桿的存在。這套懸架系統(tǒng)進(jìn)一步提高了轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)身的抗傾斜能力。在變連續(xù)彎中會(huì)幫助保持車(chē)身姿態(tài)，大量采用合金材料打造的懸架結(jié)構(gòu)以及空心的平衡桿增加了懸架的響應(yīng)速度。配合17英寸輪轂的225寬胎能夠大大提高橫向附著力。

在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，科魯茲1.6T車(chē)型配備了EPS電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。EPS電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以根據(jù)車(chē)速的變化提供合適的轉(zhuǎn)向助力。實(shí)現(xiàn)低速時(shí)轉(zhuǎn)向更輕巧，高速時(shí)轉(zhuǎn)向更沉穩(wěn)高空。當(dāng)然，基于電動(dòng)系統(tǒng)的EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只會(huì)消耗小部分發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，這也會(huì)有助于降低油耗。

科魯茲1.6T擁有135千瓦的*大功率和235牛?米*大扭矩，這樣的數(shù)值在一輛大約只有1400多公斤的車(chē)當(dāng)然是綽綽有余的，而1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的84.4千瓦升功率似乎目前還沒(méi)有一臺(tái)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的車(chē)型能夠與之抗衡。

在內(nèi)飾部分，科魯茲1.6T使用的是一部6速手動(dòng)變速器，在優(yōu)化了變速器的調(diào)教和行程之后我認(rèn)為這部6速手動(dòng)變速器換擋時(shí)的切入準(zhǔn)確度還是不錯(cuò)的，只是對(duì)于不經(jīng)常激烈駕駛的人來(lái)說(shuō)它稍稍有些長(zhǎng)的換擋行程還是需要一些適應(yīng)的。

1.6T科魯茲的內(nèi)飾提供雙色拼接搭配這有點(diǎn)兒像是現(xiàn)在的混搭風(fēng)潮，座椅為真皮+織布材質(zhì)。整個(gè)的內(nèi)飾分為其實(shí)與之前的自然進(jìn)氣版車(chē)型沒(méi)有什么大的區(qū)別。但是為了突出運(yùn)動(dòng)氣息還是在離合器、剎車(chē)和油門(mén)踏板處使用了金屬質(zhì)感更強(qiáng)的鋁制踏板。值得注意的是1.6T科魯茲和包括2011款科魯茲都會(huì)裝配“安吉星”系統(tǒng)，關(guān)于這套系統(tǒng)我們以前有過(guò)詳細(xì)的介紹所以這里就不再重復(fù)了。

接下來(lái)，雪佛蘭車(chē)隊(duì)首席試車(chē)手ROB HUFF將會(huì)駕駛這臺(tái)科魯茲完成場(chǎng)地內(nèi)的項(xiàng)目，之前說(shuō)了那么多下面就來(lái)看看1.6T的科魯茲表現(xiàn)如何吧。

1.6T科魯茲配備了ESC車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，這比此前的TCS牽引力控制系統(tǒng)性能更出色也更安全。在全油門(mén)下266Nm的強(qiáng)大扭力傳遞到車(chē)輪上時(shí)車(chē)輛的電子系統(tǒng)不會(huì)過(guò)多的介入發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，所以在加速初段的推背感，還是不錯(cuò)的。但畢竟2200轉(zhuǎn)才開(kāi)始的*大扭矩峰值讓我駕駛科魯茲1.6T的時(shí)候?qū)嵲诓坏貌簧钌畹牟认掠烷T(mén)并且保持在更高的轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋。

　由于科魯茲1.6T引擎的扭矩爆發(fā)特性以及135Kw的*大功率，官方標(biāo)定科魯茲1.6T的*高時(shí)速可以達(dá)到為225km/h，這樣的數(shù)字對(duì)于1.6T引擎的車(chē)型來(lái)說(shuō)還是不錯(cuò)的。而且它百公里加速僅8.7秒的成績(jī)也真是不俗了，并且當(dāng)時(shí)速達(dá)到100公里以上，其后段加速仍可維持出色的動(dòng)力輸出。

科魯茲1.6T的底盤(pán)系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，在原有后懸掛基礎(chǔ)上增加了Z形瓦特連桿。這套特殊的懸掛系統(tǒng)可在轉(zhuǎn)向時(shí)向車(chē)輛受迫一側(cè)的后輪輸出強(qiáng)大的支撐力，并向另一側(cè)后輪輸出相同的反向拉力，從而保持兩側(cè)后輪擁有平穩(wěn)的抓地力，有效減少側(cè)傾。這種設(shè)計(jì)，可以確保車(chē)輛在不損失穩(wěn)定性和舒適性的情況下，獲得更強(qiáng)的動(dòng)力學(xué)性能和靈活性，讓操控更富駕駛樂(lè)趣。