帶你看懂別克“印象XT”
來源：玉林弘通別克    發(fā)布時(shí)間：2014年05月07日

關(guān)注過北京車展的各位同學(xué)一定對(duì)別克展臺(tái)上這臺(tái)名為“印象XT”的拆解車印象深刻，這件技驚四座的作品除了是幕視覺盛宴之外，其本質(zhì)上更是別克對(duì)于造車技術(shù)的自信展示，場(chǎng)面話不多說，下面為大家做一下看點(diǎn)解析吧！

先從底盤懸掛說起：

看點(diǎn)一：

后懸掛：復(fù)合扭桿梁+瓦特連桿

英朗XT后懸掛在主體結(jié)構(gòu)上為扭桿梁式的非獨(dú)立懸掛，很多人總帶著偏見的眼光看待非獨(dú)立懸掛，似乎非獨(dú)立懸掛就一定沒有獨(dú)立懸掛好，其實(shí)討論孰好孰壞這個(gè)問題并沒有太大意義，實(shí)踐才是檢驗(yàn)真理的**標(biāo)準(zhǔn)。

在后懸的制造工藝上，英朗XT的符合扭桿梁采用了GM專利的“磁弧”焊接技術(shù)來鏈接扭桿梁和拖曳臂，此項(xiàng)技術(shù)可以把鑄鐵和鋼管焊接在一起，并且可以焊接出厚度不一的粱體結(jié)構(gòu)，保證后橋強(qiáng)度同時(shí)，也可以充分發(fā)揮兩種材料的特點(diǎn)，做到對(duì)整體重量的精確控制。

關(guān)鍵之處在于英朗XT在扭桿梁的基礎(chǔ)上還是用了瓦特連桿，非獨(dú)立懸掛的缺點(diǎn)就是在高速過彎時(shí)因離心力內(nèi)側(cè)車輪容易離地從而失去抓地力，但瓦特連桿的作用就是可將離心力轉(zhuǎn)移到另一側(cè)車輪，能有效抑制內(nèi)側(cè)車輪離地情況的發(fā)生，克服扭桿梁非獨(dú)立懸掛的缺點(diǎn)。

這套后懸在日常駕駛上的感受也是可圈可點(diǎn)，在復(fù)雜路況下能保證后輪的貼服性，同時(shí)在開快時(shí)也能提供優(yōu)良的車尾循跡性，給予快速靈敏的響應(yīng)。

此外，在緊湊型車上采用非獨(dú)立后懸掛所帶來的另一優(yōu)勢(shì)就是能在有限的整體車身尺寸下保證充足的后排空間。

從實(shí)際車內(nèi)的空間的表現(xiàn)上來說，雖不如同級(jí)別的單項(xiàng)老大騏達(dá)，但與其它競(jìng)品相比XT也是值得嘉賞。

看點(diǎn)二：液壓襯套

英朗XT在底盤關(guān)鍵部件的連接上采用更高級(jí)別車輛上使用的液壓襯套。能有效隔絕車輛因路面不平、或者制動(dòng)時(shí)傳遞到車身的力，保證了駕乘舒適性。

在日常使用中，英朗XT在處理復(fù)雜路面情況時(shí)，能“以柔克剛”，而非傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)型車那種“硬碰硬”的方式，充滿韌性地去化解和過濾來自路面的振動(dòng)，這種感覺類似更高級(jí)別的“雙君”，在任何路況下都能給予駕乘者扎實(shí)和穩(wěn)定感，除了前后懸掛的優(yōu)秀調(diào)教外，6個(gè)液壓襯套的“越級(jí)”使用也功勞不小。

看點(diǎn)三：前麥弗遜懸掛+鋁制部件

英朗XT的前懸掛采用麥弗遜結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向節(jié)與下擺臂均為鋁合金材質(zhì)，相對(duì)鑄鐵部件能實(shí)現(xiàn)30-40%的質(zhì)量減輕。

有效降低了前懸掛的簧下質(zhì)量，使得懸掛響應(yīng)速度更快，不但能提升操控的靈敏度，帶來快速靈活的車頭指向性。

在過濾路面的震動(dòng)時(shí)，更快的懸掛反應(yīng)配合雙筒避震器，達(dá)到了更好的慮震效果。

英朗XT看似平凡卻不平庸的底盤構(gòu)造，造就了專屬于英朗XT自身的操控特質(zhì)。慢開的時(shí)候輕松舒服，快開的時(shí)候敏捷直接，既不會(huì)讓人時(shí)刻緊繃，熱血沸騰，偶爾需要激情一把的時(shí)候也不欠奉，提供充分的快感和樂趣。

畢竟作為一輛兩廂掀背車，也很可能是年輕人的**輛車，在駕駛上輕松、靈活而不犧牲品質(zhì)和實(shí)用性的特點(diǎn)，會(huì)更容易被接受。

看點(diǎn)四：5.4mm前擋風(fēng)玻璃

英朗XT前擋風(fēng)玻璃的厚度達(dá)到了5.4mm，前門窗玻璃的厚度為3.85mm，后門窗玻璃厚度為3.5mm，配合車身密封條等輔助措施為駕駛者帶來了安靜的駕乘環(huán)境，讓駕駛者更專注于車外環(huán)境的變化，令駕乘更安全的同時(shí)也帶了更舒適的體驗(yàn)。

看點(diǎn)五：17寸Goodyear輪胎

英朗XT 1.6T車型的輪胎尺寸達(dá)到了該級(jí)別**的17寸，尺寸為225/50。采用Goodyear EfficientGrip御乘系列輪胎，整體的設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)均衡全面性，不對(duì)稱的花紋設(shè)計(jì)保證抓地力的同時(shí)又兼顧了靜音性，并且設(shè)有四條排水槽。性能上能很好地應(yīng)對(duì)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)135kW的動(dòng)力輸出，平衡了操控性能和舒適性。

看點(diǎn)六：16寸大尺寸碟剎

英朗XT的四輪均采用16寸的大尺寸碟剎。四輪碟剎作為該級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)配備，具有反應(yīng)迅速，抗熱衰退能力強(qiáng)等特點(diǎn)。定位于運(yùn)動(dòng)轎跑車的英朗XT的剎車碟尺寸更是達(dá)到了16寸，為1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力“保駕護(hù)航”。

看點(diǎn)七：2.5mm前防撞梁

相比普通防撞梁，英朗XT在前防撞梁上進(jìn)行了專項(xiàng)加強(qiáng)：壁厚達(dá)2.5 mm，所采用的360MPa高強(qiáng)度鋁合金通常只在中高級(jí)車及豪華車上運(yùn)用。特別值得一提的是，通過壓潰式預(yù)變形設(shè)計(jì)，使防撞梁在高速碰撞時(shí)更能穩(wěn)定吸能。

同時(shí)后防撞梁也作為全系的標(biāo)準(zhǔn)配置，免去了用戶的“后顧之憂”。

看點(diǎn)七：高強(qiáng)度車身鋼骨架

車身骨架是車輛安全性能和行駛品質(zhì)的基礎(chǔ)。

英朗XT全車高強(qiáng)度鋼板覆蓋率達(dá)到66.8%，比同級(jí)別車輛多出20%。

車身采用了大量超高強(qiáng)度UHSSS鋼材，鋼材屈服強(qiáng)度高達(dá)1250MPa，以及屈服強(qiáng)度達(dá)980MPa的PHS高強(qiáng)度鋼材，與君越用料一致，是目前同級(jí)市場(chǎng)上**采用*高強(qiáng)度車身鋼材的車型。

而在應(yīng)對(duì)側(cè)面撞擊方面，B柱采用900℃下30秒內(nèi)一次成型的超高強(qiáng)度鋼，門板鋼才強(qiáng)度也達(dá)到900MPa。

各位看了這篇“印象XT”之后是否對(duì)英朗XT有了更多的了解呢？趕快趁著周末去玉林弘通別克5S店親自試駕一下吧！實(shí)踐才是檢驗(yàn)真愛的**標(biāo)準(zhǔn)哦！