全新一代別克君威讓我懷疑孟子是不是說錯了？
來源：玉林弘通別克    發(fā)布時間：2017年08月22日

在“二選一”的問題上，我們很難做出決定，需求伴隨著放棄，正所謂“魚與熊掌不可兼得”。買車也是一樣，起步要快變速要穩(wěn)？動力充沛耗油要低？技術(shù)**還得質(zhì)量可靠？有時候我們的要求高到自己說出來都想笑！

就算這樣，全新一代別克君威還是做到了。無論是1.5T+9AT，還是2.0T+9AT，開車時候的“魚”和“熊掌”都有了。

1.5T+9AT，動力&油耗兩手抓，兩手都要硬

在日益提倡環(huán)保的今天，節(jié)能減排是必然趨勢，小排量渦輪增壓發(fā)動機成為潮流已是不爭的事實。但市場上的很多小排量渦輪增壓發(fā)動機，讓“小排量”和“動力差”打上了等號。動力和油耗往往顧此失彼，甚至兩者都顧不了。不過在全新一代別克君威20T車型上，你想要的低油耗、高動力都可兼得。

全新一代別克君威20T車型搭載通用新一代1.5T SIDI發(fā)動機，匹配9速HYDRA-MATIC智能變速箱。9AT更多的檔位數(shù)換來了更寬泛的齒比范圍，日常低負載及勻速狀態(tài)下，變速箱會積極地升入高檔位，20T車型在80公里左右就能升入第9檔，顯著改善了中高速段的油耗表現(xiàn)。同時9AT采用更綿密的齒比設(shè)定，各檔位之間的齒比差更小，換擋時動力銜接更為緊密順暢，降低動力損失的同時，能讓發(fā)動機能更長時間工作在高效的區(qū)域，進一步提升燃效表現(xiàn)。

動力方面得益于9AT的響應(yīng)性上的大幅改進，在起步和再加速時，根據(jù)駕駛者對油門的輸入，變速箱可以迅速地執(zhí)行降檔，把發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升至1.5T發(fā)動機**的扭力輸出區(qū)間，而小慣量渦輪的采用也使得渦輪能更快速地建立壓力投入工作。如此強強聯(lián)手，將125kW和252N·m的力量淋漓釋放，帶來輕快順暢的動力輸出體驗。

駕駛20T的體驗可能會讓你懷疑人生，原來所謂的小排量渦輪增發(fā)動機和多檔位變速箱親密無間的默契配合可以帶來如此美妙的效果，猶如朝九晚五后的一杯零度生啤，沁人心脾般的輕松愉悅。

2.0T+9AT, “力大無窮卻溫柔細膩”

全新一代別克君威28T車型搭載榮膺“沃德十佳”稱號的高性能2.0T SIDI發(fā)動機，同樣匹配9速HYDRA-MATIC智能變速箱。發(fā)動機功率192kW，350N·m，可能有人會說，350N·m只是現(xiàn)在2.0T發(fā)動機的“平均水平”。但是全新一代別克君威告訴你，縱有千鈞之力，關(guān)鍵還得看如何使。

在絕對的動力表現(xiàn)上，全新一代別克君威實測百公里加速小于7秒，做到了同級當(dāng)仁不讓的**水準(zhǔn)，充分讓你領(lǐng)略肆意馳騁的快感。其中除了發(fā)動機的輸出強勁外，更得益于9AT的高效傳動。

在炫目的加速成績外，這套動力總成更大的魅力來自于它日常駕駛的完美體驗。2.0T發(fā)動機采用雙流道渦輪，幫助顯著減輕渦輪遲滯現(xiàn)象。而9AT在研發(fā)過程中就預(yù)先對新一代渦輪增壓發(fā)動機的輸出特性做了針對性的匹配工作，綿密的齒比設(shè)定能更好地梳理發(fā)動機的動力輸出，各種工況下都能將發(fā)動機控制在最合理的轉(zhuǎn)速，同時降低渦輪介入時動力輸出的突兀感，實現(xiàn)了猶如大排量自然吸氣發(fā)動機般線性的動力體驗。

此外，9AT優(yōu)秀的換擋邏輯更是提升了動力輸出高級細膩的感覺。駕駛過程中你會發(fā)現(xiàn)，變速箱會根據(jù)當(dāng)前的行車工況，選擇最合適的檔位來保持適宜的轉(zhuǎn)速，來保證駕駛者隨時都能獲得**的動力響應(yīng)，而不是一味地快速升入高檔位。

在中途加速或者急加速的情況下，9AT又可以果斷地根據(jù)油門的輸入進行降檔，迅速釋放發(fā)動機的動力。而在起步和低檔位切換時也沒有雙離合變速箱的拉扯感，實現(xiàn)全速域的順滑動力體驗。

澎湃強力卻又細膩溫柔，這就是全新一代別克君威28T的完美動力體驗，想感受350N·m全部的快感，那全新一代別克君威是你最正確的選擇。

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