技藝﹒別克︱比9AT更值得稱贊的…
來源：玉林弘通別克    發(fā)布時間：2017年09月19日

都說，六月不減肥，七月徒傷悲，八月待室內(nèi)，九月更加肥！“減肥”一詞經(jīng)常被大家掛在嘴邊。我們以瘦為美，強(qiáng)調(diào)減肥，汽車也一樣。自汽車作為一個交通工具誕生，和天上飛的水里游的一樣，“重量“和”動力“是產(chǎn)品研發(fā)中的基礎(chǔ)指標(biāo)，能跑多快跑多遠(yuǎn)喝多少油，都和這兩個指標(biāo)密切相關(guān)。

在日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)猶如緊箍咒越扎越緊的今天，汽車光靠動力總成的高效去實現(xiàn)“又要馬兒跑又要馬兒吃的少”已然接近一個偽命題，而“輕量化”也成為了產(chǎn)品研發(fā)中的一個重要課題。

現(xiàn)在的汽車正在一步步告別千鈞負(fù)重，輕裝前行。

靠不吃不喝減肥的都是臭流氓

人減肥的方法有很多種，有的人靠不吃不喝，也有的人靠打針吃藥。當(dāng)然，群眾基礎(chǔ)最廣泛的方式還是合理的飲食+運動，減肥的同時更能強(qiáng)身健體。汽車的“減肥” 自然也不是鋼板薄個0.X毫米、這里打個洞那里挖個孔的“偷工減料”，而是一個需要從整車架構(gòu)、耐久、強(qiáng)度和成本等全方位計算考量的工程藝術(shù)。

別克對于輕量化方面的造詣從2年前的威朗開始初露鋒芒，在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計和新材料運用上雙管齊下，整車減重超過100kg。

以威朗GS為例，別克獨有的BFI一體化車身結(jié)構(gòu)設(shè)計更為合理，減少材料冗余的同時，又大幅度提升了材料的強(qiáng)度。超高強(qiáng)度鋼車身覆蓋比例達(dá)到21%，其中屈服強(qiáng)度高達(dá)1250Mpa的熱成型鋼首次被大范圍運用于A、B柱等關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)位置。而諸如同級僅有的全鋁合金前副車架的使用則展現(xiàn)了別克在制造工藝上的大膽突破。

沒錯，別克就是輕量化領(lǐng)域的德藝雙馨，要輕，更要強(qiáng)。

這還不算完

威朗上的厚積薄發(fā)，是為了將來的全面開花。

在剛上市的全新一代君威上，別克又完成了一次“輕量化”的炫技。相比上代車型，全新一代君威整車減重約160kg。

其中，最引人矚目的就是車身架構(gòu)的減重。超高強(qiáng)度鋼的運用比例突破25%，其中新型的熱成型鋼的*大屈服強(qiáng)度被提升至1500Mpa，超過普通鋼材4倍有余，降低重量的同時顯著提升了車身強(qiáng)度。配合通用**統(tǒng)一設(shè)計的新一代BFI一體化車身結(jié)構(gòu)，光白車身就實現(xiàn)減重約60kg，并滿足**各地的5星碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

動力總成方面，9速變速箱在體積和重量上達(dá)到了與6速變速箱相當(dāng)?shù)乃�平，搭配全新一代的全鋁發(fā)動機(jī)，整體重量實現(xiàn)了約8kg的降低。

而在君威引以為傲的底盤懸掛方面，得益于前后橋的緊湊設(shè)計和鋁合金材料的使用，整體減重達(dá)53.9kg。優(yōu)秀的輕量化設(shè)計，給整車的行走調(diào)教帶來了更大的發(fā)揮空間。在實現(xiàn)整車駕乘更為均衡舒適的同時，在動態(tài)響應(yīng)上卻更為快速輕盈，“輕”和“韌”成為了全新一代君威動態(tài)體驗的關(guān)鍵詞。

不少無辜的吃瓜群眾所認(rèn)為的“汽車越重行駛起來越穩(wěn)越安全”的觀念已經(jīng)作古，輕量化技術(shù)的運用能做到改善車輛油耗和提升動態(tài)表現(xiàn)一箭雙雕，而別克在輕量化領(lǐng)域已然成為了一個**者。