技藝 · 別克丨越大越多就越好，但適合你嗎？
來源：玉林弘通別克    發(fā)布時(shí)間：2017年11月10日

當(dāng)十年前人人手握一只屏幕比一張名片還小的諾基亞時(shí)，怕是沒人會(huì)想到十年之后的今天，我們每天都要搬數(shù)不清的磚，因?yàn)槭掷锏倪@塊屏幕尺寸已經(jīng)和一塊磚差不多大了。

五年前蘋果從發(fā)布iPhone 5開始，iPhone的屏幕尺寸從4英寸開始逐年遞增。當(dāng)里程碑式的iPhone 6 Plus發(fā)布時(shí)，遭到了老喬一根金手指掌控全屏理論簇?fù)碚邆兊臒崃遗�判�?/p>

想必殘念的是，在這瞬息萬變、每天都能給我們驚不驚喜，意不意外感覺的時(shí)代，這些人早已捧著X狂刷臉了吧。

當(dāng)然，一切的發(fā)展和變化都和人的需求密不可分。

汽車也同樣如此，我們總是渴望更大的空間，于是各級(jí)別車輛的尺寸都蹭蹭蹭地變大。但唯獨(dú)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和缸數(shù)卻逆“大”勢(shì)而為，形成一股往“小”和“少”發(fā)展的潮流。背后亦有日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)的驅(qū)使，也有我們實(shí)際用車習(xí)慣和消費(fèi)環(huán)境的推動(dòng)。

同時(shí)，這也帶來了許多爭(zhēng)議。但越大排量，越多缸數(shù)，真的是適合我們每一個(gè)人的正義嗎？

絕大部分中國(guó)駕駛者的駕車習(xí)慣，希望排量更小油耗更低，同時(shí)動(dòng)力不能差，不深踩油門拉高轉(zhuǎn)就能有充沛的動(dòng)力輸出。

結(jié)合這樣的需求，綜合考慮制造成本，那Down Sizing+Right Sizing Turbo適度小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為了政治正確的**技術(shù)方案。

別克在全新英朗、閱朗和GL6上搭載的新一代Ecotec系列1.3T/1.0T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就應(yīng)勢(shì)而生。

小就是大，少就是多

人活于世除了離不開的茍且，還有少不了的節(jié)操。作為一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)操就是動(dòng)力參數(shù)。

1.0L和1.3L的排量，模塊化的三缸布局，92kW/170N·m和120kW/230N·m的動(dòng)力參數(shù)。和自己相比，1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)比原先1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加8kW，扭矩增加約27N·m，而1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)相比原先1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加14kW，扭矩增加約30N·m。

在老三樣和新三樣交替的10年前，這就是一臺(tái)2.0L和2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)；放5年前，就是普通買菜1.4T和1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)。今天，我們?cè)谝慌_(tái)更低排量的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上就實(shí)現(xiàn)了。

雞血打得猛，更要快和準(zhǔn)

有了滿滿的節(jié)操，拿出手不碎一地才是真，而這就是動(dòng)力體驗(yàn)。一臺(tái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)要獲得優(yōu)秀的動(dòng)力體驗(yàn)，基礎(chǔ)就是優(yōu)秀的燃燒設(shè)計(jì)。

**首次在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的DPI智能雙噴射技術(shù)，一個(gè)氣缸配備兩個(gè)噴油器。精準(zhǔn)控制噴射角度，帶來更廣的噴射覆蓋面積，霧化效果更佳，讓燃油與經(jīng)過高滾流進(jìn)氣道而進(jìn)入氣缸的空氣充分混合，實(shí)現(xiàn)快速、高效燃燒。同時(shí)雙噴油器能更好地平衡怠速穩(wěn)定性和高速高功率的需求。

當(dāng)然，射得準(zhǔn)和好之外，雙噴射附帶的小福利就是能減小你的后顧之憂，不同于缸內(nèi)直噴，發(fā)動(dòng)機(jī)更不易積碳，后續(xù)保養(yǎng)維護(hù)成本更低，壽命更長(zhǎng)。

小排量發(fā)動(dòng)機(jī)逆襲大排量發(fā)動(dòng)機(jī)成敗的關(guān)鍵就是靠渦輪“打雞血”，雞血不僅要打得猛來實(shí)現(xiàn)高功率，更要打得快和準(zhǔn)來實(shí)現(xiàn)媲美自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)。而如果一臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪響應(yīng)遲鈍，那給起步和再加速帶來的影響將是災(zāi)難性的。而別克在這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)則下了猛藥。

缸蓋集成排氣歧管，將排氣歧管集成在缸蓋內(nèi)部的一體化設(shè)計(jì)顯著縮短氣道，燃燒后的廢氣離開氣缸到進(jìn)入渦輪的路徑更短，能更快推動(dòng)渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)，幫助減少渦輪遲滯現(xiàn)象，提高加速時(shí)的渦輪響應(yīng)。

低慣量渦輪增壓器，低慣量渦輪轉(zhuǎn)子幫助在更低轉(zhuǎn)速就能實(shí)現(xiàn)峰值扭矩的輸出，*大程度改善渦輪遲滯并帶來更快的瞬態(tài)響應(yīng)表現(xiàn)。

而首次采用的電控調(diào)節(jié)泄壓閥，在各種工況下都能智能控制渦輪泄壓閥的開閉，幫助渦輪更加精準(zhǔn)快速地建立起增壓壓力，提升低轉(zhuǎn)速扭矩，得到更快的增壓響應(yīng)。

如此，相比上代1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，全新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器響應(yīng)時(shí)間提升了1秒以上，完成了性能上的全面超越。

大力就能出奇跡？

當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)想要靠大力出奇跡還要看變速箱答不答應(yīng)。就像請(qǐng)你吃A5級(jí)的和牛燒肉，不同部位的肉應(yīng)該正過來烤幾秒反過來幾秒，沒個(gè)專業(yè)的服務(wù)員幫助，一通亂烤那就是暴殄天物。

而這次與1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的6速DSS智能變速箱就成為了一個(gè)三觀端正神助手。不論起步加速，中途再加速，或是反復(fù)的變速，它都能淡定自如地根據(jù)你油門的輸入完成檔位的切換，平順、準(zhǔn)確、毫不曖昧。同時(shí)清晰地明白發(fā)動(dòng)機(jī)的甜點(diǎn)和痛點(diǎn)并取長(zhǎng)補(bǔ)短，兩者一搭一檔，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力淋漓釋放，帶來打破常規(guī)認(rèn)知的暢快動(dòng)力體驗(yàn)。

降低油耗，不會(huì)錯(cuò)，更好體驗(yàn)，很不錯(cuò)。百聞不如一試，點(diǎn)擊“閱讀原文”，體驗(yàn)優(yōu)秀的動(dòng)力感受。

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