技藝 · 別克丨對(duì)于三缸機(jī)，必須坦白的是...
來(lái)源：玉林弘通別克    發(fā)布時(shí)間：2017年11月29日

“嗯，沒(méi)錯(cuò)，它真的真的很省油！”

開(kāi)門(mén)見(jiàn)山地說(shuō)，以全新英朗1.0T 雙離合車(chē)型為例，工信部90公里等速油耗4.5L、百公里綜合工況油耗5.1L。同樣以工信部油耗為參考，這個(gè)油耗完全做到了同級(jí)別**水平，以至于嚇得某些競(jìng)品忘了在配置表上公布自己的綜合工況油耗數(shù)值。全新英朗也必定能成為在小康大道上向富裕努力進(jìn)發(fā)的車(chē)主們不可缺少的回本利器。

小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的核心優(yōu)勢(shì)主要在于低負(fù)荷的工況下相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能有更好的油耗表現(xiàn)。因?yàn)樵鰤旱牟捎�，雖然排量更小但能在更低轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)更大的扭矩輸出，行駛時(shí)動(dòng)力感受更直接而迅速，又顯著降低了常用的行車(chē)轉(zhuǎn)速，油耗自然表現(xiàn)更好。

紙上的低油耗不會(huì)錯(cuò)，實(shí)際的油耗低才很不錯(cuò)。

誠(chéng)然，在當(dāng)下僅僅解決“應(yīng)試”的單一工況油耗表現(xiàn)是無(wú)法滿(mǎn)足用戶(hù)實(shí)際需求的，如何全面優(yōu)化各工況下的油耗表現(xiàn)（比如高負(fù)載或高轉(zhuǎn)速區(qū)），成為新一代小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的核心課題。

而全新一代Ecotec系列1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)用設(shè)計(jì)上點(diǎn)點(diǎn)滴滴的用心給出了自己的答案。

在螺螄殼里做道場(chǎng)-高效率集成

在設(shè)計(jì)上，1.0T和1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)改變了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)家族系列的設(shè)計(jì)概念，放棄傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)缸徑?jīng)_程改變實(shí)現(xiàn)排量變化，而采用通過(guò)*優(yōu)的單缸燃燒，*優(yōu)單缸結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)每個(gè)排量發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能和品質(zhì)達(dá)到*優(yōu)平衡。

*優(yōu)單缸燃燒：

DPI雙噴射技術(shù)、高滾流進(jìn)氣道和中置式DVVT雙可變正時(shí)等技術(shù)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了*優(yōu)的缸內(nèi)氣流組織，讓進(jìn)氣、噴油、點(diǎn)火、燃燒都在最正確的時(shí)刻以**的方式發(fā)生，讓每滴汽油高效燃燒轉(zhuǎn)化成熱能。

*優(yōu)單缸結(jié)構(gòu)：

不斷嘗試而設(shè)計(jì)成的**缸徑?jīng)_程比、曲軸偏置、曲柄連桿比等，以最輕量化、最低摩擦的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)將熱能高效轉(zhuǎn)化為動(dòng)能輸出。

減肥，我們是嚴(yán)肅的-輕量化設(shè)計(jì)

事實(shí)告訴我們，胖子不僅跑得慢，而且容易喘，瘦身是降低油耗最簡(jiǎn)單、直接的手段。全鋁合金缸體帶來(lái)更強(qiáng)散熱性的同時(shí)，又得益于三缸架構(gòu)的采用，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)相比上代1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)直接減重超過(guò)20%。同時(shí)排氣歧管也集成于缸蓋內(nèi)，使得排氣系統(tǒng)有效減重2kg左右，并能加快渦輪響應(yīng)。

同時(shí)伴隨著車(chē)頭重量的下降，對(duì)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也會(huì)帶來(lái)積極作用。

滑，再滑一點(diǎn)-超低摩擦設(shè)計(jì)

要提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率的關(guān)鍵點(diǎn)之一便是降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦損失，而全新一代1.0T/1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)相比上代發(fā)動(dòng)機(jī)在這方面改善了15%。其中創(chuàng)新采用的低張力DLC類(lèi)金剛石涂層活塞環(huán)。****的無(wú)氫DLC涂層工藝，它具有比鋼材更高的硬度和耐磨性（硬度提升了100%，耐磨性提升了80%），降低了摩擦損失，機(jī)油消耗僅為同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的三分之一。

給發(fā)動(dòng)機(jī)裝上分區(qū)空調(diào)-智能熱管理

通過(guò)缸蓋和缸體上下分離的橫流式設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)更為精準(zhǔn)高效的溫度分區(qū)控制。冷啟動(dòng)時(shí)能幫助加快暖機(jī)并減少摩擦。橫流式的冷卻方式能保證各缸的冷卻均勻性，提升發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性的同時(shí)大幅降低油耗。

不積小流,無(wú)以成江海。點(diǎn)點(diǎn)滴滴的創(chuàng)新技術(shù)運(yùn)用幫助全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)完成了實(shí)際油耗的全面降低。又要馬兒跑又要馬兒不吃草是永遠(yuǎn)不可能實(shí)現(xiàn)的，但技術(shù)可以努力讓馬吃同樣的草可以跑得更遠(yuǎn)。

降低油耗，不會(huì)錯(cuò)，更好體驗(yàn)，很不錯(cuò)。百聞不如一試，點(diǎn)擊“閱讀原文”，體驗(yàn)優(yōu)秀的動(dòng)力感受。

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