別克內(nèi)部資料：1000字解析GL6靜音水平
來源：玉林弘通別克    發(fā)布時間：2018年04月14日

為什么GL6有“小GL8”之稱？

除了外觀、駕乘感受

本文著重從靜音水平

為各位看官解析“小GL8”的舒適表現(xiàn) 

當(dāng)我們聊到一部車的靜音水平

首先，我們應(yīng)該聊聊NVH

01

什么是NVH？

N-Noise噪音、V-Vibration振動、H-Harshness不平順性，NVH是衡量汽車制造質(zhì)量的綜合性問題，直接影響用戶的舒適性與乘坐感受。

02

噪音由何而來？

它來自風(fēng)噪、胎噪和發(fā)動機(jī)噪音。

“三低二高” 解讀GL6的靜音水平

沒錯，“三低”指低風(fēng)噪、低胎噪、低發(fā)動機(jī)噪音，“二高”指超高的整車工藝與研發(fā)投入，這是對這部車最簡單明了的概括。

低風(fēng)噪

低風(fēng)阻與高密封

GL6擁有MPV車型中出色的風(fēng)阻系數(shù)0.33Cd。這除了自身的“體型優(yōu)勢”外，離不開工程師的細(xì)致用心，如前期虛擬仿真、5輪油泥模型風(fēng)噪實(shí)驗(yàn)及對車身造型的不斷優(yōu)化。此外，四車門采用2.6道密封條，可以更好隔絕外界風(fēng)聲。

低胎噪

吸音材料與高素質(zhì)輪胎

GL6的輪罩采用有利于阻隔噪音的重質(zhì)層加軟質(zhì)材料組合，并且在輪罩背面增加了吸音材料。不僅如此，GL6還裝備了米其林特殊定制的Primacy 3ST（浩悅）輪胎，具備更好的靜音舒適性。

低發(fā)動機(jī)噪音

源頭與傳遞路徑雙管齊下

GL6全系搭載通用*新的1.3T   Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并通過發(fā)動機(jī)源頭和傳遞路徑兩個方面的優(yōu)化，盡可能降低了噪音和振動。在發(fā)動機(jī)源頭上，于發(fā)動機(jī)內(nèi)部平衡軸齒輪旁增加一個橡膠減震齒輪，起到了降低齒輪轉(zhuǎn)速波動、消除齒輪敲擊噪聲的作用；另外采用了油軌外部聲學(xué)罩、下沉式可變排量機(jī)油泵、雙層式機(jī)油殼等裝置；以液壓阻尼支承搭檔發(fā)動機(jī)，可隔絕發(fā)動機(jī)90%以上的振動能量。在傳遞路徑上，采用7公斤/平方米 EVA前圍隔音墊和加厚的引擎蓋隔音墊，以及高覆蓋率的輕量化高效率環(huán)保阻尼墊，有效降低傳遞進(jìn)乘員艙的噪音。

超高的整車工藝

高剛性車身與高覆蓋吸音棉

GL6采用BFI一體化車身結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)度鋼材使用比例達(dá)67％，高剛性的車身會擁有更好的疲勞耐久性、振動噪聲抑制性能。而且，全車有超過70%的飾板覆蓋了吸音棉，車身經(jīng)過26個膨脹塊與71米密封膠的使用，使氣密性達(dá)到了71.3CFM。

超高的研發(fā)投入

專業(yè)振動噪聲實(shí)驗(yàn)室

GL6 NVH的研發(fā)，來自專業(yè)的上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心振動噪聲試驗(yàn)室。試驗(yàn)樓匯集7大聲學(xué)測試功能，共11個試驗(yàn)室及1個環(huán)境倉。擁有少見的子系統(tǒng)及零部件試驗(yàn)室，專門用于評估汽車各個系統(tǒng)的噪聲，相較整車靜音實(shí)驗(yàn)室有著更為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試水準(zhǔn)。

好好靜一靜

幸福，不缺席

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修改于2018-04-11

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