悶聲發(fā)大財 MSN試駕鄭州日產(chǎn)凱普斯達(dá)
來源：廣西鑫瑞騏    發(fā)布時間：2015年01月06日

[國產(chǎn)試駕] 編輯部的同事都知道我對車的喜好很另類。與其他人都迷戀轎車或跑車不同，我更加偏愛SUV或是卡車，因此這次來之不易的卡車試駕機(jī)會自然非我莫屬。

雖然是卡車試駕，但是首先要給大家校正一個誤區(qū)，我們這次試駕的卡車與那種高速公路上拉煤拉貨的重型巨卡不太一樣，屬于中型卡車。是介于皮卡與重型卡車之間，好像過去北京130卡車那種感覺。我們今天的主角就是鄭州日產(chǎn)的輕型卡車-凱普斯達(dá)。

這種重量級的卡車一般很少用于長途運輸，它的主要作用是在城市或近郊運輸數(shù)量較多或較為重量級的貨物，這是一般普通面包車和皮卡無法承擔(dān)的。需要它能夠在城市中方便的穿梭而又不影響市容，因此對于外形及駕駛方便性都有更加嚴(yán)格的要求。

從凱普斯達(dá)的外形來看，方正的車頭透著那么股子威猛勁兒；豎立式的前窗設(shè)計使駕駛室內(nèi)的容積*大化，并帶來了更加廣闊的視野，斜式側(cè)窗則掃平了A柱附近的盲區(qū)，這為在城市密集的巷子中穿行打下了良好的基礎(chǔ)。采用鍍鉻層一體化的組合前照燈仿佛蜜蜂的雙眼；而草帽形扁T前格柵則是日產(chǎn)全新設(shè)計的結(jié)果。

這一組合造成了相當(dāng)震撼的視覺效果，如果從正面判斷，這顯然是一款重卡的前臉。但是凱普斯達(dá)在很多方面在向轎車靠攏，比如圓形的摳式車門拉手，比常見的中卡門把手要大，別以為這僅僅是裝飾，當(dāng)你帶個大手套來開車門的時候就知道它的實用性了。

我們本次試駕的凱普斯達(dá)主要分為兩個軸距，分別為單排長軸式和兩排短軸式，并且依據(jù)不同用途又分為板式及廂式。車身三圍幾乎一個車型一個尺寸，為了方便大家的理解，我粗略的把它分為2個類型4個車寬，分別為長軸單排座與短軸雙排座，而載貨形式分為廂式和斗式�？梢钥隙ǖ氖牵瑒P普斯達(dá)的車內(nèi)空間絕對是它的亮點，單排的乘坐3人，而雙排的則可乘坐6人。

與普通的輕型卡車決然不同，凱普斯達(dá)的內(nèi)飾非常轎車化。與水平面幾乎呈30度角的方向盤是兩輻的，它便于車輛的轉(zhuǎn)向控制；而其后方的儀表盤則有一種秀氣的觀感，數(shù)字設(shè)計有種卡通的感覺。

儀表盤的上方擁有一個書夾，它的優(yōu)點是，方便了駕駛員的物品放置問題――要知道，凱普斯達(dá)這樣的輕卡是沒有中部置物槽的，因為為了滿足每排坐3人的設(shè)計思路，中部變成了座椅。

說到空間，凱普斯達(dá)擁有1.87米的超寬駕駛室，多功能駕駛席座椅支持前后和靠背4向調(diào)節(jié)，能夠適應(yīng)不同身材的駕駛者。中控臺的設(shè)計并不復(fù)雜，相反它還準(zhǔn)備了更多的儲物格以便于改裝和雜物的承載。

最讓人感興趣的，還是前排左右兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口前的杯架，它在輕卡中絕對鮮有配備，而設(shè)計在出風(fēng)口前的這個位置還可以將熱水迅速冷卻，這一個設(shè)計與日產(chǎn)旗下SUV奇駿如出一轍。像轎車一樣，凱普斯達(dá)高配車型擁有4門中控鎖車的功能，而低配車型則需要挨個鎖門。

在凱普斯達(dá)身上，除了這些普通的配置之外，我還看到了一些很有趣的配置，比如前風(fēng)擋外的下視鏡――沒錯，可能大家平時都是開轎車的，體會不到前下視鏡的好處，當(dāng)你在地形復(fù)雜的“貨場”里輾轉(zhuǎn)騰挪的時候，在某些特定條件下十分需要知道你車前面有什么東西，停車也很方便，可以說是一個加載在車頭部的“可視”駐車?yán)走_(dá)。

此外，位于方向盤左下方的面板上還有一個旋鈕，它的作用是，通過開關(guān)操作，對前照燈光軸進(jìn)行三級調(diào)整，從而使夜間行駛具有更好的視野。凱普斯達(dá)的安全性配置同樣不輸他人，ABS以及雙安全氣囊分別從主動和被動方面上給予司機(jī)安全保障，而排氣制動則在滿載狀態(tài)下，為車輛下坡時增加了行車安全，類似某些高檔轎車的制動加力功能

如果說卡車是粗人開的車，那么從凱普斯達(dá)誕生之日起，這一概念可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)被扔進(jìn)太平洋了。凱普斯達(dá)不僅擁有非常的負(fù)重能力，更擁有轎車般的舒適和越野車般的通過性和動力性。

凱普斯達(dá)搭載了一款名為ZD30DDTi的、采用了高壓共軌技術(shù)的柴油發(fā)動機(jī)，顧名思義便知，它擁有3.0L的排量，而油路上采用的雙濾清器則是針對中國油品質(zhì)量而特別配備的。與ZD30DDTi發(fā)動機(jī)相匹配的，是一款源自ZF公司5速手動變速器。

我們都知道，一款車無論發(fā)動機(jī)參數(shù)有多嚇人，也無論變速器的齒比是多少，匹配才是最關(guān)鍵的。而試駕的過程則讓我們領(lǐng)教了凱普斯達(dá)的風(fēng)采。在起步階段，凱普斯達(dá)并不像轎車那樣沖勁兒十足，而是穩(wěn)穩(wěn)的在提速，而且速度不慢，同時噪音很小，都有些不太像柴油車了。起步上二檔，凱普斯達(dá)開始發(fā)威，甚至在空載的情況下開出了轎車的提速感。不過畢竟是卡車，在換擋過程中，車輛仍有一定的頓挫感。凱普斯達(dá)的時速表極值標(biāo)在了160km/h這個數(shù)字上，它的*高時速限定在120km/h以下；在試駕的行進(jìn)中，空載的車輛不知不覺在高速上開到了100km/h左右，可以說凱普斯達(dá)的動力性能是很不錯的。

說到操控，凱普斯達(dá)的助力轉(zhuǎn)向是它的閃光之處，要知道在同級輕卡中只有它配備了助力轉(zhuǎn)向。它給駕駛者帶來的輕松和舒適感，簡直是輕卡轎車化的重要里程碑，我只用一根手指按在方向盤上就可以輕松的將方向盤轉(zhuǎn)上一個整圈，要知道我自己的捷達(dá)和帕杰羅都做不到這一點。

在試駕過程中，給我印象最深的還是它的轉(zhuǎn)彎半徑。有人質(zhì)疑這款車是否靈活自如？那我要鄭重地告訴你：凱普斯達(dá)擁有5.1米的超小轉(zhuǎn)彎半徑，路口掉頭，2個半車道就夠了�？赡苣愫芷婀譃槭裁次覍�轉(zhuǎn)彎半徑如此的在意，因為我平時開一輛帕杰羅，平時在停車場停車，或者在路口掉頭的時候受盡了轉(zhuǎn)彎半徑大的苦，因此對轉(zhuǎn)彎半徑十分敏感。在試駕時我發(fā)現(xiàn)凱普斯達(dá)的轉(zhuǎn)彎半徑比帕杰羅要小，甚至和捷達(dá)不相上下。不光如此，它的*大爬坡度也高達(dá)30°左右，接近角22°、離去角為19°，通過性相當(dāng)了得。

總結(jié)

作為鄭州日產(chǎn)的首款輕卡產(chǎn)品，有著75年歷史的日產(chǎn)商用車對凱普斯達(dá)進(jìn)行了不遺余力的支持和推動。在市場方面，凱普斯達(dá)要做中國**的輕卡的決心也自然沒有絲毫動搖。而在使用上，凱普斯達(dá)給我們傳遞了這樣一個信息：那便是輕卡轎車化的偉大時代即將開始。誰說卡車就要汗流浹背的開？有了凱普斯達(dá)，你完全可以用開轎車的感覺駕駛一輛輕卡，悶聲發(fā)大財這就是凱普斯達(dá)給我的最終印象！