我能在這些零件中，看到那3000個(gè)日夜
來(lái)源：南寧銘典    發(fā)布時(shí)間：2017年05月07日

日夜顛倒的都靈

眾所周知，大賣的東南DX7是東南汽車與都靈設(shè)計(jì)大咖合力研發(fā)的**款顏值爆表的產(chǎn)品。我記得大概是三年，最開始是在意大利，作為項(xiàng)目的副總監(jiān)，抵達(dá)亞平寧半島的**件事不是欣賞羅馬帝國(guó)時(shí)期圓形競(jìng)技場(chǎng)這樣的巔峰之作，而是理解那伊達(dá)拉里亞的設(shè)計(jì)精髓。那會(huì)兒一待就是大半年，當(dāng)然中途會(huì)回國(guó)幾天，不過(guò)大大的行李箱里除了圖紙還是圖紙。

圖紙上全是草圖，彩色的、素描的，有的只有幾根線條，有的有輪廓，有的很詳細(xì)就是一輛車的樣子，從腰線開始到*后的油泥模型，圖紙已經(jīng)一千多張。多年的設(shè)計(jì)底蘊(yùn)承載著自己對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者SUV的“好看”的理解，事實(shí)上也證明DX7的顏值確實(shí)爆表。不僅外形線條流暢動(dòng)感，內(nèi)飾同樣時(shí)尚高檔。拼色的設(shè)計(jì)，符合人體工學(xué)造型，使用柔軟親膚材質(zhì)的座椅，縫線緊密整齊，不管是駕駛員還是乘客都舒適自如。

中控臺(tái)符合大多數(shù)人操作習(xí)慣的按鍵布局，搭配8寸中央屏幕讓智能配置操作更便捷，另有配合中央屏幕使用的HMI按鍵系統(tǒng)，將常用功能按鍵集中一起，盲操作非常方便。這些設(shè)計(jì)都是我們對(duì)細(xì)致死磕的最終完美呈現(xiàn)，現(xiàn)在想想，一切的苦于累、日與夜都是輕描淡寫。

與零部件死磕到黎明

回國(guó)后，工廠研發(fā)室成了我的家，家也成為了我研發(fā)的大后方，泡面與牛奶的搭配別有風(fēng)味，意大利元素與大紅袍相得益彰。一顆渦輪的大小成為日夜交戰(zhàn)的重點(diǎn)，到底是使用小渦輪感受提速的爆發(fā)感還是大渦輪的動(dòng)力傾斜，我們調(diào)教了多種TCU和ECU，進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月的奮戰(zhàn)，最終DX7上的1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)用數(shù)據(jù)表明，當(dāng)初的努力完全沒白費(fèi)。

最爽的感覺需要反復(fù)被調(diào)教

為了讓DX7的操控能力達(dá)到*優(yōu)，在底盤的調(diào)教上，我們也用盡心血。采用了前麥弗遜和后多連桿獨(dú)立懸掛的懸掛搭配，前副車架采用雙層鋼板焊接，中間帶有加強(qiáng)骨架，使整個(gè)結(jié)構(gòu)相當(dāng)強(qiáng)壯和牢固；后副車架采用一體式結(jié)構(gòu)，多連桿設(shè)計(jì)兼?zhèn)浞纼A桿和橫向加強(qiáng)桿，保證后輪的側(cè)向支撐力和整體剛性。為了保證車輛優(yōu)異行駛表現(xiàn)，后懸掛的橫向支撐由三條連桿負(fù)責(zé)，配備防傾桿的后懸掛設(shè)計(jì)，更保證DX7行駛尾部動(dòng)態(tài)的穩(wěn)定性。我們還額外添加一條橫向支撐桿，為平衡兩邊車輪收到的橫向力矩，在*大程度上優(yōu)化DX7的操控性能。正是這些細(xì)節(jié)的保障，才讓DX7變得如此完美。

每一個(gè)成績(jī)都是**的禮物

DX7上市不到半年，便創(chuàng)造了月入過(guò)萬(wàn)的佳績(jī)，輕松進(jìn)入萬(wàn)輛俱樂部。DX7單車赴戰(zhàn)2016年中國(guó)量產(chǎn)車性能大賽（CCPC），一路斬荊披棘，從高溫到高寒，賽場(chǎng)上勇奪操控穩(wěn)定性能單項(xiàng)冠軍和多項(xiàng)大獎(jiǎng)。在得知獲獎(jiǎng)的每一個(gè)瞬間，我和一起奮斗的小伙伴興奮得擁抱歡呼。

關(guān)于我和東南DX7的故事

我只是東南汽車研發(fā)中心的其中一員，像我這樣的東南人還有很多很多，大家為了DX7的一切奮斗了3000個(gè)日與夜，盡管辛苦但一切成績(jī)都令人愉悅，如果再讓我讀一次大學(xué)，我的自愿表上還會(huì)上車輛工程四個(gè)字；如果再讓我選一次工作，我依舊向往東南汽車，不是為了去意大利玩，也不是為了那寫意大利風(fēng)情萬(wàn)種的美女，而是那為中國(guó)汽車品牌奮勇向前的情懷。

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