【東南三菱】兵發(fā)蒙特利爾 傳奇賽道誰將稱王？
來源：南寧銘典    發(fā)布時間：2017年06月28日

還記得2009年，F(xiàn)1取消了加拿大站比賽，這讓多少車迷失落不已。畢竟這條位于加拿大蒙特利爾的賽道，實在是太多傳奇故事發(fā)生。而去年曾有消息指出，2017年的F1加拿大站也可能取消，這讓不少車迷“坐不住”了。幸運的是，2017的加拿大站在6月12日（北京時間）已經(jīng)如期舉行。今年的加拿大站或許對車手年度總冠軍有著決定性影響，你，又開始關(guān)注了嗎？ 

2017賽季F1已經(jīng)完成了前六站的比賽，法拉利車隊今年的表現(xiàn)相當(dāng)突出，屢屢能戰(zhàn)勝近年壟斷F1賽場的梅賽德斯奔馳賽車。個人車手年度總冠軍方面，法拉利車隊的維特爾現(xiàn)在積分上**漢密爾頓25分。以近幾年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計而言，在前六站比賽中積分**的車手，有極高可能取得最終的年度車手冠軍稱號。所以說，漢密爾頓在維倫紐夫賽道勢必背水一戰(zhàn)。

維倫紐夫賽道由永久賽道和街道組合而成，被建在蒙特利爾市區(qū)附近的一座人造島嶼上。即使是剛剛“入坑”F1的菜鳥車迷都聽說過維倫紐夫賽道的“冠軍墻”。冠軍墻位于14號彎的出彎處，之所以稱為“冠軍墻”是因為在1999年的加拿大站上，達(dá)蒙•希爾，邁克爾•舒馬赫和雅克•維倫紐夫三位世界冠軍先后在此撞墻。而縱覽賽道歷史，在這里親吻冠軍墻的冠軍車手也不在少數(shù)。

從賽道圖中可以看出，賽道除了幾個大的減速彎以為，都是直路或者油門區(qū)間居多。可見對引擎和剎車都非常講究。以賽車特性而言，梅賽德斯奔馳賽車比法拉利賽車會更占優(yōu)勢。

講到車手歷史戰(zhàn)績，加拿大站似乎是漢密爾頓的福地。2007年漢密爾頓的F1**分站冠軍正是在這里奪得，而后分別在2010、2012、2015和2016奪冠。近十年的加拿大站五奪冠軍，成為加拿大站表現(xiàn)最為出眾的現(xiàn)役車手。

雖然本賽季奔馳賽車遇到了輪胎損耗管理的問題，在不斷升級調(diào)整中，奔馳正向著一個積極的方面前進。而作為連續(xù)三屆的車隊總冠軍，梅賽德斯奔馳多年來所鑄造的冠軍品質(zhì)證明，他們還是F1圍場內(nèi)最有競爭力的車隊。

這讓人聯(lián)想到，在另一個賽場內(nèi)同樣擁有冠軍基因的東南DX7。東南DX7去年參加中國量產(chǎn)車性能大賽競爭最為激烈的緊湊型增壓SUV組。中國量產(chǎn)車性能大賽（以下簡稱：CCPC）是國內(nèi)**“以完全不改裝的量產(chǎn)車型為比賽車輛”的專業(yè)賽事。賽事設(shè)置全面考驗汽車性能，力求展現(xiàn)車輛最客觀真實的性能數(shù)據(jù)的***專業(yè)汽車賽事。

F1里面有奔馳和法拉利的兩強相爭，在CCPC里與東南DX7同組相爭的“好手”也不少。該組別除了東南DX7，還有北京現(xiàn)代全新途勝、東風(fēng)風(fēng)神AX7、寶駿560（2臺）和長城哈弗H6。其他的組別往往只有2-4輛車型比賽，而緊湊級SUV組則是CCPC里面參賽車輛最為多、競爭最為激烈的一組，要奪得冠軍一點都不簡單。

比賽賽道也十分具有特色，與一般我們常見的環(huán)形賽道不同。CCPC的賽道挑選環(huán)境十分嚴(yán)峻的地區(qū)，有魔鬼城之稱的風(fēng)沙賽道-新疆克拉瑪依站、專業(yè)嚴(yán)苛的城市賽道-江蘇大豐站、零下四十度的極寒山巔-大興安嶺地區(qū)牙克石站。

在克拉瑪依站高溫天氣下，東南DX7在油耗、動力和操控性項目中均斬獲冠軍。總所周知，高溫環(huán)境對汽車發(fā)動機是十分大的挑戰(zhàn)。若非DX7所搭載的三菱1.5T動力單元有澎湃的動力和出色的穩(wěn)定性，能否順利完賽都是未知數(shù)，何況還贏下比賽。而在極度嚴(yán)寒的牙克石站，東南DX7也憑借出色的SUV底盤調(diào)教，贏得了在低附著力冰雪賽道的場地計時賽冠軍。

在眾多出色對手的“圍剿”中脫穎而出，從險要地形中順利通過，在極端天氣下從容不迫。東南DX7，憑借其澎湃的動力、強悍的性能和優(yōu)異的操控性，在各項挑戰(zhàn)中都展現(xiàn)出強大的冠軍基因，橫掃組別十個獎項，成就CCPC大賽該組別的王者之師。F1的傳奇賽道上永遠(yuǎn)不缺乏奇跡，東南DX7也將再接再厲，在堅持為消費者提供更多高品質(zhì)駕乘體驗的道路上，一路前行。